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Ayant un sharan TDI
110 année 1997 (150000 Km)celui ci roule nickel sauf de temps en temps une panne complete (Très grosse fumée noire) (arret
moteur) puis redemarage sans probleme.
Souvent, les signes de la panne sont broutage a bas regime (< 2000 trm. Visite
chez VW la Garde (toulon), changement gratuit relais 109 etc... (puisque aucune erreur reconnue par VW) et au bout de 250 km,
meme probleme.
Retour laborieux chez VW la Garde (3 arrets moteur sur 15 km)et RAS diagnostic VW outre le changement
du filtre à GO (piece d'origine)(facture 150 euros).
350 Km apres, meme probleme et meme pannes !!!!
Retour chez VW
et n'ayant pas trouvé les codes d'entrée pour le systeme diagnostic de chez VW (j'étais present) il font un diagnostic par
code de défaut (pour un vehicule d'année 2001 au lieu d'un 1997).
Résultats du mécano: Pompe injection OU Calculateur
!!!!! ????
Donc rien de précis....
Renseignements chez un dieseliste indépendant, celui ci doute fortement de
l'etat de non fonction de ma pompe puisque je peux rouler sans probleme ni perte de puissance pendant quelque 300 bornes. En
attente, celui ci pense à une prise d'air entre reservoir et pompe.
Est-ce possible ?
NB: Le MAF est OK
(changé), la distribution OK, (changée à 127000 km), le fitre GO changé par VW la semaine dernière, (un coup de Winn's au
cas ou... déja fait), Filtre a air OK.
Par contre, un bruit de choc sourd dans mon reservoir GO, lorsque celui ci est
plein et que je freinne brutalement.
Que pensez vous de cela ?
Merci pour vos reponses, car j'ai RDV chez ce
dieseliste de confiance, dès la semaine prochaine (congé de celui-ci)
Suite à mon post ci dessus, mon freinnage est
excellent mais lorsque je relache la pédale, un pshittt (air) se fait entendre. Cela peut il etre la cause pour l' EGR ? et
gaz non recyclé ? Conséquence de ces problemes ci dessus?
Je ne suis pas mecanicien, (malheureusement, informaticien a
temps perdu mais educ spé en temps réel) mais c'est l'avis d'un dieseliste.
A votre avis est ce possible ?
Merci
pour les réponses.
Skoda 110
Merci Cyril pour ta réponse, mais à ton avis,
est ce possible que la pompe injection soit morte ? Pourtant je peux rouler 300, 400 Km sans probleme et seulement à bas
régime ces problemes de broutage et calage arrivent. Je sais par experience que les pannes de ce types sont complexes à
trouver l'origine mais de la à dire que la pompe est morte, j'ai un doute.
Faut savoir que chez un concessionnaire les gars il s'emmerde
pas, il ne répare pas mais remplace donc il vont te claquer une pompe haute pression neuve et de plus ça fait rentrer un peu
plus d'argent au concessionnaire. Le mieux c'est d'aller voir un dieseliste qui lui fera un meilleur diagnostique de
l'état de ta pompe haute pression et lui te dira si oui ou non elle est réparable.
Merci Cyril, c'est ce que je fais, j'ai RDV
chez un dieseliste ce lundi, car pour lui, suite au diagnostic (feuille de chez VW après passage au banc) il est impossible
que cela vienne de la pompe injection. En bon mecano, il commence par le reservoir (pompe) et sur le circuit carburant.
Je
vous tiens informé dès résultats pour infos à tous les membres. Merci encore.
Membre exclu
Lieu: Belgique
Inscrit le 7 avril 2004
Messages: 423
Pour interroger la mémoire de
panne de ton moteur aucun code d'accès n'est nécessaire.
Procédure.
choisir le calculateur
introduire moteur
01
code défaut 02.
C'est expliqué très rapidement mais c'est la procédure, un code atelier est nécessaire lors
d'un remplacement du combiné de bord par exemple ou remplacer le module moteur en question pour le reste et d'après tes
explications, si c'est un concessionnaire officiel c'est un sérieux Monsieur et le mot est faible.
Recodage taper 07
(sur l'ordinateur outillage VW ou logiciel VAG-Com pour un combiné par exemple.
Le défaut qui apparaît sur
l'ordinateur n'a rien d'approximatif, la pièce est donnée avec exactitude ainsi que son numéro (que l'on retrouve dans
les documentations)
Pour interroger la mémoire de panne de mon
moteur, ils ont recherché dans le moteur et dans le coffre un numéro pour identification et n'ayant pas trouvé ce numéro,
ils ont interrogé l'appareil avec un code à 3 lettres(AUV, je crois)
Je ne suis pas mécanicien, mais la recherche de
ce code manquait à cette personne qui procédait à plusieurs essais de codification avant d'utiliser cet appareil qui à
trouver l'année 2001 au lieu de l'année 1997 pour mon véhicule.
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