Premier essai !
Pour se transformer en DS4, la C4 enfile un habit de lumière. Mais pas seulement : architecture et plaisir de conduite sont au dessus du lot. Premier contact avec la plus huppée de la gamme.

Une C4 de luxe ? Non, mieux !
Après la <a href='http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Citroen-DS3-16_THP_150-698.asp'>DS3</a> en 2010 et son succès immense (90 000 ventes en 13 mois), voici le deuxième opus de la lignée « Distinctive Série », la DS4.
                       
                        Plus chère en moyenne de 1 700 euros qu'une <a href='http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Citroen-C4-20_HDi_150-764.asp'>C4</a> dont elle reprend la base technique, la nouvelle berline de luxe de Citroën présente une architecture originale qui mélange de plusieurs types de voitures : elle est haute sur roues comme un petit SUV (garde au sol réhaussée de 2,8 cm), elle cache ses poignées de portes arrière pour ressembler à un coupé, et elle adopte une ligne de berline plus courte que la C4 (- 5 cm).
                       
                        Esthétiquement, la DS4 se distingue surtout de profil et de dos avec cette chute arrondie du plus bel effet et d'inspiration Audi. L'architecture de la voiture se moque un peu des aspects pratiques au profit du design qui constitue la colonne vertébrale de la lignée DS.
                       
                        Le coffre haut perché, les portes arrière étroites au détriment de l'accès à bord ou encore les vitres arrière fixes (dommage pour les enfants !) traduisent ce rapport de force. Mais si elle est moins facile à vivre qu'une traditionnelle cinq portes, la DS4 est plus accueillante qu'un coupé classique. C'est là tout l'art du mélange des genres !
Raffiné, pas techno
A l'intérieur, c'est le choix des matériaux qui signe la différence avec la C4. Les plastiques d'aspect plus mat et les chromes plus nombreux réhaussent la présentation, mais la distinction avec la C4 est moins évident qu'à l'extérieur.
                       
                        Il faut en fait cocher l'option cuir Habana à 2000 euros (comme sur notre modèle d'essai) pour profiter d'une ambiance unique et raffinée : le cuir recouvre la planche de bord, les surpiqûres apparaissent et les dossiers de sièges imitent le  motif d'un bracelet de montre de luxe. Tout simplement superbe, à quelques détails d'assemblage près. Le volume de coffre est correct (359 l) mais haut perché (80 cm).
                       
                        La DS4 ne manque pas de générosité lorsqu'elle s'habille de la finition Sport Chic (cuir, sièges massants, prise 230 V, etc...), mais elle oublie un peu la technologie. Pas  de créneau automatique pour se garer, pas régulateur de vitesse actif et pas de système d'ouverture et démarrage mains, même en option. Idem pour le toit vitré, sacrifié au profit d'un pare-brise panoramique (il remonte très haut) comme dans un <a href='http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Citroen-C4_Picasso-20_HDi-450.asp'>C4 Picasso</a>.
Mécaniques puissantes
La mécanique est aussi sans grande avancée technologique puisque le "stop&start" équipe qu'un seul moteur (e-HDI) et Citroën pâtit du retard de PSA en matière de transmission automatique (pas de boîte double embrayage).
                       
                        La DS4 hérite naturellement des motorisations de la C4 avec ses avantages (sobriété et douceur des HDI) et ses défauts (la lente boîte pilotée BMP6 sur THP 155 et e-HDI). Deux bonnes surprises toutefois viennent asseoir le positionnement haut de gamme de la DS4 : un puissant 2.0 HDI de 160 ch et le généreux THP 200 (turbo et injection directe)  habituellement réservé aux sportives du groupe PSA (<a href='http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Citroen-DS3-R-783.asp'>DS3 Racing</a>, <a href='http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Peugeot-RCZ-16_THP_156-739.asp'>Peugeot RCZ</a> et <a href='http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Peugeot-308-GTI-750.asp'>308 GTI</a>).
Conclusion
Voilà encore une Citroën qui va faire du bruit. Son pouvoir de séduction est plus fort que ses menus défauts (peu d'innovations technologique) et son prix compétitif la rend accessible. Citroën espère 40 000 ventes cette année. Cinq cent modèles ont trouvé preneur dans une vente exclusive de 24h sur Internet. C'est plutôt bon signe.

[img]http://www.auto-evasion.com/essais/photo/grande/017_Citroen DS4.jpg[/img]
[img]http://www.auto-evasion.com/essais/photo/grande/027_Citroen DS4.jpg[/img]
[img]http://www.auto-evasion.com/essais/photo/grande/019_Citroen DS4.jpg[/img]
[img]http://www.auto-evasion.com/essais/photo/grande/046_Citroen DS4.jpg[/img]
Lire la suite de l'essai