lecapitaine a écrit:

Bonjour,comment faire pour demonter le carbu je suis un peux perdu c un 650 pegaso merci de me repondre svp

il faut démonter le support de reservoir et sortir les carbus en tirant vers le haut aprés avoir déboiter l'admission du filtre a air.

c'est pas facile à faire, bon courage.

bonjour,
je possède un 600 pegaso et le problème que je rencontre c'est la 1ere vitesse est resté bloquée en utilisation normale. que puis je faire
démonter le carter ou.....
merci d'avance pour vos réponse.
cordialement, jérémy

si une vitesse reste bloquer cela peut venir d'une défaillance de fourchette dans la boite à vitesse, il faut d'abord voir si il n'y a pas moyen de passer le point mort avant d'ouvrir le moteur:                 

enlever la bougie pour diminuer la compression, puis faire avancer et reculer la moto doucement tout en tirant sur le selecteur pour débloquer la boite, ça peut le faire!

voir aussi si l'axe du selecteur n'est pas tordu.

En faite je me suis très mal exprimé. Je ne peux plus passé en première, les autres vitesse passe bien.
En démontant le carter (coté sélecteur) je me suis aperçu que le petit pignon qui donne l'info pour le compte tour et mâché, surement rien à voir mais bizarre quant même.
J'ai démonté le moteur car je pense que je vais franchir le pas et ouvrir la boite donc le moteur.
C'est là ou je vais avoir besoin de conseil et pourquoi pas d'info technique.
Merci d'avance.
Quelqu'un c'est d’où cela pourrait venir cette panne?

Bonjour,

je suis la personne qui détient le Pegaso. Mon problème est le suivant, je ne peux plus passer la 1er, par contre les autres pas de problème. Je viens de déposer le moteur...auriez-vous des conseils? as quoi je dois faire attention?
Savez vous aussi où l'on peut trouver des pièces mécaniques?
J'avais aussi un autre probleme, quand je laissais ma moto dans mon  garage un certain temps, je trouvais de l'huile en dessous. Aprés quelque recheche, j'ai remarqué que cela sortait du filtre à air..de quoi cela peut il provenir?

Merci d'avance

si la 1ere vitesse ne passe pas il faut ouvrir le moteur est réviser la boite à vitesses;
si il y a de l'huile qui fuie par le filtre à huile, il faut bloquer le cache ( modérement ).

bonne bourre à toi.

ps: une fois le moteur ouvert, tu peux prendre des photos et nous les poster on pourra voir ce qui va pas.

Bonjour à tous,
Voilà on y est, on a démonté le moteur mais maintenant on a besoin de quelques précision car il faut que l'on arrache la "cloche" d'allumage mais COMMENT? on ne trouve pas de revue technique de 600 pegaso
Pourriez vous m'indiquer la démarche à suivre?
Je vous joint des photos du moteur.
Merci d'avance.

As tu une filetage la ?

Bonjour ERIC T3

Oui se sont des vis BTR
Et au centre on a un "ecrou avec aussi un filetage exterieur.
Merci .

il faut un arrache pour sortir le volant magnetique car il est monté sur siège conique.

      Jérémm a écrit:

Bonjour ERIC T3

Oui se sont des vis BTR
Et au centre on a un "ecrou avec aussi un filetage exterieur.
Merci .

Donc avec un plat acier tu dois pouvoir fabriquer un arrache sur mesure en te servant des filetages

Je ne vois pas ce que tu entend par "plat acier". Je pensais trouver un écrou de diamètre 38 et d'un pas de 150 pour ensuite prendre un arrache moyeu en passant par derrière (l'écrou) mais pas facile d'en trouver un.
Merci pour vos réponse , je vous tiens au courant de la suite des opérations.

Bonjour à tous,

Je suis tombé sur votre post en cherchant des infos sur une panne au démarrage de ma G650GS (même mono poumon rotax).
J'ai picoré pas mal d'infos en vous lisant, et je pense pouvoir préciser ma question pour les spécialistes de la mécanique autrichienne, et plus précisément pour King-kong s'il le veut bien.

