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j'aimerai
rabaisser un peu ma a4
genre 3cm, cela me suffit....
mais un kit complet avant/ arrière c'est trop
chère...
et puis les amortos dessus n'ont que 8000km...
on m'a dit qu'il était possible de scier 3cm, de
chaque ressort
et de rajouter une buté en caoutchouc de 3cm sur l'amortisseur
(pour éviter sa destruction en cas de
forte compression du ressort)
cela fonctionne t'il?
peut on le faire avec facilité?
sinon quels sont
les alternatives?
merci
ouhai, tu peux mettre des roues de brouettes aussi 
scier les ressorts, et pourquoi pas enlever l'huile des amortos :rolleyes:
Administrateur
Lieu: Darvoy
Inscrit le 19 mai 2003
Messages: 5475
Audi A4 2.0 TFSI S Line 2005
Mais non y a mieux tu degonfles les pneus !!
Lol
Blague a part
J'ai pas la réponse en tout ca serait quand meme mieux de mettre des amortos adéquats à mon
avis
Sinon je sais pas du tout
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merci savatedeuxdoigts!
donc faudrait acheter des
ressorts courts....
pffff cela va me revenir chère
je pense en effet qu'il faudra changer les amortos
aussi....
bon je vais laisser tomber je pense
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en fait c'est pour le look et la tenue de route
la ac
du 205/55/16 j'ecrase trop les flanc des pneus
et ils s'usent trop trop vite!
meme si le grip est super
(vredestein sportrac2)
ac une supention plus courte et plus raide les virages passent mieux (c'est le cas sur la 1.8
T d'un ami), je précise que je fais bcp de montagne avec et je roule tres vite en virages
donc 4 combinés
neuf!!!
cela fait bcp!
pour scier les ressort c hyper dangereus car tu
fragilise toute ta suspension!pour les ressort court tu en trouve a pas chers.pour t pneum le mieu c de baisser d'une taille
et d'augmenter d'une en largeur. sa passe au controle technique et sa tient beaucoup mieus la route.fait gaffe par contre
sa decroche plus sec!
Nouveau membre
Lieu: Belgique, Philippeville
Inscrit le 5 juillet 2004
Messages: 3
salut,
Je roule depuis 70000km avec des ressorts courts
( - 40 mm )sur ma golf iv avec amortisseurs d'origine.
Si on enlève le fait que les amortos d'origine sur golf iv sont
mous, et que la voiture tappe parfois, je n'ai jamais eu de probs.
Il faut compter aux alentours de 125 - 150 pour les
ressorts courts.
Bye
Franchement n'importe quoi scier des ressorts, quel
est le con qui ose ecrire des choses pareils, vraiment c risquer la vie des autres...............
Franchement
n'importe quoi scier des ressorts, quel est le con qui ose ecrire des choses pareils, vraiment c risquer la vie des
autres...............
En fait, tout dépend de celui qui scie..
La vie n'est pas blanc ou noir.
Là, c'est idem.
Un ressort est un métal avec mémoire de forme. En gros, on le déforme, il cherche à revenir dans sa
structure de moulage d'origine.
Pour faire simple, il faut trouver les caractèristiques techniques du ressort (pas
difficile jusque là), reproduire son modèle mathématique de compression-expension (la formule qui traduit son comportement :
f(m)->N). C'est pas bien compliqué non plus.
Faire une simulation sous excel par exemple tout bêtemant, et
calculer l'endroit à scier avec précision.
En gros, c'est pas -4 cm sur la caisse donc je scies à -4.
Beaucoups de ressorts sont monostratifiés. Donc un ressort court bas de gamme sera fort probablement à caractère linéaire
(équation de comportement linéaire). Donc tu n'auras rien de plus qu'avec ton ressort d'origine scié. Sauf une fausse
sécurité mentale que tu vas payer cher. Mais bien entendu à condition que tu fasses ça proprement!
Si c'est
multistratifié, faut juste modéliser mathématiquement correctement ton ressort sur plusiseurstronçons et ca reviendra au même
pour le reste du processus.
Contrairement à ce que disent beaucoups d'ignards ici, le plus important, ce n'est pas
le ressort, c'est l'amorto. Lui est prévu pour forcer dans une zone précise de tarvail sur la jambe. les amorto plus court
sont plus chers car ils sont calculés pour travailler dans des zones différentes. Donc si tu veux pas claquer tes amortos ou
pire partir dans le fossé, je te conseille de les acheter. Avec l'argent que tu as économisé sur les ressorts par exemple 
Pour les ressorts, c'est juste du calcul et une bonne scie.
Voila tout est dit. Ingénieur
inside.
Et au passage, les gens racontent beaucoups de conneries quand même...
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Et bien les gas scier, scier..........ils n'auront plus
de bases........dans les coupelles, les maths c'est bien mais conflant par rapport à la pratique.
Bye bye
j'ai pas précisé ou il fallait scier! 
Toujours pas compris!!!
faut juste étudier le ressort avant de faire quoi que ce soit. Pour le reste
c'est "classique". Par contre, les amortisseurs, c'est plus complexe et plus étudié qu'un simple ressort.
Mal
utilisé ca peut devenir très dangereux.
Ben en haut ou en bas c pareil, ils n'auront plus d'embases
pour tenir dans leurs logements, ou alors tu parles de ressort de carillon loll, moi je suis sur de moi j'ai fait dans la
competition auto pendant 10 ans 
je sais ce que je dis ou alors il faut les faire reforger apres sciage pour reprendre
leus embase d'origine, à ce tarif t'achètes des neufs.
ouhai et moi j'applique le théoreme de pytagore avant de
regonfler mes pneus.
tout ça pour dire la meme chose que nous 
enfin tu sais que tous le monde ne
fait pas math-sup ???
bien le boujour des ignards
Désolé, c'est du programme 5eme ou 4eme.
Et si t'as
repiqué ces classes, tu devrais comprendre deux fois plus vite!
a.x+b=y, ca va? Ca va pas trop te fatiguer,
si?
Non, parce qu'en mécanique y a quand même plus compliqué et je sais que tu en es capable. Donc la remarque math
sup pas nécessaire.
J'expliquais juste que le risque est plus acceptable sur un ressort que sur un amorto. et que
bien fait, ça passe très bien. Tout dépend du travail effetué. Ce qui me parraît plus chaud c'est de monter les ressorts
soi-même. c'est un peu plus risqué si la personne se sert mal du compresseur.
mais bon même là, faut abuser...
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Non, parce qu'en mécanique y a
quand même plus compliqué et je sais que tu en es capable. Donc la remarque math sup pas
nécessaire.
pour cloturer le sujet de ma part, il fallait pas commencer à nous traiter
d'ignard
g bien compris ton raisonnement (rassure toi) mais perso je pense qu'il est délicat de conseiller
ce procedé a un débutant, meme avec des competences mécanique évoluées, le risque d'erreur et d'accident reste
present.
tu à raison de preciser l'importance des amortisseurs et le fait de les changer en meme temps que les ressorts
permet d'effectuer un rabaissement efficace et une tenue de route nettement plus sûr (sinon effet de rebonds et risque de
casse des tete d'amorto)
allez ont fait la paix
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