BONSOIR TAPAS tu a  pensé a Nettoier ton TURBO? Comme c est indiqué Nettoyage du turbo à géométrie variable

bonsoir pierre !
non je n est pas nettoyer mon turbo mais tu crois pas que le mecano  aurait trouvé un truc qui n allait pas a ce niveau quand il l a branché sur la valise?

RE

bonsoir pierre !
non je n est pas nettoyer mon turbo mais tu crois pas que le mecano  aurait trouvé un truc qui n allait pas a ce niveau quand il l a branché sur la valise?

Non Car il n y a Rien D éléctronique ds un TURBO

ah ok :?merci pierre pour tes conseils,  bon ben demain operation nettoyage turbo  !!!
meme si j suis pas trop bricoleur j pourai y arrivé tu croi??si j m en tien au schema que tu ma envoyé ca doit etre bon!??et sinon l electrovane d avance ca peut pas etre ca??

RE

ah ok :?merci pierre pour tes conseils,  bon ben demain operation nettoyage turbo  !!!
meme si j suis pas trop bricoleur j pourai y arrivé tu croi??si j m en tien au schema que tu ma envoyé ca doit etre bon!??

C est PAS tres Compliqué (il Faut étre Méthodique et Patient ) et de toutes Facon ca peux PAS lui Faire de Mal 

ok j devrais m en sortir on verra ca demain 
j te dirai si ca a amelioré queque chose
           merci encore et bonne soirée!!

salut a tous!!

                 bon ben le turbo est propre et rien a changé ,les symptoms sont toujours les meme et ca m enerve!! !quelqu un pourrait il me dire si ca ne pourrait pas etre l electro vanne qui  est en cause dans ma panne!!???merci

Bonsoir à tous
Question bête    le filtre à air est il propre? car je ne pense pas que l'avance soit pour quelque chose.

salut a tous
               salut roufi!
j ai effectivement change mon filtre a air et celui a gazol.mais aucun changement mais c surtout vw qui me mettent le doute,visiblement leurs valises n est pas tres performente    plusieur personne s en son plein y en a meme un qui a enmené ca voiture 2 fois chezvw et il ne lui on rien trouve quand il a eté chez un dieseliste direct il lui a trouvé la panne et avec une valise lui aussi donc c chez vw qu ca delire!! on ma conseillé de regarder du coté de l electrovanne de debit quesque vouz en pensé??sinon roufi tu pensé a quelle piece ??

salut tapas killer moi g le meme probleme que toi avec ma golf donc si tu trouve donne moi la reponse. par contre je croi qu'il ny a pas d'electrovanne de debit sur les 90 cv il y a uniquement une electrovanne marche arret enfin je peu me tromper 
enfin si tu trouve dit moi

salut salut!! ok j te tiens au courant mais pour l instant j ai pas d autre piste que l actuateur de debit ou l actuateur d avance.d ailleurs c peut etre la meme chose mais vu que j y connait rien...mais j pense l enmener chez bosh demain ou dans la semaine celon leur disponibilité mais ca va encor me couter d la tune!!!!donc si j pouver eviter...
sinon j crois que l actuateur de debit c dans les 130 euros hors pose a ++

salut
quand tu a ton probleme essaye en amenant du courant direct sur l'electrovanne
si c'est ok remplacer le relais 109
a+

salut chrysler00
                        alors en fait il faut que je branche deux fils sur la batterie et que je les raccorde a l actuateur de debit c ca??parcque c est pas la premier fois que j entend parler de ce relet 109!!esque tu pourrais me dire ou il est ce relet??merci

Bonjour
Ton problème peut avoir beaucoup d'origines et les personnes que tu as rencontrée sont très peut compétente en la matière.
Interrogation des différents modules que composent ta voiture à l'exception de l'airbag (problème de bug informatique).
Voir si un code d'erreur ne s'est pas inscrit dans la mémoire! oui/non.
Moteur chaud, test des actionneurs
Test moteur froid/chaud au ralenti, vérification de la quantité de carburant injecté froid/chaud valeur froid=6,5 mg/cycle.
valeur chaud 3,5 mg/cylce mesure groupe 001 champ n°2 /champ n° tension du tiroir de régulation de la pompe d'injection de 1,45v à2,1v)si hors tolérance du tiroir remplacer la pompe.