Mon pb, la belle rouge refuse de démarrer un jour sur deux !
Mes mesures de tension :

Avant charge, tension batterie à 11,9 V
Après charge, tension batterie à 13,5 V, diminuant à vue d'oeil...
Contact allumé : la batterie chute à 11,9 V (quelle bonne idée de ne pouvoir éteindre le phare avant de démarrer le moteur !)
Diagnostic : la batterie est fatiguée, ça c'est sûr !

Alors, je continue

Démarrage moteur, limite c'est sûr, avec une telle batterie, mais j'ai de la chance, elle démarre.
Je mesure 14,1 V au ralenti, valeur normale.
Après 5 minutes de chauffe, j'accélère entre 3 et 4000 tr/min
Je mesure 13,9 V !!!!!!
Là, je m'inquiète.... Je pense que le régulateur est trop zélé, ou qu'il coupe tout au lieu de limiter la tension.

Chez "les pros de la mécanique" de chez BMW (et oui, pas de bol, la bécane est encore sous garantie...)
Ils ont d'abord tenté de nier le problème, à grand coup de charge batterie.

Mais quand ils ont finalement fait un essai routier (parce que j'ai gueulé comme un veau), ben le lendemain... Elle démarrait plus chez eux non plus ! Ils pensent qu'il s'agirait plutôt d'un pb de décompresseur automatique défaillant (c'est en tapant cette recherche que je suis tombé sur votre post), qu'en pensez-vous ?
C'est peut-être les deux !

Sur mon ancienne CAPONORD (vous voyez, Aprilia, je connais), j'avais galéré des mois avec des problèmes de charge batterie avant de tomber sur un connecteur corrodé, alors je fais peut-être une fixette sur le régulateur, je ne sais pas...

Merci pour vos avis,
et bonne route à ceux qui peuvent rouler !!!

La tension, moteur tournant doit être d'environ 14,5 volt, pourquoi le garage ne change pas la batterie ?, ça coûte 30 € !, le tout c'est de faire prendre en garantie le problème avant la fin de celle-ci, car si cela viens du régulateur ça vaut une petite fortune

1°- remplacer batterie, et/ou régulateur et/ou autre organe ( bobine ).

2°- si le garage ne veut pas, avertir le constructeur par lettre recommandée ( pour avoir une trace).

Bonsoir,
merci King Kong,

nous sommes bien d'accord sur la valeur de recharge, je commençais à douter.

Côté garantie, je suis tranquille, la découverte d'un vice caché "gèle" la garantie, c'est moche pour eux !!

Bon, cela dit, je l'aimais bien cette bécane, même si je n'ai pas pu faire plus de 40 bornes depuis que je l'ai achetée, alors, j’espère que ce n'est pas plus compliqué que ça !

Au fait, j'avais changé pour rien mon régulateur sur la CAPONORD, du coup, il m'en reste un en bon état, tu crois que ça peut être le même que pour le mono ?

Merci,

Saintex

pour tt ceux qui veullent netoyer leur carbu  bst 33 voila un chouette tuto sur des 36 mais c le meme
http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html

Je peux pas dire si le calculos est pareil sur la cap et le pegaso, par contre, bmw devrait te réparer ta meule sans problème si tu as fais que 40 km avec.

Merci
@ King Kong : ben tu vois, je commence à douter très fort de leur sérieux, ils ont quand même passé 2 jours à suggérer que j'avais laissé les veilleuses allumé et que tout allait bien ! Donc, c'est ma première BMW, et je regrette déjà au moins l'honnèteté et le professionnalisme des réseaux DUCATI et APRILIA avec qui j'ai toujours pu m'entendre (même si c'était des occasions trop fréquentes à mon goût...)
Chez BMW, le client semble être traité comme un con qui n'a jamais tenu une clé de 12, mais qui peut tout régler avec son chéquier !

Salut

      Chez BMW, le client semble être traité comme un con qui n'a jamais tenu une clé de 12, mais qui peut tout régler avec son chéquier !

+1
Bienvenue dans notre pauvre monde moderne

Bonjour,


Je possède une pegaso de 1994 elle roule au poil sauf que j'ai toujours depuis que je l'ai acheté une fuite d'huile qui part du bloc où ce trouve le filtre à Air; Que puis je faire? Merci