Message supprime

90 chevaux pour explorer la galaxie ça fait

limite...






Désolé aux familles tout ça 

Creuse coté turbo, si tu as perdu de la

pression c'est qu'il commence à merder, si le palier hydrostatique perd de l'huile ça peut effectivement fumer noir, ça

peut même aller jusqu'à l'autoalimentation par combustion de l'huile et la attention au surrégime !

Tu peux peut

être essayer de tourner sans turbo pour diagnostiquer, je ne connait pas assez la voiture pour te dire comment faire.

est ce qu'ils ont controler les valeurs du debit metre

d'air

: Tu as rentré ta caisse auprès d'un dealer

Volkswagen.
Il a logiquement interrogé la mémoire de panne du véhicule (engine 01-default).
Ils ont changé le conduit

d'admission , la valve EGR et quelque chose dans le turbo, c'est n'importe quoi.
1- la conduite d'admission, c'est

une masse métallique en acier.
2-La valve EGR, la valve de recyclage peut ne plus fonctionner (capsule de commande à

dépression défectueuse).
Concernant le remplacement de ces deux pièces en fait ils étaient (probablement et sous réserve)

tout simplement encrassés au point d'être presque bouchés par les suies.
Preuves évidentes d'un disfonctionnement ou

d'un mauvais réglage du moteur.
Vérifier la mémoire de défaut.
Si une panne s'y retrouve- agir sur le problème.
Si

aucune panne n'est signalée.
La vérification de l'avance à l'injection est obligatoire.
Vérification se fait à

l'aide " du point d'injection sur le troisième cylindre et de la température du carburant, valeur "2" et "9" dans le

réglage de base du logiciel de VAG-com.
Le tout peut-être représenté sur un Graphique.
Pour terminé, ils ont trouvé un

problème au turbo! soit mais quoi?
Problème de la régulation de pression de suralimentation(valve US)
Pression

insuffisante du turbo, on peut vérifier cela avec VAG-com aussi.
Mais cela ne produit pas de fumée sauf si la durite entre

le turbo et l'intercooler serait fendue (perte importante de puissance).
Le débit d'air massique vérifie la masse d'air

qui est injecté dans le moteur, il donne les informations au boîtier électronique du moteur afin de déterminer la quantité de

carburant nécessaire.
Ce qui a pour effet d'être limiter  les accélérations +- 3000t/m et un dégagement de fumée sera

visible.
Essayer de nettoyer le débit d'air massique est illusoire (film chaud très fragile).
Débrancher celui-ci

n'arrange rien dans le cas d'un diesel (valeur par défaut du calculateur 1/3 de la valeur par défaut).
Dans le cas d'un

essence, amélioration car 2/3 de la valeur par défaut.
La plupart des garagistes sont des margoulins et de gros escrocs.

slt
merci pour moi tante berte
on a cet image qui

nous suit depuis toujour mais sa à changer quand mème pas mal je trouve

J'ai écrit la "plupart des garagistes".
Je

vais peut-être un peut fort mais il faut bien reconnaître que la profession souffre d'une image pas toujours très

saine.
Il suffit de parcourir tous les forums  pour se rendre compte de leurs manières de travailler.
La qualification

de certain laisse vraiment à désirer.
C'est triste, il faut bien le reconnaître mais pour terminer sur une note plus

optimiste et..........
pour paraphraser Jean Gabin " il existe aussi des poissons volants mais ce n'est pas la majorité

du genre"
Petite annecdote, ce n'est pas du tout mon métier.

salut, j'ai peut etre ta reponse: pour simplifier car bla bla bla ca avance pas plus quand on y connait rien.

sur les galaxy tdi 90cv les turbos sont basé en pression sur des geometries variable:
c'est a dire plus tu demande de la puissance plus la geometrie augmente,et il arrive parfois que les ellettes soit encrasé donc manque de puissance,fumé,etc ...
pour y remmedier il faut demonter le turbo, ainsi que la capsule tous nettoyer,controler et remonter propre. sous reserve que tu a essayer le debimetre.
a++