quands vous dites plus de puissance ? ece permanent ou par moment ?
comment ece arrivé ? ya t il des bruits suspect au moteur ?

      shpouks a écrit:

quand vous dites plus de puissance ? es ce permanent ou par moment ?
comment es ce arrivé ? y a t il des bruits suspect au moteur ?

cet par moment ,mais assez souvent des fois 2000 trs des fois 2500trs voir 3000trs et des fois ça fonctionne nickel si je coupe le moteur et redémarre c'est reparti,aucun bruit,c'est arrivé subitement.
Je l'ai emmené au garage du coin il vont faire un essaie avec valise embarqué mais il commence a me parlé de la vanne egr je vois pas le rapport avec le mode dégradé et en plus elle est nickel

il est possible que tu aies un probleme avec le clapet egr m ais c est assez rare
ton probleme viens de la geometrie variable de ton turbo ou de sa gestion
et le diag ne verras pas ca
commences par permuter les electrovannes n75 et n18
gaffe au petits tetons qui sonts aussi fragiles que du cristal
ensuites penches toi sur le bon etat des tuyaux de depression en particulier au niveau du turbo aussi controles qu il n y en aie pas un de pincé
ta vanne egr c est en encrasseur d admition deconnectes la ca t eviteras des embrouilles plus tard il faut mettre un boulon dans le tuyau de depression

      shpouks a écrit:

il est possible que tu aies un probleme avec le clapet egr m ais c est assez rare
ton probleme viens de la geometrie variable de ton turbo ou de sa gestion
et le diag ne verras pas ca
commences par permuter les electrovannes n75 et n18
gaffe au petits tetons qui sonts aussi fragiles que du cristal
ensuites penches toi sur le bon etat des tuyaux de depression en particulier au niveau du turbo aussi controles qu il n y en aie pas un de pincé
ta vanne egr c est en encrasseur d admition deconnectes la ca t eviteras des embrouilles plus tard il faut mettre un boulon dans le tuyau de depression

rebjr888 la vanne egr viens d’être contrôlé elle est ok, le turbo a été changé aussi car lélette avait trop de jeu, j'ai inversé les électrovannes hier soir et tjs pareille même pire je trouve les tuyau sont bon moi jy pige plus rien a part les électrovannes mais les deux bisard quand même

et ta vanne egr etais propre ?
alors c est possible que les 2 soient hs
en fin de comptes elles ont le meme age

dommage que tu soit trop loin de chez moi

peux tu te faire preter une vanne dont on sait qu elle fonctionnes ?

      shpouks a écrit:

et ta vanne egr etais propre ?
alors c est possible que les 2 soient hs
en fin de comptes elles ont le meme age

dommage que tu soit trop loin de chez moi

peux tu te faire preter une vanne dont on sait qu elle fonctionnes ?

un peu sale mai sen plus, oui possible aussi que les deux soit hs au garage il va tester avec d'autre vanne on peu lui en prêter c'est super ça.c clair ça fait un bout quant même il faut traversé la france

elle a combien de km ?

oui c cool qu il en pretes

a ta place ne remplaces pas celle de l egr

      shpouks a écrit:

elle a combien de km ?

oui c cool qu il en pretes

a ta place ne remplaces pas celle de l egr

elle a 188000 km non je vais la faire sauter l egr ça invitera les souci futur.petit garage mais bien servi

      damien.du.86 a écrit:

      shpouks a écrit:

elle a combien de km ?

oui c cool qu il en pretes

a ta place ne remplaces pas celle de l egr

non je vais la faire sauter l egr ça invitera les souci futur.petit garage mais bien servi

et en km ?

      shpouks a écrit:

      damien.du.86 a écrit:

      shpouks a écrit:

elle a combien de km ?

oui c cool qu il en pretes

a ta place ne remplaces pas celle de l egr

non je vais la faire sauter l egr ça invitera les souci futur.petit garage mais bien servi

et en km ?

elle a 188000 km et les electrovane sont d'usine
que pense tu d'un câble diagnostique vag + logiciel c'est bien ça?car ça me tente quand même

ok bein j ai demonté mon admition a 164.000 et ca ressemblais a ca

donc la tienne dois etre hs

      shpouks a écrit:

ok bein j ai demonté mon admition a 164.000 et ca ressemblais a ca

donc la tienne dois etre hs

pas du tout a coté la mienne et nickel juste un peu grasse mai sans plus jy avai regardé quand j'ai changé le turbo mais peu etre quel avai été nettyé ou changé par l'ancien prorio

      damien.du.86 a écrit:

      shpouks a écrit:

ok bein j ai demonté mon admition a 164.000 et ca ressemblais a ca

donc la tienne dois etre hs

pas du tout a coté la mienne et nickel juste un peu grasse mai sans plus jy avai regardé quand j'ai changé le turbo mais peu etre quel avai été nettyé ou changé par l'ancien prorio

possible

je te tien au courant de l’évolution demain soir.Bonne soirée

      damien.du.86 a écrit:

je te tien au courant de l’évolution demain soir.Bonne soirée

ok bonne soirée

bonsoir,désolé internet étai hors service.Donc rien de plus que la dernière fois il on tout testé les sondes et turbo ce serai ok il dise que ça viendrai du calage de la distri jy crois pas.elle fonctionne bien a froid mais pas a chaud elle se met en mode dégradé.

      damien.du.86 a écrit:

bonsoir,désolé internet étai hors service.Donc rien de plus que la dernière fois il on tout testé les sondes et turbo ce serai ok il dise que ça viendrai du calage de la distri jy crois pas.elle fonctionne bien a froid mais pas a chaud elle se met en mode dégradé.

si c etais le calage de distri elle irais mal a froid et a chaud rien a voir
ece qu ils ont mis une autre vanne ou testé la tienne?

bonjour ils mont dit que oui que ça fonctionné mais il y a un capteur de pression de suralimentation entre l' intercooler et la vanne egr et çà il m'en a pas parler ce serai peu être elle.lefait que j'ai un joint plus épais sur l'injecteur pilote peut-il y faire quelque chose?

      damien.du.86 a écrit:

bonjour ils mont dit que oui que ça fonctionné mais il y a un capteur de pression de suralimentation entre l' intercooler et la vanne egr et çà il m'en a pas parler ce serai peu être elle.lefait que j'ai un joint plus épais sur l'injecteur pilote peut-il y faire quelque chose?

pour etre franc je ne me souviens pas qu il y aie un join plus epais au pilote
et oui il y a un capteur de pression turbo sur la durite rigide et c est assez rare qu elle laches
ils l aurais vu au diag non ?
par contre la n75 le diag est aveugle