bonsoir

Est tu sur de compatibilité de centrale moteur ?

steph

bonsoir , déja merci de me repondre c'est sympa , quand tu parles de la compatibilité de la centrale moteur tu veux bien parler du boitier electronique ( celui au dessus de la batterie , qui mesure a peu pres 20cm sur 30 ) ? oui celui du 2.3 a les memes connectiques que celui du 2.8 , le faisceau moteur est celui du 2.8 que j'ai connecter au boitier du 2.3 , la clef qui s'affiche au tableau de bord s'eteind bien au bouts de quelques secondes , en gros j'ai le voyant injecteurs qui clignote et je me demande si c'est seulement parcequ'il n'y a pas de gasoil qui arrive aux injecteurs ou si ça peut signifier autre chose ? est ce que je dois entendre un clic de l'electrovanne quand je mets le contact ? demain j'aimerais bien tester si il y a bien du courant qui arrive au cul de la pompe , je mettrais montesteur entre les bornes rose et marron de la fiche qui arrive au cul de la pompe , si deja ya pas de courant est ce que je peux ymettre directement un plus et une masse a la pompe pour essayer d'actionner l'electrovanne ? merci d'avance pour tes reponses

Bonsoir,

Je suis pas spécialiste Iveco mais il me parait étonnant de pouvoir conserver le même calculateur moteur pour un 2.3 et un 2.8... Une reprogrammation au moins me parait indispensable puisque les stratégies de contrôle moteur doivent être totalement différentes.

De toute façon le calculateur moteur doit être appareillé au moteur, pour moi il est impossible que ton véhicule fonctionne dans cette configuration.

bonjour, franchement je ne sais pas pour le boitier , ils ont tous deux les memes fiches , on a essayer de laisser celui du 2.3 mais ça ne demarre pas , du coup on a essayer aussi avec celui du c11 ( avec son neiman et la clef ) mais ça me donne la meme chose , lundi je vais deja mettre mon testeur entre les 2 fils rose et marron qui sont au cul de la pompe a gasoil pour voir si ya du courant qui arrive car moi je pense que le jus n'arrive pas et que du coup l'electrovanne ne laisse pas passer le gasoil qui arrive pourtant jusque la pompe , et sinon j'ai aussi un ami qui va passer avec sa valise diag pour voir ce que ça dis , si vous avez des idées pouvant m'aider a trouver ma panne n'hesitez pas je suis preneur , merci d'avance

Bonsoir,

Avec le calculateur du C11 ça me parait déjà plus correct, mais es-tu sur qu'il n'y a pas un calculateur antidémarrage?

Y'a-t-il un transpondeur autour du neiman? Si oui alors essaye peut être de voir à quoi il est relié...

Tout dépend du système de sécurité utilisé mais il n'est pas rare que la fonction antidémarrage soit assurée par un dialogue entre le calculateur moteur et au moins un autre calculateur, donc si tu ne prends pas l'ensemble complet (ainsi que les clés et le transpondeur) du C11, l'autorisation de démarrage ne sera jamais donnée.

Ça ne sont que des pistes, j'espère que ça pourra t'aider quand même!

bonjour , merci de me repondre gaufrier je n'avais pas conaissance d'un transpondeur autour du neiman , demain je regarde a ça et aussi a voir si j'ai du jus qui arrive a la borne de la pompe a injection , mais franchement je pense qu'il y a bien quelque chose au tableau de bord qui doit bloquer le démarrage , je vous tiens au courant , slt

bonsoir,

pour info:
le boitier anti démarrage appeler immobilizer chez iveco, boitier noir dans le tableau de bord,monté derrière la colonne de direction, sur lequel il y à deux connecteurs dont un est branché l'antenne (cercle noir autour du neiman),
l'antenne se démonte du neiman est ne sert qu'a lire le transpondeur de la clef est confirme au boitier immobilizer que tout et ok, ensuite si tout est ok alors le démarrage peut se faire ,
  pour éviter de passer au garage pour reprogrammer, il faut que le boitier immobilizer suive la central de gestion du moteur appelée EDC,si un témoin rouge en forme d'injecteur s'allume au t.b. cela veut dire que la centrale EDC à reconnu une anomalie, si en plus il y un témoin clef orange qui clignote en même temps que celui de l'EDC il fort probable qu 'il n' y a pas de reconnaissance de clef . faire attention il y a deux version de la centrale EDC  6.2 et  EDC 16 ,voir sur l'étiquette dessus la centrale.
il existe une procédure de secours pour le démarrage, mais il faut le code clef , livré à l'origine avec le véhicule , le code est inscrit sur une carte  de couleur grise de la même taille qu'une carte de crédit, même pour une programmation de clef chez iveco il faut ce code.
  si le boitier DDS est déposé de la pompe injection, alors il n'a plus un problème de transpondeur, clef,...,  même si le témoin clef orange est allumé. il suffit de branché un fil (alimenté après contact) sur l'électrovanne d'arrêt moteur pour redémarrer et de retirer le fusible pour éteindre le témoin clef.

