li ya de grande chance demande chez peugeot se qu'il en pense une purge sa se fait sen problème

ou alors j'ai un prise d'air sur le bouchon que j'ai poser pour remplacer l'autre?? mais j'aurai une fuite par le bas!!
alors peu probable??

non sa pisserai surtout quand elle est monter en pression

je seche, je ne suis pas expert mais je me met dans la mécanique quand j'ai des problèmes mais là je ne voit pas ce qui se passe d'anormale

les purge doivent etre fermé avant de mettre le moteur en marche?? c'est bien cela?
ou on les ferme quand le carlostat s'ouvre ?( des que les ventilos s'activent)

essaye sans démarrer tu empli d'eau avec l’entonnoir  et tu ouvre les purges voir si l'eau sort par les purges  enfin sachant que le calorstat est fermer mai? ensuite tu démarre avec chauffage  en laisse 1 ouverte et tu sort l'air 1 part 1

ok j'essai cela demain  et je te redit salut!! et merci

ok.a+

salut

donc je purge avec l'entonoir et je laisse une seul purge d'ouverte le niveau monte et descent de temps en temps bulle de temps en temps enfin rien ne s'arrange.

j'essai  a 90 ° de faire la purge a ce moment là car carlostat ouvert, l'eau devrait aller dans le circuit entier je coupe le moteur et fait la purge, une fois plus d'air je retir  l'entonoir et redemarre, ça degeule par le bouchon fermé et depassé les 90° les ventillos ne s'enclenche pas
j'eteind a 100° je laisse partir la pression par une purge je redemarre la les ventillos s'actionne la temperature stagne  à 90-95° mais j'ai toujour de la pression et pas de chauffage???

bjr si tu coupe le moteur bouchon ouvert pas bon l'aire reviens ouvre que la purge du chauffage puits  radiateur fait tourné une foi l'aire sorti ferme le bouchon puis la purge et normalement sa devrai marcher ou il y'a un autre problème comme sa a distance ses pas évident j'explique peut être mal va voir le garagiste voir se quel a le calorstat est peut être fatigué ou pompe a eau ou radiateur encrassé a voir  .a+

ok merci quand meme

salut,

alors pour info rien n'y fait toujours impossible de purger sans avoir des bulles d'air qui reviennent
je pense au final que ma 306  me prepare un début de joint de culasse ce qui pourrait etre la cause

une solution provisoire;  après avoir fait les purges  des durites avec l'entonoir, il faut percer le bouchon du vase d'expansion puis redemarer la pression va s'échapper  mais au moin cela dépanne un temps,
attention car après cela il est bien sur de rigueur d'eviter de faire chauffer la voiture ( 90 km/h) au moin le temps d'aller au garage...

bjr 
il arrive que sur un véhicule dont le circuit encrassé ne posait pas spécialement de problème de chauffe :se mette a chauffer après avoir subit une vidage du circuit pour une intervention ou simplement un remplacement du liquide de refroidissement pour partir tranquille    et la:   catastrophe--en vidant le circuit par l'enlèvement de la durite basse du radia --comme l'action d'un siphon qui provoque une aspiration vers le bas du radiateur accumule rapidement toute la crasse du circuit qui par entassement condamne les alvéoles de la partie basse du radia et provoque une montée rapide de la température et aussi quelque fois une forte montée en pression au point de faire éclater une durite--donc après remise en route et ouverture du calorstat    la température: main posée dessus doit au dixième de degré près être la même en haut et en bas du radia
cela veut dire qu'en vident ton circuit  sa a du boucher sa a du boucher ton radiateur plus ca le nettoyer .a+

bjr
il arrive que sur un véhicule dont le circuit encrassé ne posait pas spécialement de problème de chauffe :se mette a chauffer après avoir subit une vidage du circuit pour une intervention ou simplement un remplacement du liquide de refroidissement pour partir tranquille    et la:   catastrophe--en vidant le circuit par l'enlèvement de la durite basse du radia --comme l'action d'un siphon qui provoque une aspiration vers le bas du radiateur accumule rapidement toute la crasse du circuit qui par entassement condamne les alvéoles de la partie basse du radia et provoque une montée rapide de la température et aussi quelque fois une forte montée en pression au point de faire éclater une durite--donc après remise en route et ouverture du calorstat    la température: main posée dessus doit au dixième de degré près être la même en haut et en bas du radiateur
cela veut dire qu'en vident ton circuit  sa a du boucher ton radiateur c"est pour sa que tu n'arrivai pas a le purger, plus cas le nettoyer .a+ et tien moi au courant .

cc a tu esseyer d enlever le termocontacte elle es peut etre bloquée ert et fermer

bonjour,

eh bien j'ai finit par ouvrir le moteur, résultat un joint de culasse 1200 euros chez peugeot,
pour ma part 200 euros de pièces et de l'huile de coude, un bon réglage et la voila repartie pour quelques miles de kilometre pour le remplissage, cela c'est fait tout seul!!!

merci encore!!!

voila une bonne nouvelle et bonne chance a+

merci encore pour vos réponses!!!
cordialment

Bonjour,il faut mettre le chauffage (chaud)en route et commencer la purge et vase d expantion plus haut possible