Problème VW Transporter T4 2.5 tdi pour Tante Berte

Bonjour
Je place ce message personnel afin que la communauté en profite.
problème suite à changement courroie distri .plus de ralenti

Salut Tante Berte,
Parait que t'es un pro en mécanique VW, c'est ce qu'on vient de me souffler à plusieurs reprises....
Je te soumet mon problème, peut-être aurais-tu une solution ?
J'ai un VW Transporter T4 2.5 tdi an 99 moteur AJT, 103000 kms
Je viens de changer les courroies de distri et voilà que mon moteur ne tient plus le ralenti : il coupe dès que je suis en dessous de 1500 tours.
Je l'ai amené chez VW qui m'a dit que la pompe était décalée, mais même après reglage, le problème persiste toujours.
La valise donne comme défaut le transmetteur de régime G28. ce dernier a été changé , le problème reste identique.*
VW ont revérifié tous les calages de distri mais pas de problème. La connection electrique G28/calculateur a également été vérifiée, elle est OK
Ils m'envoient chez un dieseliste pour faire vérifier la pompe, sinon faut changer de calculateur me disent ils !!!!
RDV chez dieseliste qui affirme qu'il ne s'agit pas d'un problème de pompe ni de calage mais de connection electrique ou de calculateur.....donc à vérifier le connections g28 et capteur de levee de pointeau d'injecteur...eux n'ont plus le temps avant mi-janvier.
Leur valise VAG COM sort les défaut 17656 start of injection timing regulation : control deviation avec comme causes possibles : *electrovanne de calage d'injection *capteur de levée de pointeau d'injecteur * calage de la pompe
Que penses tu de tout cela ?
Je suis dans le flou total, merci de m'aider.
A bientôt

Bonjour
Je te répond avec retard à ta demande en raison d'un problème d'ordinateur.
Comme tu viens de me signaler que ta courroie de distribution à été changée et que juste après les problèmes sont arrivés, il y a suspicion d'un mauvais placement de celle-ci.
Reprenons dans l'ordre les faits.
1-Tu fais changer la courroie de distribution et tu as un problème
Qui a changé ta courroie de distribution?.
2-Tu vas auprès d'un concessionnaire VW et ils te signalent que ta pompe est décalée.
Ce qui revient à dire que ta courroie de distribution à été mal posée (à mettre au conditionnel bien sûr).
3-Il te signale que le capteur de régime moteur est défectueux.
A titre informatif, si le capteur G28 est défectueux ton moteur ne démarre plus du tout et tu restes sur place (valeur de résistance contact 1+2 1,5 Kohms)
Ton moteur ne pourra en aucun cas démarrer.
Il est possible qu'un conducteur électrique ou le plug soit abîmé mais cette malchance est presque nul, je te le signale pour la forme.
4-Tu vas porter ton véhicule auprès d'un diéséliste et eux te donne un code défaut17656  "start of injection timing regulation : control deviation "
En fait le code "17656P1248" signifie que tu as un problème du début d'injection.
Les causes possibles sont:
-le clapet de début d'injection (N108), il se trouve dans la pompe d'injection, pour le remplacer il ne faut pas déposer la pompe, son remplacement est facile.
Ce qui est amusant c'est que ce diéséliste te dit que ta pompe n'a rien mais il t'indique un code d'erreur d'un organe de la pompe en question, c'est bizarre pour des pro!
-Transmetteur de levée de pointeau (G80) défectueux, tu as un capteur sur le troisième injecteur, chaque fois que le pointeau de l'injecteur se lève, une pulsation est envoyée à l'ECU (boîtier de gestion moteur), avec le nombre de pulsation, du régime moteur et de la température du carburant l'Ecu calculera l'avance à l'injection.
-Epuisement complet du carburant (très peut probable) ou alimentation en carburant irrégulier (il faut vérifier l'électrovanne de pompe) - c'est le robinet qui ferme l'arrivée de diesel en direction de tes injecteurs.
Début du débit incorrecte (un test est nécessaire à l'aide de l'outillage atelier 1551 ou du logiciel VAG-Com.

En résumé
Avec un tel code défaut les répercutions possible sont
Fonctionnement inquiet du moteur
Diminution de la puissance
augmentation des valeurs d'émission
mauvais comportement au démarrage à froid.

En conclusion
Sous réserve d'usage bien sûr, voici ma conclusion.
Le concessionnaire VW s'est bien emmêlé les pinceaux, avec un clapet d'injection défectueux c'est tout simplement impossible de vérifier l'avance à l'injection et donc si la courroie de distribution a été ou non bien placée.
Il en va de même avec le diéséliste qui te signale que ta pompe d'injection n'a rien mais que dans le même temps il te signale un code d'erreur d'un organe de la pompe N108- quel professionnalisme!

En conclusion final, la suspicion que le clapet du début d'injection N108 est bien la cause de ton problème (en raison du code d'erreur bien sûr).
Voici la valeur à l'aide d'un multitesteur sur le plug, pin 9+10 de 12 à 20  ohms, test valeur résistive du N108.
Une vérification de l'électrovanne de la pompe ne serait pas un luxe non plus N109- plug pin 8 et masse tu dois lire une valeur.

Pour ma peine tient moi au courant du déroulement des évènements

Tante Berte