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Apprenti conducteur
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Renault Megane II 1.5 dCi80 Authentique 2003
Bonjour,
je dispose d'une megane 2 de 2003 avec 165000km , depuis que j'ai calé en 3eme (tete ailleur...) ma voiture c'est mise a faire du bruit( claquement:?)
Vu plusieurs fois par des gens conaissant la mecanique il mont dit que cela viendrai de la biele moteur donc moteur hs
qu'en pensez vous? je ne l'ai que depuis 2ans je suis pas disposé en men racheter une immediatment
merci de me repondre au plus vite
Renault Megane II 1.5 dCi80 Authentique de 2003
la clé a molette a cliqué
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Peugeot 607 2.2 HDi136 Pack BAa 2001
bonjour
je pencherais déjà reprendre le calage de la distribution avec des piges de contrôle.
surtout éviter de rouler avec pour pas empirer les choses.
merci de nous dire les résultats de nos réponses.
un petit merci encourage l entraide.
Apprenti conducteur
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Renault Megane II 1.5 dCi80 Authentique 2003
cela veut dire que il refaudrai recaler la courroie? mais vu le gros bruit de claquement qu'elle fait cela pourrait vraiment provenir de sa?
la clé a molette a cliqué
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Peugeot 607 2.2 HDi136 Pack BAa 2001
sa coûte rien de contrôler le calage moi c est se que je ferais dans un premier temps.
merci de nous dire les résultats de nos réponses.
un petit merci encourage l entraide.
Pilote confirmé
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Renault Megane 1.6 16v 107ch RXI 2000
salut comme dit el mecano, ça coute rien ,
effectivement un clac clac régulier peut faire penser à une bielle ou un cousinet de bielle HS mais cela arrive si il y à un manque d'huile , est ce le cas?
Apprenti conducteur
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Renault Megane II 1.5 dCi80 Authentique 2003
non l'huile ok et les vidanges ont toujours ete faite correctement,
Apprenti conducteur
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Renault Megane II 1.5 dCi80 Authentique 2003
comment on peux savoir que la corroie a ete decaler?
Pilote confirmé
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Renault Megane 1.6 16v 107ch RXI 2000
si le niveau d'huile et bon et que le moteur n'à pas été brutalisé à froid ou bousculé, pas de raison qu'une bielle s'endommage (même si c'est pas impossible, mais à ce kilométrage ce serait très bizzare)
pour la courroie il suffit de retirer le carter dee courroie de distribution , faites vous accompagner par quelqu'un qui s'y connait , il verra directement si la courroie est décalée ou non ou sinon prenez nous des photos , l'opération prend quelques minutes , je met un tuto pour vous montrer un peu mais concretement il suffit de mettre un cric sous le moteur (oui sous le moteur) le soulever un peu et désserer le carter qui est sur la gauche du moteur et là vous verrez la courroie
http://www.forum-clio.com/index.php?topic=918.0
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 485993.htm
enfin par rapport à votre théorie , un injecteur bouché peut éventuellement claqué mais dans ce cas ça ferait de la fumé et la claquement augmenterait quand vous augmentez le débit moteur , est ce le cas?
Autre possibilité qui rejoint la théorie de la courroie , que celle ci soit décallé au niveau de la pompe justement mais pareil ça fumerait pas mal
Dernière modification par lekness (17-05-2011 15:54:03)
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lekness a écrit:
si le niveau d'huile et bon et que le moteur n'à pas été brutalisé à froid ou bousculé, pas de raison qu'une bielle s'endommage (même si c'est pas impossible, mais à ce kilométrage ce serait très bizzare)
pour la courroie il suffit de retirer le carter dee courroie de distribution , faites vous accompagner par quelqu'un qui s'y connait , il verra directement si la courroie est décalée ou non ou sinon prenez nous des photos , l'opération prend quelques minutes , je met un tuto pour vous montrer un peu mais concretement il suffit de mettre un cric sous le moteur (oui sous le moteur) le soulever un peu et désserer le carter qui est sur la gauche du moteur et là vous verrez la courroie
http://www.forum-clio.com/index.php?topic=918.0
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 485993.htm
enfin par rapport à votre théorie , un injecteur bouché peut éventuellement claqué mais dans ce cas ça ferait de la fumé et la claquement augmenterait quand vous augmentez le débit moteur , est ce le cas?
Autre possibilité qui rejoint la théorie de la courroie , que celle ci soit décallé au niveau de la pompe justement mais pareil ça fumerait pas mal
salut lekness
déjà pour commencer interdit de poster des tuto d autre forum.
en plus le premier tuto est tous faut cars sur les 1l5 dci le pignon du vilebrequin est fou pas de clavette est de plus pour contrôler un calage il faut mettre des piges est pas du marqueur.
le deuxième tuto correspond pas au moteur.
merci de nous dire les résultats de nos réponses.
un petit merci encourage l entraide.
