bonjour ! comment regler le parralellisme ? (R21 TD)

bonjour
          qu'entend-tu par les les deux grands axes???

           Pour le parallelisme(vieux truc avec la ficelle)
           Tu attache un bout de ficelle a la sortie de ton pot d'echappement.
            Tu met le volant en position droite(centré au tableau de bord)
           Tu passe la ficelle contre le flanc du pneu arriere elle doit EFFLEURER LES 2 FLANCS
            Tu l'alligne jusqu'au la roue avant en faisant effleurer aussi les 2  flancs ( agir sur la barre de direction ou la rotule ¨¨suivant le montage¨¨
            Tu as obtenus ainsi un alignement a zero de la roue avant
             Tu passe de l'autre cote meme operation sur la roue arriere et a la roue avant tu la met en
             en ouverture ou en fermeture selon donnees constructeur

             OUVERTURE:la ficelle doit toucher le flanc avant du pneu
               
             FERMETURE:la ficelle doit toucher le flanc arriere du pneu   

              Les millimetres de difference entre le flanc qui ne touche pas la ficelle sont ton parallelisme
a plus

super grand merci pour le vieux truc de la ficelle ! 
je parle des  deux grosses vis qui tiennent l'amortisseur en bas: en fait ct a cause du mauvais montage des compresseurs de ressort, il etait pas assez comprimé, donc l'amortisseur forcait vers le bas, et du coup pas moyen d'oter les vis sans forcer comme un mulet (un balaise, de mulet, meme!).
donc voila ou j'en suis : j'ai demonté la rotule de direction qui apparement merdait sur la R21 "roulante". Le caoutchouc est bouffé, et une petite bague en inox est tombée. j'ai fait pareil sur la R21 "epave" (la rotule a l'air OK), je n'ai plus qu'a faire le changement.
J'ai aussi demonté l'amortisseur sur l'"épave". Mais comment etre sur qu'il est meilleur que l'autre? a vrai dire, les deux sont surement fatigués, mais la R21 "roulante" est tout de meme beaucoup plus basse (surtout le cul) que l'"epave"... est ce suffisant comme indication pour dire que les amortisseurs sont meilleurs?
a +++ 

sur la 21 surtout a l'arriere, les amortisseurs n'ont aucun effet sur la hauteur de caisse.

la hauteur ce sont 2 barres de torsion cannelées, dans des tubes, qui s'occupent de la hauteur de caisse.
une vrai merde a faire. je crois que renault ne veut plus les faire, en general c'est rouillé et donc collé. ils preconisent d'acheter le train arr complet !

pour savoir si un amorto est meilleur, faut les demonter, ar facile, av faut le demonter du ressort aussi, en les actionnant, rentré-sortie, le meillleur est le plus dur a bouger. mais si tu en es la, achete des neufs et tu seras reparti pour 100 ou 150 000 km ! avec ceux de l'epave... tu ne sais pas !

salut je te conseille fortement de ne pas toucher au parralélisme du tout le mieu es de le regler dans un garage si tu veut pas bouffer du pneu pour l'arrière le parralélisme ne se régle pas

bon, voila ou j'en suis :
j'ai laissé tombé le changement des amorto arrieres...
j'ai changé les deux amortisseurs avant, et surtout les roulements du haut, completements foutus. C'etait apparamanet ca le pb, plutot que les rotules de direction (bruit sec quand je braquait)
Bref, tout est remonté, ne reste plus qu'a regler le parrallelisme... et la, probleme ! le truc de la ficelle marche pas : la ficelle touche pas les deux flancs du pneu arriere, seulement le flan arriere... donc de deux choses l'une : soit les roues arrieres sont pas parrallelles, soit la largeur d'essieu est pas la meme a l'avant qu'a l'arriere. Alors comment je regle ce foutu parralellisme??? avec des cales a l'arriere ? des cales de combien?
merci a+!

le meilleur moyen de regler le paralellisme c'est avec 30 35 euros chez un specialiste train avant
pour les 21,il y a plusieurs reglage possible du au faite qu'il y a plusieur modele et taille de gente d'origine...a toi de voir

salu la meilleur solution pour faire un parralelisme c est de l enmener dans un garage sa sera extremenment precis
a+++