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Salut à tous! En espérant que quelqu'un puisse m'éclairer...
Voilà, j'ai une GOLF IV GTI TDI 150cv de 2002 qui accuse une grosse perte de puissance.
Ne me parlez pas de débimètre...je l'ai changé...en vain, aucun changement.
Je suis allé chez VAG faire un diag avec essai etc... Et là rien, le technicien ne voit aucun défaut sur son ordinateur, mais en l'essayant il constate bien qu'il y a quelque chose qui ne vas pas, sans pouvoir me dire d'où ça vient.
Il s'est juste contenté de me dire de changer mon filtre à gazoil!!! (J'ai donc fais une vidange complète en changeant tous les filtres, toujours rien.)
Là je suis perdu, et démoralisé, si VAG même ne peut pas m'aider alos qui va le faire?
J'ai bien sûr pensé à un problème non pas électronique mais mécanique puisque le défaut ne se voit pas à l'ordinateur.
J'ai pensé au catalyseur qui serait sans doute bouché car quelqu'un qui s'y connait un peu m'as dis que je devais voir de ce côté là étant donné qu'au niveau de léchappement il n'y a pas beaucoup d'air qui ressort.
Une autre personne m'a parlé de certaines valves (au nombre de 3) qui se trouvent au en haut du débimètre, pas loin de la coupelle d'amortisseur, mais là encore j'en doute car c'est géré par des fiches, donc ça se serait vu sur l'ordi.
Là je suis perdu.
Si quelqu'un pouvait m'aider ça serait super.....
JE VOUS REMERCIE PAR AVANCE...........
Volkswagen Golf
Membre exclu
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Messages: 423
Bonjour
C'est honteux de la part d'un professionnel (VW) qui possède les outillages de contrôle VAG 1551 ou autre de te donner une réponse de ce type.
D'abord il doit interroger le module moteur et voir si un code d'erreur ne s'y est pas inscrit, il a dit "non".
Le débimètre a été changé (il aurait put être vérifier par l'outillage atelier ou avec le logiciel vAG-com)
accélération de 1500 à 3000 t/m valeur (voir modèle) plus de 800 mg/cycle si lecture par défaut 550mg/cylce (électronique us ou plug débranché)
Test du turbo en dynamique de 1500 à 3600 t/m entre 1750 et 2250 mbar (voir modèle).
Test de la quantité d'air absorbé par le moteur au ralenti et en charge (au passage vérification de la valve EGR pour voir si elle n'est pas encrassée.
Test des actionneurs (tous les électrovannes / électrovanne de limitation de pression de suralimentation/électrovanne de la commande de la valve EGR/clapet du début d'injection (monté sur la pompe) /clapet de coupure de carburant (peut être encrassé/ relais 109 (commande de l'alimentation du boîtier de gestion (voir modèle)
Mais te dire qu'il ne trouve pas...........pour paraphraser Bergerac ......elle est un peut courte votre réponse monsieur le spécialiste VW.
Tante Berthe 
Petite pub perso : Nouveau site consacré à la déportation de mon père : ***http://homeusers.brutele.be/kz-beendorf merci de votre visite.
Merci de ta réponse Tante Berte.... Tu as l'air de t'y connaître un peu plus que le technicien qui a contrôlé ma voiture... lol
Je vais retourner les voir et pousser une gueulante...ça va peut etre changer quelque chose.
Le problème est que j'ai peur qu'il fasse toutes sortes de vérifications sur ma voiture, qu'il la garde 1jour ou 2 et que au final il ne trouve pas la panne....et bien sur que je doive tout de même payer les frais de recherche....alors que selon moi un garage a des obligations de résultats selon la loi...n'est ce pas?
En fait j'en ai peur car j'ai un ami qui a eu le coup chez Renault,il lui ont facturé 500euro tout en disant "nous sommes désolés mais nous n'avons pas trouvé la panne [....] si vous ne payez pas vous ne récupérerais pas votre voiture."
Enfin,je vais tout de même tenté ma chance ,je n'ai pas le choix.
Tu peux toujour essayer de rouler sans le cata pour voir!!!! :rolleyes:
comme ça tu sera fixé !!!! :rolleyes:
Mais si tu n'as pas beaucoup de km ça m'étonneré que se sooit ça!!! 
tu peux aussi faire vérifier la compréssion de tes cilyndres!!!
peut-etre un truc con: 
Tes freins ne sont pas collés tambours disques??
pas de jeu dans les roues des que : :
Bon courage et tien nous au courrant!!! 
Message supprime
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Bonjour Kame
Je te comprends et ta crainte est parfaitement justifiée, en principe ils (les garages) ont l'obligation de résultats, je te conseil de prendre un autre concessionnaire car celui-là est plus motivé à te pomper de l'argent rapidemment que de procéder à des tests.
Je te conseil aussi d'exiger le rapport des tests effectués (les valeurs) et si tu le désires me les envoyer en fin d'analyse, cela te permettra d'une part de te faire une idée plus précise et de l'autre que les tests ont bien été réalisé (dates et heures) et que tu n'as pas payé pour te dire "on n'a pas trouvé" .
C'est une phrase qui ne peut pas être dite de la part d'un professionnel car il a tout l'outillage à sa disposition pour chercher mais ce qu'ils font souvent c'est de changer une pièce, tiens non ce n'est pas cela et puis une autre et comme c'est l'année de Mozart on te passera un disque.
C'est triste
Tante Berthe
salut verifiez la vanne egr si c bon changez le turbo
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Bonjour
Il faut éviter de dire des ânneries et lire les topics depuis le départ
Voici ce que j'avais indiqué
Test du turbo en dynamique de 1500 à 3600 t/m entre 1750 et 2250 mbar (voir modèle).
Test de la quantité d'air absorbé par le moteur au ralenti et en charge (au passage vérification de la valve EGR pour voir si elle n'est pas encrassée.
Remplacer une pièce aussi chère que le turbo (plus de 1500€) sans avoir fait de tests est pur folie et au final ou se trouve le gain ...hmm..........moins que nul.
Paul 
Membre exclu
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Messages: 423
Bonjour
C'est honteux de la part d'un professionnel (VW) qui possède les outillages de contrôle VAG 1551 ou autre de te donner une réponse de ce type.
D'abord il doit interroger le module moteur et voir si un code d'erreur ne s'y est pas inscrit, il a dit "non".
Le débimètre a été changé (il aurait put être vérifier par l'outillage atelier ou avec le logiciel vAG-com)
accélération de 1500 à 3000 t/m valeur (voir modèle) plus de 800 mg/cycle si lecture par défaut 550mg/cylce (électronique us ou plug débranché)
Test du turbo en dynamique de 1500 à 3600 t/m entre 1750 et 2250 mbar (voir modèle).
Test de la quantité d'air absorbé par le moteur au ralenti et en charge (au passage vérification de la valve EGR pour voir si elle n'est pas encrassée.
Test des actionneurs (tous les électrovannes / électrovanne de limitation de pression de suralimentation/électrovanne de la commande de la valve EGR/clapet du début d'injection (monté sur la pompe) /clapet de coupure de carburant (peut être encrassé/ relais 109 (commande de l'alimentation du boîtier de gestion (voir modèle)
Mais te dire qu'il ne trouve pas...........pour paraphraser Bergerac ......elle est un peut courte votre réponse monsieur le spécialiste VW.
Tante Berthe
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