Peugeot 305 problem de feux avant

BONSOIR PRITISH controle les connexions au niveau du Comodo de Phares

Bsr
Pas tres clair mais si j'ai bien compris c les codes qui marchent plsu ou moins...
Donc 2 possibilites
Ou ton commodo qui merde ou  le relais code phares
Tiger

a oué fo que je demonte tous le tablo de bord je crois! j'essairé vendredi!

RE-PRITISH

a oué fo que je demonte tous le tablo de bord je crois! j'essairé vendredi!

Non simplement les 2 Caches derriere le Volant

c bon j'ai reglé le problem! faux contact au niveau du feux avant gauche qui fouté la merde car l'eau s'est infiltré et a fais cramé le plastique du connecteur! j'ai le l'ai changer et c nickel!!
merci pour votre aide!
parcontre j'ai une nouvelle question j'aimerai savoir comment fair pour consommer moin d'essence on ma parler d'un truc qui regule l'arrivé d'essence!

a oui aussi des fois quand je coupe le moteur et que je retire la clé de contact la voiture reste allumé un moment? qu'est ce qui ce passe?

oublie les systemes de gain d'essence. c'est a bannir.
par contre change le filtre a air les bougies et fais regler l'avance a l'allumage et ca ira bien mieux

ok les bougie et tou j'ai fais mais l'avance a l'aalumage on fait comment?

qu'est ce que c'est comme modele de 305? Année puissance fiscale?

305 S5  7cv pour l'anné je te diré ça se  soir

pas la peine je connais le moteur par coeur j'ai la meme. XU 5s 1590cm3 94 cv carbu double corps 32/32
Quand tu leves le capot, le moteur est en travers.
Sur la droite du haut moteur tu as l'allumeur qui donne les impulsions aux bougies via les fils de bougie.
La tete d'allumeur est la partie en plastique d'ou partent tous les fils de bougie. il faut l'oter de l'allumeur: 2 clips et regarder son etat interieur. Les 4 cosses doivent etre nickel pas cramées et d'usure égale. 15 à 20 euros la piece. si elle doit etre changé attention a l'ordre des cables.
L'allumeur est fixé a la culasse (haut moteur) par le biais de deux boulons de 11. Avant de desserer faire un repere au tournevis pour retrouver le calage initial au cas ou. desserer les deux boulons legerement et faire tourner de 3, 4 mm dans un sens moteur en marche, le regime de ralenti doit augmenter ou baisser. Essia sur route et ainsi de suite, le moteur ne doit pas emettre de cliquetis a l'acceleration.
Il faut savoir que ce moteur accepte le sans plomb 95 a condition de changer ce calage de l'allumeur. 2°
ya plus k  salut

wouahhh!!! t balaise!
je v essayé  de fair tous ça ! et je te tien au courant!

BONSOIR PRITISH je te conseil quand même l utilisation d une Lampe STROBOSCOPIC pr etre sur de ton Calage

comment je sais qu'il est bon?

RE-PRITISH

comment je sais qu'il est bon?

regarde ICI: http://www.autopratique.com/ Ds la rubique" Fiche Technique" tu trouveras touts les Reglages de ton Moteur

quand tu as un regime moteur constant ou a peu pres, que les accelerations sont bonnes et sans cliquetis que tu n'as pas d'autoallumage(moteur qui continue de tourner en ratatouillant quand tu coupes le contact. quand tu démarres au quart de pet de tour

ok je va attandre ce week-end et je vous rien au coruant!
merci ++

j'ai reglé le problem en faite c'etais une fiche au nievau du feux qui commencé a cramé car l'eau c'est infiltré et la masse fesai contact avec tous les autres fils!
voila problem reglé merci de votre aide!