BONSOIR NINJA Alors ds un premier temsp il faudrais Controler les durites qui vont au radiateur ainsi que celle qui vont au radiateur de chauffage interieur et aprés Controler aussi la Pompe a eau

Merci pour ta reponse pierrev2v.jvais voir.le probleme c que jperd la moitié de mon liquide de refroidissement au demarage mais pas de trace d'eau au sol§

bonjour

n'y a t il pas d'odeur de liquide de refroidissement dans l'habitacle ?
un peu trop de buée sur le parebrise ?

si oui, fuite a l'interieur, radiateur de chauffage.

le petit moteur de circulation de liquide de refroidissement tourne t il encore ? sur la mienne, il tournait en permanence, et il a fini par ne plus etre etanche, l'eau fuyait par la, et etait brulé quasi immediatement par le moteur electrique, par de trace exterieur... le niveau baissait inexorablement !

nan il n'y a pas de bué sur le pare brise ni d'odeur dan l'habitacle.par contre le moteur chaud il y a une forte pression au niveau du vase de remplissage du liquide de refroidissement qui fait sortir de la vapeur.le niveau monte au dessus du maxi.incompréhensible.je ne vois du tout kel peut etre le pb.j'ai constaté ke le chauffage ne marche pas!!!

Si tu as une pression vraiment forte au niveau du vase d'expansion tu peux t'orienter vers un joint de culasse malheureusement ! Si quelqu'un peut confirmer!
Pour ton absence de chauffage contrôle que ton radiateur ne soit pas bouché!?

peut etre la pompe a eau défectueuse ou le thermostat hs essaie de shunter le ventilo de reffroidissement en direct pour voir si il s'allume

merci a tous pour vos reponse.sinon la voiture roule,le moteur chauffe.ce phenomene ne se produit que kan le moteur est a bonne temperature pour le solicité.je vais suivre vos conseil et vérifié tous les elements!

Salut,

J'ai exactement le même problème et étant un peu expérimenté en galère de ce genre, aucune des 3 causes énoncée par renacber n'est la bonne en ce qui me concerne. Moi, mon thermocontact est neuf, mon calorstat, il y a longtemps que je l'ai ouvert (attention, il ne faut pas l'enlever complètement quand c'est lui qui fait joint), me reste le joint de culasse mais j'ai écarté cette possibilité car comme ninja, c'est à chaud que ça se passe, ou alors, c'est un joint de culasse visslard...
Moi, j'ai émis 2 hypothèses (vis à vis des soucis que certains amis ont déjà eu): il y a un bouchon de merde dans le circuit et la pompe aditionnelle fou la merde.
Moi, j'avais tellement de pression dans le vase que mon radiateur de chauffage à péter (donc buée sur le par brise, intoxication dans la voiture...) et j'ai déjà changé 2 durites et pas les plus simple, les toutes petites sous le calorstat...
Donc, si quelqu'un à une idée...

Merci d'avance.

En fait, mon radiateur est neuf et j'ai fait un nettoyage avec un produit spécial radiateur et circuit de refroidissement (pas du bardall car il parrait qu'il est pas terrible). J'ai tout rincé à grandes eaux avec un jet d'eau, etc... le problème persiste. As tu quelques infos concernant la pompe aditionnelle: à quoi elle sert, s'il est possible qu'elle soit branchée à l'envers. Pour info, j'ai du chinter mon radiateur de chauffage en attendant de trouver une solution au problème.
Enfin, c'est vrai que même avec le calorstat ouvert, j'ai constaté que le radiateur était plus froid en bas qu'en haut... Je suis vraiment à court d'idées...

Merci pour toutes ces infos. En fait, la pompe à eau a à peine 2 ans, je ne pense donc pas que ce soit la bonne piste (quoique). Enfin, je pense que l'on va être obligé de déculassé pour en avoir le coeur net... En tout cas merci beaucoup.

slt
j ai lu ces poste avec un grand interet RENACBER a donner de bon conseil .
je rajoute que ce moteur est fiable  mais il presente aussi des rare probleme.

telque la fissure de la culasse. rarement fissure de la chemise a cause des choc thermique .certain vehicule sont equipe d une pompe auxiliere (electrique) qui se met en route apres l arret du moteur chaud por eviter ces choc ex la r19td
bon courage.

C'est vrai qu'il peut y avoir des problèmes de fissuration dans la culasse, mais c'est surtout quand on utilise pas le bon vieux liquide Type D jaune fluo qui ne s'acidifie pas trop avec le temps et qui évite justement les problèmes de corrosion.
J'ai émis une autre hypothèse concernant mon problème et j'aimerais vôtre avis là dessus. Mon père avait eu une galère de ce genre avec une R25. La conclusion: un problème de purge (ça a déjà été mentionné dans ce topic). Le problème c'est même si on fait bien tout ce qu'il faut, il subsiste un peu d'air dans le circuit et quand le moteur chauffe, tout monte en pression. La solution qu'il avait trouvé était de faire la purge puis de laisser le bouchon du vase ouvert toute la nuit pour que les bulles résiduelles remontent tranquillement. Moi j'ai essayé mais rien n'y fait. Cela étant dit, je suis de plus en plus persuadé que c'est la cause de mes soucis et ça expliquerais pas mal des symptômes de ma bonne vieille 21 qui arrive à 300 000 Km. Bref, qu'en pensez-vous (merci encore!).

slt
la fissure de la culasse est possible sur ce moteur ,j ai rencontre ce cas .a froid pas de surpression .niveau du liqude baisait tout les jour .elle fumait de temps en temps dans les bouchons.
c est un cas parmis d autres .

bonjour
tout a fait d accord avec ces analyses renacber .je comprend aussi que tu es d accord avec moi sur la possibilite d une fissure quelque soit sa localisation.
35 ans d experiences ,mes respect pour les anciens. on doit avoire a peut pret le meme age.
A+

Me revoilà.
Bon, on a pris le coup de sang et on a déculassé le moteur. Bilan, le joint était légèrement cassé, ce qui expliquerait cette montée en pression lentement progressive. On remonte tout ça et je vous dirais ce qu'il en est!
Merci à vous.

salut. renacber a résont en disant: "Il faut être sur la voiture, pour bien analyser le problème, car il y sûrement un détail qui pourrait être déterminant." car il y a pas de fumer sans feu mais pour ce qui et de éltijohn je pense que d'autre diron pareil! "fait éprouver ta culasse" sa coute mais tes tranquille et surtout regarde bien si elle et pas voilée.a+

A priori, no problem avec la culasse, c'est le joint qui était cassé mais de manière assez fourbe. Bon, 300000 Km avec le même joint sachant qu'elle a roulé quelques borne en chauffant quand mon radiateur a laché, c'est une perf quand même...

bonsoir.j'ai juste changer mon bouchon du vase dexpasion et mon probleme s'est résolu!c'est tout bete.mais ca a résolu le probleme!