salut je crois que c'est le débimètre qui es a changer

Merci pour cette réponse rapide.
Est ce que les symptômes que j'evoque sont les sympthomes types ou peut il y avoir une autre raison?
J'ai entendu sur ce forum parler de vanne EGR. Quand est il? Je ne suis pas mecano pour un sou!!!

si ca serai la vanne egr ta citesse serai pas plofonée il me semble et ca te ferai une perte de puissance considérable comme si ton turbo aurait laché

Bonjour
Effectivement c'est une possibilité parmi d'autre, le débimètre à film chaud indique à l'ECU (boîtier de gestion moteur) la quantité d'air aspiré par le moteur, l'ECU en retour gère la quantité de carburant à fournir aux injecteurs via le tiroir de régulation de la pompe d'injection.
Si le film chaud est sale, il s'en suivra une mauvaise lecture (- de 800mg/cycle) et tu ne pourras plus dépasser les 3000 t/m, monter une côte deviendra difficile (fumée noire importante).
Attention c'est seulement une possibilité.
Il faut effectuer des tests pour en être absolument sûr;
Tu parles de la valve de recyclage des gaz (EGR), c'est possible si elle est fortement encrassé (manque d'air).
Paul

salut ci ca bloque a 3000 tours que c'est généralisé sur tous les rapports c'est le débimetre sinon si quand tu coupe le moteur et ke tu redemarres et que ca repart ok c un debut de grippage du turbo a+

C'est bien sur tous les rapports que ça ne monte pas.
Ce débitmetre se change t il facilement sans connaissance particuliere en mécanique et quel est son prix( approximativement) Merci à tous

75€ a peu pres chez vw problème connu de la marque ca se change en moin de 30 min

re le prix 300 euros en concession 140 en echange standard et il ya une prise a retiré et 2 ou 3 vis donc pas compliqué bye 

salut moi j ai a peut pret le meme probleme g une golf tdi 110 je fait au grand maxi160 sur l autoroute , on peut me dire c koi le probleme

bonjour Tante berte,

j'ai un trés grand problème  avec ma golf tdi 90 -anné 2000
j'ai changé  le turbo avec un turbo à géomètre variable et  j'ai changé aussi le débimètre récamment.
la voiture  marche mieux - mais le problème ce ya pleins de ratés au déla de 2000 tours sur le 3 derniers rapport - la voiture balance elle donne de puissance puis elle lache et ainsi de suite - et lorsque je met  la clim le probleme s'aggrave encore et la voiture à tendence a caler au démarrage -aucune fumé noir  REMARQUE : si je débranche la fiche de débimètre le phénomene disparait et le moteur devient plus souple  mais je dépasse pas le 130-140 km/h. je suis en tunisie et tout le monde ne comrenne rien meme à la concession .
SVP  tante berte  je  tiens bien à votre reponse svp - je serais trés reconnaissant de me donner des consignes merci d'avance.
mon e-mail : kb150471@lycos.com

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bonjour fanfan
non j'ai pas changé du calculateur il s'avere que les nouvelles génération golf iv et golf v tdi 90 bénéficient d'un turbo à géomètre variable.
on montant dans les tours  il ya des plages  où j'ai l'impression qu'il a aucune puissance puis  la puissance revient  et ainsi de suite . en premiere j'ai jamais senti le problème  en 2ème  et si je pousse au déla de 3000 trs min le problème commence presque à 3500 tr/min en 3ème le problème commence à 2900/3000 tr min et en 4ème c presque pareil et en 5ème  c presque à parir de 2300 tr/min  et la je sens que la voiture donne de puissance puis làche donne de puissance puis làche  et ainsi de suite .

Vous avez soulevez le problème de calculateur  et mois je pense soit  à un problème au niveau de la pompe à injection soit à un problème au niveau des injecteurs . qu'en pensez vous à propos des tdi 110 qui ont un turbo GV  et presque le meme  moteur que celui des 90  avec une ptite différence au niveau de l'injection
merci  beaucoup de lire ce message et je m'excuse autre fois si j'explique d'une manière assez longue.

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entierement d'accord avec Fanou !

A+

75€ a peu pres chez vw problème connu de la marque ca se change en moin de 30 min

75 € ??    Sont fiables tes tarifs dis donc !!
Je comprends mieux, et j'ai eu raison de ne pas créer le topic tarifs