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el mecano a écrit:
lekness a écrit:
si le niveau d'huile et bon et que le moteur n'à pas été brutalisé à froid ou bousculé, pas de raison qu'une bielle s'endommage (même si c'est pas impossible, mais à ce kilométrage ce serait très bizzare)
pour la courroie il suffit de retirer le carter dee courroie de distribution , faites vous accompagner par quelqu'un qui s'y connait , il verra directement si la courroie est décalée ou non ou sinon prenez nous des photos , l'opération prend quelques minutes , je met un tuto pour vous montrer un peu mais concretement il suffit de mettre un cric sous le moteur (oui sous le moteur) le soulever un peu et désserer le carter qui est sur la gauche du moteur et là vous verrez la courroie
http://www.forum-clio.com/index.php?topic=918.0
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 485993.htm
enfin par rapport à votre théorie , un injecteur bouché peut éventuellement claqué mais dans ce cas ça ferait de la fumé et la claquement augmenterait quand vous augmentez le débit moteur , est ce le cas?
Autre possibilité qui rejoint la théorie de la courroie , que celle ci soit décallé au niveau de la pompe justement mais pareil ça fumerait pas malsalut lekness
déjà pour commencer interdit de poster des tuto d autre forum.
en plus le premier tuto est tous faut cars sur les 1l5 dci le pignon du vilebrequin est fou pas de clavette est de plus pour contrôler un calage il faut mettre des piges est pas du marqueur.
le deuxième tuto correspond pas au moteur.
bonjour
de plus pas de calage a la pompe pompe haute pression gerer par boitier electronique
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gilles 6614 a écrit:
el mecano a écrit:
lekness a écrit:
si le niveau d'huile et bon et que le moteur n'à pas été brutalisé à froid ou bousculé, pas de raison qu'une bielle s'endommage (même si c'est pas impossible, mais à ce kilométrage ce serait très bizzare)
pour la courroie il suffit de retirer le carter dee courroie de distribution , faites vous accompagner par quelqu'un qui s'y connait , il verra directement si la courroie est décalée ou non ou sinon prenez nous des photos , l'opération prend quelques minutes , je met un tuto pour vous montrer un peu mais concretement il suffit de mettre un cric sous le moteur (oui sous le moteur) le soulever un peu et désserer le carter qui est sur la gauche du moteur et là vous verrez la courroie
http://www.forum-clio.com/index.php?topic=918.0
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 485993.htm
enfin par rapport à votre théorie , un injecteur bouché peut éventuellement claqué mais dans ce cas ça ferait de la fumé et la claquement augmenterait quand vous augmentez le débit moteur , est ce le cas?
Autre possibilité qui rejoint la théorie de la courroie , que celle ci soit décallé au niveau de la pompe justement mais pareil ça fumerait pas malsalut lekness
déjà pour commencer interdit de poster des tuto d autre forum.
en plus le premier tuto est tous faut cars sur les 1l5 dci le pignon du vilebrequin est fou pas de clavette est de plus pour contrôler un calage il faut mettre des piges est pas du marqueur.
le deuxième tuto correspond pas au moteur.bonjour
de plus pas de calage a la pompe pompe haute pression gerer par boitier electronique
bonjour
pour la pompe elle se calle avec les trait sur la courroie entre l arbre a came et la pompe (suivant modèle) il y a d'autre modèle ou la pompe se calle pas ( je parle toujours dumoteur 1l5)
merci de nous dire les résultats de nos réponses.
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el mecano a écrit:
gilles 6614 a écrit:
el mecano a écrit:
salut lekness
déjà pour commencer interdit de poster des tuto d autre forum.
en plus le premier tuto est tous faut cars sur les 1l5 dci le pignon du vilebrequin est fou pas de clavette est de plus pour contrôler un calage il faut mettre des piges est pas du marqueur.
le deuxième tuto correspond pas au moteur.bonjour
de plus pas de calage a la pompe pompe haute pression gerer par boitier electroniquebonjour
pour la pompe elle se calle avec les trait sur la courroie entre l arbre a came et la pompe (suivant modèle) il y a d'autre modèle ou la pompe se calle pas ( je parle toujours dumoteur 1l5)
ok mais sur 1.5 dci pas de callage
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ou???
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el mecano a écrit:
ou???
re bonjour
j'ai la revue technique sous les yeux
1.5 dci
calage vilbrequin pige
calage arbre a came repere sur poulie
pas de calage pompe hp
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oui je l avait bien dit plus haut.
quand la pompe se calle pas c est que le capteur d arbre a came se trouve pas sur le support du moteur face au pignon de la pompe.
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el mecano a écrit:
oui je l avait bien dit plus haut.
quand la pompe se calle pas c est que le capteur d arbre a came se trouve pas sur le support du moteur face au pignon de la pompe.
ok pas de probleme
Apprenti conducteur
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re je vais essayer de me faire aider par quelqu'un qui sy connait car personnelement tous ce que vous me dites pr moi cest du 'chinois" desolé du terme tres dur pour moi de comprendre.Mais si la courroie est decalé c'est possible de la remttre corectement sans tous demonter?
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re encore pour repondre aussi la voiture ne fume pas du tout mais quand j'accelere le bruit est de plus en plus important!
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il vas falloir en demonter un peut quand meme.
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il faut tout de meme le faire faire par une personne experimenté?!
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