Vérification de l'avance à l'injection à l'aide du TDI graph ou lecture du groupe n°004 si valeur erronée vérifier le clapet d'avance à l'injection sur la pompe N108, vérifiez le positionnement de la courroie de distribution, de sa tension (outillage de calage de point mort haut,régler l'avance en déplacant l'axe de pompe.

Test moteur chaud au ralenti vérification de la quantité d'air absorbé par le moteur (lecteur faite par le débimètre) groupe 010 champ 1 de 230 à370 mg/cycle si pas atteint donnez un coup de gaz pour enclencher la valve EGR,si valeur pas atteinte vérifier la valve de recyclage des gaz EGR si pas bouchée en partie, si la valeur est atteinte accélérez de 1500 à 3200 t/m valeur +de 800mg/cylce si valeur pas atteinte à 3000 t/m remplacer le débimètre.

Test du turbocompresseur en charge de 1500 à 3500 t/m lecture groupe n°11 valeur approx de 1750mbar à 2250mbar si trop bas ou trop haut il y a perte de puissance du moteur, l'électrovanne n'est pas en cause car il a déjà été vérifié par le test des actionneurs plus haut.
Vérifier la capsule sur le turbo et sa tringle, elle doit bouger avec une pression faible avec les doigts.

Vérification de l'électrovanne de coupure de carburant si elle n'est pas encrassée légèremement, il y a perte de puissance.
vérifiez le capteur de régime moteur (en cas de défectuosité totale coupure arrêt du moteur.

Si le témoin de préchauffage ne s'allume pas ou par instant, vérifier le relais 109 (relais d'alimentation de la borne 30 du boîtier de gestion électronique ECU =electronique component device prix 10€.

Alors dire qu'un spécialiste ne trouve rien cela me fait rire mais pour le client qui paie c'est du vol pur et simple par des personnes incompétentes.

Tous les test peuvent être effectué par le logiciel VAG-com en remplacement du très honéreux vag 1551
Tante Berthe

salut tante berthe!!
                        merci beaucoup pour tous c renseignements mais tu sais j sui pa tres calé en mecanique .
si j ai bien compris il faut que je prenne le logiciel vag_com et que je branche mon pc a ma caisse et qu ensuite je verifie les données que tu viens d enuméré c ca?? !!!????

re salut j ai oublié de presiser j ai pas vag-com ,comment je peux me le procurer enfin ailleurs que chez vw ,c trop chere!!!400 euros pour un logiciel!!    

salut les gars j ai un peu pres le meme probleme que tapas*killer en moin grave!!! j ai une golf 3 tdi 90 qui a la sacré maniere de brouter prématurément!!! Au demarage au lieu dafficher au max 1000tr/min elle est plutot dans les 1200/1300tr ensuite quand je suis en deuxieme elle broute prématurément tout en accélerant toute seule.C est a ne plus rien comprendre. tout en sachant ke ce modele n a pas de cable d accelerateur. d apres certains cela viendrai soit du potentiometre sois de la pédale daccelerateur si quelqu'un connait ce probleme ou en a deja entendu parler j attend ses conseils avec impatience   

Bonjour
Je m'excuse si j'ai été un peut trop rude dans mon explication, le but n'était pas de vous embrouiller mais de vous montrer ce que un professionnel avec l'outillage dont il dispose peut pratiquer comme test.
Si vous disposez d'un portable (la pièce la plus chère), il vous suffit d'acheter une interface de type kkl prix 50€ câble OBDII inclus et le logiciel en version anglaise de la firme Ross Tech http://www.ross-tech.com/  3112 ou version 409 vous pourrez l'utiliser sans la moindre licence pour vérifier si une panne ne s'est pas inscrite dans les différents modules de votre automobile, il vous suffira de vous procurer la liste des codes défaut et vous aurez déjà une idée du problème que votre voiture a eu.
Si vous achetez la licence 100€ alors la porte est ouverte aux tests dont je viens de faire référence dans mon autre topic;
Paul

salut salut!!
                   merci tante berte mais j crois que pour cette fois je vais l enmené chez bosh parcque la y faut que ces secousses cessent!!!!! c  est sur j ai eu un bref instant de solitude devant ton topik ,
mais j vais me procurer  l interface et le logiciel dont tu m a parlé ,c est vachement pratique ce truc parcqu un diag ca peu couter cher!!! !!en tout cas merci ,et j vouz tien au courant des evolutions...