voilà si ça peut aider...

steph

bonjour , d'abord merci stephane-54 de me repondre c'est sympa et oui ça aide , si j'ai bien compris pour que je puisse démarrer mon moteur il faut juste déposer le boitier dds de la pompe et mettre un plus apres contact sur l'electrovanne ? par contre est-ce que c'est compliquer a faire sur ce type de moteur (2.8 hpi ) ? car je voudrais juste le démarrer une fois , donc si mon moteur demarre comme ça cela veut dire que j'ai un probleme de transpondeur puisque mon témoin de code clef s'eteint ? par contre oui j'ai bien le voyant injecteur rouge qui clignote quand je mets le contact et essaye de démarrer , merci d'avance pour les reponses
tof

Bonsoir titoffvr6,

le boitier DDS n'est monté sur les C11, c'est a dire moteur avec pompe injection, sur les hpi et hpt il n'y a pas de pompe injection mais une pompe haute pression pour la rampe commune,dans ce cas c'est la centrale moteur qui s'occupe de l'anti démarrage .
  si tu as bien un problème de clef ou central immobilizer (témoin clef orange allumé! ) alors tu peut déposer le dds est bancher un après contact sur l'électrovanne et ça démarrage,sur C11 donc.
pour ton hti, il faut que le boitier moteur, la centrale immobilizer, et les clefs soit ceux du même véhicule.
maintenant une question se pose est tu sure que ton problème de démarrage est lié a l'anti démarrage?
de plus il n'y a pas d'électrovanne d'arrêt moteur sur une pompe haute pression alors sur quoi est branché les deux fils dont tu parle? régulateur de pression je pense.

steph

bonsoir steph , je ne pense pas que ce soit l'anti demarrage qie bloque car le voyant  clef ce retire , par contre j'ai le voyant injecteur rouge qui clignote , je pense que c'est a cause de cette fameuse fiche blanche (et dont les 2 fils qui sont sur la fiche sont 1 rose et 1 marron )qui ce trouve au dessus de la pompe hp et qui ne lui donne pas l'ordre d'envoyer du gasoil a la rampe , en fait j'ai suivi les 2 fils de cette fiche , ils vont tous 2 juqu'a la grosse fiche du faisceau moteur qui ce mets au boitier , par contre sur la grosse fiche de mon faisceau du 2.3 je n'avais pas ces 2 fils , donc je pense que le faisceau qui sort du boitier et qui va dans le tableau de bord est le meme pour tous les modeles mais que tout n'est pas branché car en cherchant le transpondeur j'ai vu des fils rose et marron qui arrivent derriere la platine a fusibles et relais mais qui sont en attente , il faudrais que j'arrive a trouver les shemas electriques pour 2.8 et je suis presque sure que je doit brancher ces fils sur la platine avec un relais , pour enfin pouvoir alimenter la pompe , vous pensez que c'est possible ?

oui c'est possible ,donne mois les n° qui sont inscrit sur les cables et je recherche le schema qui correpond,

steph

bonjour steph , ce matin j'ai réussi a sortir la platine avec fusibles et relais , j'ai donc 3 fiches qui ne sont pas branchées ( je regarde les n° cet aprem ) et j'ai aussi quelques fils rose qui sont branchés a la platine mais il n'y a pas de relais branchés dessus , dois je les rajoutés ? si oui comment savoir quelle type de relais y mettre ? merci d'avance , slt

bonsoir , cet aprem j'ai regarder les n°des 3 fiches qui ne sont pas branchées et qui se trouvent au dessus de la platine , les numeros sont :
- 1ere fiche blanche 6 broches , tous les fils sont rose et n° 9141 / 9140 / 9139 / 9138 / 9137 , il n'y a que 5 fils qui arrivent dans cette fiche

- 2eme fiche blanche 4 broches , 1 fil marron n°0164 , 1 bleu n°1187 , 1 marron n°0088/100 et 1emplcement sans fil

- 3eme fiche blanche 8 broches , 3 marrons n°0057 / 0056 / 0058 , 4 rouges n°9136 / 9135 / 9133 / 9132 , 1 vert n° 6601

et comme j'ai sorti la platine pour jetter un oeil derriere j'ai pu voir qu'il y avais des fils roses qui arrivent dans la platine mais les relais pour ces fils ne sont pas present , je pense qu'il faudrait que j'y mette des relais au moins pour essayer , je vais surement passer chez iveco pour en acheter , si ça change rien bin tant pis j'en aurais d'avance

merci d'avance pour les reponse et bonne soirée
tof

bonjour tof,

les fil 9136 9135 9133 9132 0057 0056 0058 servent pour la prise de force donc si tu n'as pas de benne hydraulique sur ton daily tu n'as besoin de ces fils
. les 2 fil a l'ar de ta pompe (un brun et un rose) ne servent pas pour l'anti demmarrage, mais ils sont branchés sur le regulateur de pression de gazoil sur la pompe,
voilà pour le moment

