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Bonjour à tous,
Ma fiat Punto 60 essence de 1998 arrive à 184000 km. Depuis cet hivers, j'ai remarqué qu'elle avait du mal à chauffer.
La voiture dort dehors.
Ces derniers jours avec l'arrivée du gel, j'ai vu que lorsque je démarre la voiture et que je la laisse tourner au ralenti, l'air qui est soufflé, est froid.
Il faut que j'accélère et que je monte à 2000tr/min pour que l'air soit chaud et commence à réchauffer l'habitacle.
Je n'ai pas noté de fuite, mon niveau de liquide de refroidissement est OK. J'ai tout de même purgé le circuit au niveau du radiateur et en accélérant l'eau sort de la purge.
Lorsque je roule, la température de la voiture a du mal à monter, c'est surtout vrai en hivers.
Après avoir roulé les durites d'arrivée et de départ du liquide de refroidissement sont chaudes mais je ne les trouve pas hyper chaude.
Avez vus une idée si il y a pb ou pas , thermostat HS, ou autre ?
Merci
Fiat Punto de 1998
concierge
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Citroen XM Break 2,1 L TD12 1995
Bonjours,bonsoire.
Bienvenue sur le forum.
Le température moteur est-elle normale ?
Si oui voir radiateur de chauffage.
Si non voir calorstat.
@+.
© L'embêtement avec les intellectuels c'est qu'ils réfléchissent et avec les manuels c'est qu'ils bossent...
Pilote confirmé
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Bonjour, +1 monaco. Si ton thermostat est coincé ouvert et ne se referme plus, ton moteur en hiver ne se met plus en température. D'où liquide de refroidissement pas assez chaud pour t'envoyer des calories dans l'habitacle de ta voiture, via le radiateur de chauffage et son ventilo. Thermostat à changer d'urgence.
OK
Je vais déja me concenter sur le thermostat et la calorstat c'est la même chose ?
Pouvez vous me dire ou se trouve le thermostat et calorstat ?
merci de vos réponses
Pilote confirmé
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Bonjour, " calorstat " c'est une marque. On dit thermostat. Il se trouve au début de la grosse durite de liquide de refroidissement qui va au sommet du radiateur de refroidissement, à la sortie du bloc moteur.
concierge
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Citroen XM Break 2,1 L TD12 1995
suva a écrit:
Bonjour, " calorstat " c'est une marque. On dit thermostat. Il se trouve au début de la grosse durite de liquide de refroidissement qui va au sommet du radiateur de refroidissement, à la sortie du bloc moteur.
RE.
Tout à fait exact.
On devrait dire thermostat...
@+.
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Bonjour,
Merci pour les infos.
Je vais remplacer le thermostat. Avez vous une idée du prix d'un thermostat et pour le remontage est ce que je dois employer une colle spéciale ou y a t'il simplement des colliers et de la visserie.
A+
Pour revenir sur le message de monaco Le température moteur est-elle normale ?
Si oui voir radiateur de chauffage.
Si non voir calorstat.
Non, mon moteur a du mal à monter en température, le temps que je roule en campagne. Lorsque je suis en ville l'indicateur de température se stabilise à la moitié et ne monte jamais plus haut.
Mon aiguille n'a jamais atteinte la limite rouge !!
VIP
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Fiat Croma 1.9 JTD120 Mjet Emotion 2009
bj
pas cher du tout
il te faut le joint.Tu monte a l'huile sans pate mais il faut que les plan de joint soitt res propre.Tu as un collier et deux vis a dfaire.Attention a la purge du circuit
Francis
Merci Beaucoup Françis
Je vais m'attaquer au remplacement de la piece ce weekend
C'est con j'ai changé ma pompe a eau et la distri il y a 3 mois ....quite à vidanger le circuit de refroidissement, j'aurai pu tout faire ne même tremps.
Pey
:lol:pas de "bol"
Francis,
Quand tu me parles de purge de circuit de refroidissement, je ne suis pas obligé de tout vidanger !!
Le thermostat est haut, je dépose mes colliers et je le remplace. Et quand je remonte, je n'ai qu'a effectivement bien purger le circuit avec la purge à gauche du radiateur ?
pey
peyrol a écrit:
Bonjour à tous,
Ma fiat Punto 60 essence de 1998 arrive à 184000 km. Depuis cet hivers, j'ai remarqué qu'elle avait du mal à chauffer.
La voiture dort dehors.
Ces derniers jours avec l'arrivée du gel, j'ai vu que lorsque je démarre la voiture et que je la laisse tourner au ralenti, l'air qui est soufflé, est froid.
Il faut que j'accélère et que je monte à 2000tr/min pour que l'air soit chaud et commence à réchauffer l'habitacle.
Je n'ai pas noté de fuite, mon niveau de liquide de refroidissement est OK. J'ai tout de même purgé le circuit au niveau du radiateur et en accélérant l'eau sort de la purge.
Lorsque je roule, la température de la voiture a du mal à monter, c'est surtout vrai en hivers.
Après avoir roulé les durites d'arrivée et de départ du liquide de refroidissement sont chaudes mais je ne les trouve pas hyper chaude.
Avez vus une idée si il y a pb ou pas , thermostat HS, ou autre ?
Merci
Bonjour, pensez aussi a laisser votre chauffage en position chaud quand vous faites votre purge pour que l'eau passe, sinon l'eau reste dans le circuit de refroidissement et ne va pas dans le radiateur de chauffage, sinon effectivement il peu sagir d'un thermostat ou eventuellement d'un robinet qui fonctionne mal et ne s'ouvre pas assez .
concierge
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Messages: 18138
Citroen XM Break 2,1 L TD12 1995
diabolo76700 a écrit:
Bonjour, pensez aussi a laisser votre chauffage en position chaud quand vous faites votre purge pour que l'eau passe, sinon l'eau reste dans le circuit de refroidissement et ne va pas dans le radiateur de chauffage, sinon effectivement il peu sagir d'un thermostat ou eventuellement d'un robinet qui fonctionne mal et ne s'ouvre pas assez .
RE.
Je ne sais pas si ça va changer grand chose... 
@+.
© L'embêtement avec les intellectuels c'est qu'ils réfléchissent et avec les manuels c'est qu'ils bossent...
monaco a écrit:
diabolo76700 a écrit:
Bonjour, pensez aussi a laisser votre chauffage en position chaud quand vous faites votre purge pour que l'eau passe, sinon l'eau reste dans le circuit de refroidissement et ne va pas dans le radiateur de chauffage, sinon effectivement il peu sagir d'un thermostat ou eventuellement d'un robinet qui fonctionne mal et ne s'ouvre pas assez .
RE.
Je ne sais pas si ça va changer grand chose...
@+.
Bonjour, par experience je peu te garantir que oui 
, assez simple a comprendre en fait 
.
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