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Bonsoir, Le problème est survenu en roulant, sans aucun indice annonciateur. tout parait ok (régime moteur, démarrage, ect..).
les cotes sont possibles en 1°re... avant de poster sur le forum j'ai effectué toutes les mesures et remplacement que je maîtrise.
A savoir remplacement: des bougies (l'écartement des anciennes étaient de 0.12) du filtre a air, dépose du pot catalytique, (et repose après verif) .
contrôle de l'ensemble des capteurs et sondes (lambda, vitesse,température, régime moteur,pression,résistance de chauffe air, papillon)
contrôle de la pression et debit de l'arrivée d'essence.
Je ne sais pas comment contrôler la bobine, les injecteurs, ni le calculateur .
Avez vous une idée de l'origine du Pb?
merci.
Peugeot 206 de 1999
vip
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change le capteur de pmh souvent c'es la maladie dessus
bonsoir, serais ce le capteur de régime et de position moteur ?
en effet ce capteur je n'ai pu le vérifier car son impédance est infini.(revue tech)
demain je mesurerais la tension de sortie en fonction du régime moteur.
merci.
Bonsoir, elle démarre super bien, elle tien le ralenti, et l'embrayage est d'origine (100000km)
pas de patinage si c'est cela auquel tu penses.
j'ai déposé le capteur de vitesse et grace à un montage simple je l'ai testé, il semble fournir une tension alternative . cependant je ne peux etre certain que la tension induite est suffisante. ?
l'entrefer n'est pas mesurable ni réglable. le Pb persite.
vip
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Mika111 a écrit:
Pas de fuite de décompression sur le bloc à air ?
Bon refroidissement du moteur ?
Bon échappement ?
Je creuse pour voir ailleurs...
cc mika ne creuse pas trop , quelque feuillage te suffit 
Il y a des durites qui partent du bloc à air (boitier papillon + filtre à air) si une est percée un sifflement se fait entendre et il manque un peu de puissance à la voiture.
Je trouve curieux que la voiture tienne le ralenti et démarre correctement sans pouvoir monter une cote.
Ou alors c'est une pente raide.
Bonsopir, j'envisage de déposer la rampe d'injection, j'ai pour cela déposé la bobine .
puis les clips de maintien de chaque injecteur sur la rampe.
Puis les 3 vis de fixation de la rampe.
Et là je cale car je ne sais pas s'il faut forcer pour retirer l'ensemble de la rampe (avec des durites interconnectées sur chaque injecteur)
Comment procède t- on ?
merci.
vip
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vaposisé un peu de degrippant et tirer legerement sur la rampe et les 4 injecteurs
Bonjour,
J'ai déposé les injecteurs, netoyés puis vérifiés (alimentation 12 v avec projection air comprimé) , j'ai vérifié le faisceaux d'alimentation electrique , c'est ok.
pas de prise d'air dans la rampe.
les joints toriques des injecteurs : Ok
J'ai trempé les injecteur 24 h dans du gazoil. nouveau test Ok;
Remontage , puis démarrage: le Pb reste entier. !
sugestions ??
bonjour, j'ai le même problème que vous sur ma saxo 1.1l
avez vous trouvé une solution?
cordialement
Bonjour, c'était en fait la bobine, elle possède 2 enroulements dont l'un était défectueux.
et contrairement à ce que disent les notices techniques on peut mesurer l'impédence de sortie ce qui est un test basique. (valeur homique de plusieurs k homs)
pour effectuer cette mesure il est bon d'hoter l'embout isolant de chaque sortie car un ressort interne ne fait pas un bon contact ce qui pourrait vous laisser croire que la bobine est hs.nsoir
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