steph

bonjour , merci encore pour les reponses steph , maintenant je sais deja que ceux ne sont pas ces fils la cause de mon probleme ( je n'ai pas de benne ) , peux tu me dire si ça se peux que ce soit ce regulateur qui n'envoie pas assez de gasoil a la rampe car j'ai tres peu de gasoil qui arrive aux injecteurs , c'est comme si il n'etais pas commander , est ce que je peux mettre un plus direct a la place du fil rose sur ce regulateur juste pour essayer ou est ce que je risque de cramer quelque chose ? merci d'avance pour tes reponses c'est plus que sympa et ça m'aide
tof

re

le regulateur reçoit un signal pwm de la centrale moteur au alentour de 5v en fonction du regime moteur , ne surtout pas pas mettre de du12v desus.

steph

bonsoir , ok pour le regulateur je ne peux donc pas essayer ainsi , du coup cet aprem j'ai regarder les fils rose qui dont dans la platine a fusibles et relais , j'ai donc 2 roses avec le meme numero ( n° 9993/101/33 ) si jamais steph tu peux me dire a quoi ils correspondent ça serais sympa , merci d'avance , tu est electricien auto non ? je me permets de te demander ça car je vois que tu a l'air de bien t'y connaitre niveau mecanique , j'aimerais bien mis connaitre autant que toi
tof

bonjour tof

le fil 9993 sert pour le compresseur de clim;
je ne pense pas qu'il soit utile de voir tous les fils qui se pas branchés sur ton vehicule ,car tu risque d'en trouver beaucoup!!!, surtout si tu n'a debranché que les prise sur le moteur pour son remplacement.
  dis mois plutôt ce tu as fais, remplacer moteur ok ,mais la centrale moteur (edc)est celle de l'ancien ou du nouveau moteur?, cablage moteur de l' ancien?, neimann de l'ancien ? centrale immobilizer, ...??? la pompe electrique dans le chassis tourne quand tu met le contact?
si tu as le témoin edc allumé dès que tu met le contact sans même essayer de demarrer alors la centrale reconnais qu'il y à un truc éléctrique qui ne va pas, peut être un élément comme capteur ou une sonde pas compatible avec la centrale. ou alors le temoin edc s'allume quand tu essaie de demarrer?

steph

bonsoir steph , alors en fait j'ai acheter le camion avec le moteur defectueux ( 2.3 hpi ) tout en sachant que j'avais un moteur 2.8 hpi d'avance , quand je suis aller l'acheter le gars ma dit que c'etais un probleme d'injecteur , du coup pour le mettre sur la depanneuse on a voulu mettre des coup de démarreur pour aider le treuil a le monter , mais dés que j'ai mis le premier coup de clef le moteur a démarrer et c'est mis a accelerer a fond tout seul , il y avait de la fumée gris/blanche partout , je ne voyais meme pas le tableau de bord et de dehors a 6 metre de distance on ne voyait plus le camion , j'ai retirer la clef de contact mais ça na rien changée , le moteur était toujours a fond , on c'est reculer a environ 8m et on a laisser le moteur s'arreter de lui meme ( au moins une bielle a due coulée ) , peut etre qu'a  ce moment la le voyant injecteur c'est allumer ? c'est possible ?
arriver chez moi j'ai donc sorti le moteur de 2.3 avec son faisceau moteur pour y mettre mon 2.8 ainsi que faisceau moteur ( le moteur de 2.8 tournais avant d'etre demonter ) les seuls modifications que j'ai fais sont
- changement des durites de direction assistée car la pompe n'est pas du meme coté sur les 2 moteurs
- changement des 3 durites de gasoil , la rouge qui va du filtre a la pompe , la noire qui va aussi de la pompe au filtre , et la grise qui retourne au reservoir
- changement du bocal de liquide de refroidissememnt et du radiateur pour rebranchement des durites
- chanchement des durites qui vont du radiateur d'air a l'admission car pas du meme coté sur les 2 moteurs

pour le faisceau moteur je l'ai mis dans l'edc du 2.3
la seule chose que je n'ai pas pu rebrancher c'est le rechauffeur qui ce trouve sur l'admission ( mon pote me dis qu'il n'est pas necessaire qu'il soit brancher tant qu'il ne fais pas froid ) peut etre est-ce la mon erreur , je pense qu'il dois ce brancher sur le faisceau qui viens de l'habitacle car j'ai des fiches qui sont en attente au niveau du bocal de ldr , saurais tu me renseigner la dessus ?

sinon le neiman , la centrale immobilizer n'ont pas éte changer et la pompe electrique fonctionne bien on l'entend bien touner
pour finir le voyant injecteur rouge reste allumer dés que je mets le contact et ce mets a clignoter pendant que j'essaie de demarrer
voila toute l'histoire de ce camion , j'espere ne pas avoir ete trop long , bonne soirée et merci d'avance pour les reponses , slt
tof