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Bonjour ,
mon voyant d'huile clignote des que j'ai demarré le moteur
Les contacteurs de pression sont neufs, la pompe verifié, filtre à huile neuf, huile circule.
J'y pense bien a faire verifier la pression d'huile.
Je suis sur à 95 % que c'est pas la pression d'huile :
si je deconnecte les fils des sondes le voyant ne devrait pas s'allumer or c le contraire : ils s'allument et clignote. Je trouve une tension alors que le fil est debranché
En plus j'ai l'eclairage tableau de bord qui est tres faible, et des problemes de voyant : (prechauffage qui s'eteint au bout de 2 sec (les bougies sont neuves), jauge essence qui bloque a 3/4, compteur kilometrique qui revient a zero qd elle roule pas 2 heures) le combine d'instruments est bon.
D'ou mon hypothese de mauvaise mise a la masse a un endroit. J'ai mesurer la resistance de l'alternateur et du demarreur, respectivement 10 ohm et 2 ohm. A moins que je me plante totalement (ce qui est tres possible) Je trouve ca bizarre.
La tresse de masse du moteur peut etre la cause
Pour repondre à hb_crochetiere la mauvaise mise à la masse du demarreur peut etre la cause comme une mauvaise mise a la masse d'un des elements. vu que la masse du moteur sert de masse au contacteur de pression (la aussi je peux me tromper grave)
Voilà mes interrogations. Est ce que quelqu'un pourrait m'aider ou me guider dans mes recherches. Ca fait quelques jours que je suis sur ce probleme electrique et ca commence a me gonfler.
Merci beaucoup
Artnoz
- Marque : Volkswagen
- Modele : Golf III
- Année : 1994
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BONSOIR ARTNOZ quelle est l indice de Viscosité de ton huile 
: (Exemple : 20W50)
Avant 10W40,
Le probleme s'est declenche
vidange pour verifier la pompe
remis du 10W40
pas d'amelioration
revidange pour changer la visosité
du coup 15W40 norme VAG 505 00
Mais ce uq ej comprends pas c'est pourquoi qd je debranche le fil du contacteur de pression, le voyant continue a clignoter : :
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RE-ARTNOZ
Mais ce que je comprends pas c'est pourquoi qd je debranche le fil du contacteur de pression, le voyant continue a clignoter
Alors éfféctivement il faudrais voir du cotée du Tableau de Bord ainsi que des points de masses de celui-ci
J'ai bien pense au tableau de bord et au point de masse
on a fait l'essai avec un autre qui marche a la base : meme problème.
L'autre truc qui me parait bizarre, c'est que cable du connecteur debranché 'voyant qui clignote) je trouve une tension au niveau de la cosse du fil : : :
Apres purement pour info c normal ces valeurs de resistances pour le demarreur et l'alternateur ??
Merci de tes reponses au fait
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J'ai bien pense au tableau de bord et au point de masse
on a fait l'essai avec un autre qui marche a la base : meme problème.
L'autre truc qui me parait bizarre, c'est que cable du connecteur debranché 'voyant qui clignote) je trouve une tension au niveau de la cosse du fil
Apres purement pour info c normal ces valeurs de resistances pour le demarreur et l'alternateur ??
Alors il faudrais savoir comment tu a pris ces valeur de résistance et oû tu les a pris 
Cosse - de la batterie debranché 
Ohmmètre relié a la borne + du démarreur et a la masse de la boite de vitesse Valeur = stabilisé à environ 2 ohm
Ohmmètre relié à la borne + de l'alternateur et à la masse de la boite de vitesse. Valeur = stabilisé à environ 10 ohm
voilà
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RE-ARTNOZ
Cosse - de la batterie debranché
Ohmmètre relié a la borne + du démarreur et a la masse de la boite de vitesse Valeur = stabilisé à environ 2 ohm
Ohmmètre relié à la borne + de l'alternateur et à la masse de la boite de vitesse. Valeur = stabilisé à environ 10 ohm
voilà
Alors ce que je ne comprend PAS c est pourquoi tu cherche une Résistance alors qu en fait il faut chercher un probléme de Voltage (fuite de courant)
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RE
Ca voudrait dire que le fil du connecteur serait coupé ou en mauvais etat ?
c est a vérifier
J'ai suivi le mauvais panneau
je pense 
Bonjour en ce matin,
J'ai fait les mesures au voltmètre pour déceler en circuit ouvert
Au boitier de fusible :
le fil concerné vers le connecteur : pas de tension
vers le combine d'instruments : pas de tension
c'est le boitier de fusible qui crotte, si je me trompe pas ?
Merci
Artnoz
Pour info et si ca peut aider quelqu'un : mon problème est resolu.
Il y avait un mauvais contact sur le contact W de l'alternateur (fil rouge et noir) C'est le fil du compte tour mais c'est aussi celui qui eteint le voyant de pression d'huile.
Voilà; à bientôt
Artnoz
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BONSOIR ARTNOZE
Pour info et si ca peut aider quelqu'un : mon problème est resolu.
Il y avait un mauvais contact sur le contact W de l'alaternateur (fil rouge et noir) C'est le fil du compte tour mais c'est aussi celui qui eteint le voyant de pression d'huile.
Voilà; à bientôt
Artnoz
tu vois je te l avais conséilé
Ca voudrait dire que le fil du connecteur serait coupé ou en mauvais etat ?
c est a vérifier
on parlait du fil du connecteur de la sonde bleu quand tu me l'as conseillé et pas du fil du compte tour de l'alternateur, mon cher PIERRE V2V
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RE
on parlait du fil du connecteur de la sonde bleu quand tu me l'as conseillé et pas du fil du compte tour de l'alternateur, mon cher PIERRE V2V
excuse moi mais il me semble qu au début de Tes recherche tu cherchais une Résistance (en homs)
]Cosse - de la batterie debranché Very Happy
Ohmmètre relié a la borne + du démarreur et a la masse de la boite de vitesse Valeur = stabilisé à environ 2 ohm
Ohmmètre relié à la borne + de l'alternateur et à la masse de la boite de vitesse. Valeur = stabilisé à environ 10 ohm
et que je t est conséilé de rechercher une fuite de courant ou un mauvais contact aux niveaux des cosses
Bonjour as tu resolu ton probleme car depuis se matin j'ai le meme souci mon voyant d'huile qui clignote niveau ok, le compte toure et compteur kilometrique ne monte pas . merci de ta reponse
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