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Bonjour a tous,
Bon je me presente ou represente j'sais plus tres bien.
J'ai une 114GTi injection monopoint de 91 avec 170KKM au compteur.
Ce samedi matin elle n'a pas voulu demarrer.
- j'ai de l'allumage
- l'essence arrive a l'injecteur.
- quand je balance l'essence prise du reservoir directement sur le papillon elle demarre brule l'essence et s'arrete.
Je pense avoir un Pb de pression.
En fait il y a 3Semaine pour les même symptome j'ai changé la pompe a essence. je ne peux pas croire quelle ai de nouveau flanché!
Je vais tenter une mesure de pression ce soir.
En fait ma question est est ce envisageable que la pompe tourne mais pas assez pour garantir le debit?
Je pense a une chutte de tension sur la pompe. comment le tester.
Sachant que la pompe est immergé, et que le connecteur est coincé entre le reservoir et la caisse.
Pour info j'ai fai le plein juste avant, a 1€25 le litre j'ai pas pu me tromper et deplus comme dis plus haut l'essence que je prend dans le reservoir brule correctement si je passe outre l'injecteur.
-Ah oui aussi, j'ai essayé trois injecteur differents.
- au frequencemetre je vois un signal qui commande l'injecteur
- toujours au frequencemetre j'ai un signal qui sort du PMH.
Merci d'avance.
++
Administrateur
Lieu: Gironde
Inscrit le 15 novembre 2004
Messages: 27731
Bjr
Belle analyse donc .. .reste plsu grand chose
Deja un truc tres bete mais tu as du le faire je pense
As tu change ton filtre a essence? car si de la merde est passee
Ensuite peut etre uen tuyauterie blessee en remontant la pompe d'ou prise d'air
Tiger
salut,
tu as peut etre un souci avec le regulateur de pression qui generalement est fixé sur le corps du boitier injection...il est composé d'une menbrane et d'un ressort..tu peux essayé de le demonté pour controler cette menbrane,mais il faut etre tres soigneux lors du demontage..
ludo
salut a vous et merci pour l'interret,
pour le regulateur j'avais dejà verifié et tout semble OK, comme pour les injecteur, j'ai essayé plusieur regulateur.
(d'ailleur quand je pince la Duritt de retour elle ne demarre pas non plus).
Bon sur ma pose j'ai fais la mesure suivante.
le connecteur de la pompe est deporté, j'avais oublié, malin Rover.
Donc en la clef en position auxiliaire, j'ai 12V sur la pompe et ce le temps de la tempo ensuite retour a 0V.
Lorsque je tante de demarrer, la tension n'est plus que de 10V est ce bien normal!!??!!
J'essayerais ce soir dis coller 12V en permanence on verra bien.
Pour TIGER, j'ai remarque qu'un Durit de retour ver le reservoir celle du canister etait felé celà peux til poser le PB?
++
Bonsoir,
Pour les chuttes de tension c'est un Pb de batterie.
J'ai fai les mesures de pression avec 12V regulé sur la pompe.
La pression est constante a 1bar (comme specifie).mais la voiture ne demarre toujours pas!!
J'ai suivi mon circuit pour debusquer une prise d'air, rien vue de toute facon celà aurais occasioné une fuite d'essence au moins dans la tubulure.
comment detecter une prise d'air sur un plan de joint (collecteur/bloc papillon)?
++
bonsoir,
Ben pour l'injecteur j'ai mis un multimetre en position frequencemettre et il m'annonce quelque chose donc me dis que le calculo envoi une commande... :rolleyes:
++
avec ton "frequence metre" t'arrive a avoir quoi comme valeur?un changement d'état? ou une valeur en hertz?quel est la valeur que t'arrive a avoir sur une alimentation d'injecteur?
la frequence n'est elle pas surtout utilisé en courant alternatif?parce que si la pression est bonne,l'alimentation de ton injecteur aussi,la pompe ...tu devrais au moins voir ton injecteur "pisser"..
a moins que tu es un capteur de pression absolu,mais meme en cas de defaut empeche t il le demarrage?et ta voiture en est elle equipé...que de questions!! 
ludo.
Salut non pas de capteur de pression absolu c'est vraiement une injection basique.
Non la frequence s'applique a n'importe qu'elle signal PERIODIQUE(sinus, carré, triangle) (1 hertz etant une periode par seconde)
Pour etre exact il me donne un rapport cyclique en %.
C'est a dire quil donne le ratio entre le temps passé a l'etaut Haut 12V sur le temps total de l'evement soit son passage a 12V +le temps a 0V.
Donc temps douverture sur temps d'ouverture+Fermeture de l'injecteur.
Ma batterie est en charge je te donnerais demain la valeur exact.
Effectivement je vois quelque chose pisser par l'injecteur mais c'est vraiment pas suffisant pour demarrer..
Peut etre la commande qu'est pourrit pb calculo???
J'en cherhe un deseperement pour essayer, mais ca court pas les rues et 695€ chez Rover.
++
slt
est ce que tu a essayer de sentir l'odeur par le bouchon du reservoir parce que de l'essence a 1.25€ y'en a plus beaucoup par contre du gasoil oui 
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
sa depent tu l'alimente avec le mème carburant qu'il y a dans le reservoir dans la perf
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
ben la a mon avis soit la pompe a essence ne tourne pas ou le filtre et boucher
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
Mecano 62
t'as pa lu tout le message pour un modo
Bonsoir,
J'ai fai les mesures de pression avec 12V regulé sur la pompe.
La pression est constante a 1bar (comme specifie).mais la voiture ne demarre toujours pas!!
J'ai suivi mon circuit pour debusquer une prise d'air, rien vue de toute facon celà aurais occasioné une fuite d'essence au moins dans la tubulure.
comment detecter une prise d'air sur un plan de joint (collecteur/bloc papillon)?
++
VIP
Lieu: belgique
Inscrit le 28 août 2005
Messages: 4065
salut
regarde si tu na pas un interrupteur de coupure de carburant
il doit se trouver dans le compartiment moteur
c'est un interrupteur carre avec un cache poussiere noir sur le dessus
a+
Bonsoir,
et ton injecteur il est bien alimenté?
ludo.
Bingo
effectivement j'ai refais ma mesure mais cette fois ci en Volt et la tension qui doit arriver vaire bien ( d'ou reponse en frequence) mais sans depasser les
2V 
si j'exite l'injecteur avec 12V externe pendant qu'un pote tourne la clef la voiture demarre, (c'est clair le spray est beacoup plus intense).
quand pensez vous calculo HS ou PMH HS?
Quelle tension est renvoyé par le PMH?
merci pour vos lumierer
bonsoir,
un calculo ca serait vraiment pas de chance,une panne sur le capteur pmh est quand meme plus frequente...peut etre serait il interressant de le recontroler d'une autre maniere ou d'aller a la casse pour en essayer un autre..
tiens nous au courant,ludo 
si il est hs y a plus d'allumage...interressant comme panne ...
il faudrait pouvoir se procurer le schema electrique du circuit d'alimentation et de l'allumage...est ce que tu arrive a la demarrer encore un peu?est ce que tu as essayé de la pousser pour la mettre en route?parce que si tu as pas essayé ca vaudrait le coup de le faire...
ludo.
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