Bonjour,

Bonjour,

je possede un pegasso de 1997 avec 60000 kms, version carbu.
Moto en panne : demarre normallement , mais n'accelere pas : s'etouffe et le moteur pete.
Le pb vient visiblement non pas du carbu , mais du régulateur électrique : la tension monte a 17 V.
Régulateur débranché, le moteur prend ses tours , mais cale de façon aléatoire rapidement et ne démarre plus ensuite.

Voyez vous d'ou peut venir le pb ? Le moteur peut t'il fonctionner sans le régulateur tant que la batterie est chargée ?
Quelle est la tension d'entrée sur les 3 fils jaunes , et la tension de sortie sur le rouge/blanc et le vert ? Ou trouver un regulateur ?
Je n'ai trouvé la doc technique qu'en italien , l'auriez vous en francais ?
Merci d'avance pour vos réponses si vous cernez le pb.

Cordialement

BR.

Voili voilou , je suis l'heureux (ou malheureux) propriétaire d'une pegaso 97'...

Je l'ai récupérée comme ça, elle me fait un claquement dans le haut moteur à chaud,
je répète, à chaud. Elle démarre assez facilement.

et après quelques minutes de ralenti, un fastidieux "CLING CLING CLING CLING CLING CLING"

Autre information: dés que je met un peu les gaz, le bruit disparaît et réapparaît lorsque qu'elle revient au ralenti.

Qu'est-ce que cela peut être?

Merci d'avance au bénévole spécialiste qui à proposé son aide gratuitement!

      maxdj17 a écrit:

Voili voilou , je suis l'heureux (ou malheureux) propriétaire d'une pegaso 97'...

Je l'ai récupérée comme ça, elle me fait un claquement dans le haut moteur à chaud,
je répète, à chaud. Elle démarre assez facilement.

et après quelques minutes de ralenti, un fastidieux "CLING CLING CLING CLING CLING CLING"

Autre information: dés que je met un peu les gaz, le bruit disparaît et réapparaît lorsque qu'elle revient au ralenti.

Qu'est-ce que cela peut être?

Merci d'avance au bénévole spécialiste qui à proposé son aide gratuitement!

Salut
Le moteur Rotax a cinq soupapes
Ne la demarre plus tu vas l"achever
Il faut verifier la distribution en urgence (patins,tendeur,courroie ou chaine je sais plus mais courroie quand meme ,jeux aux soupapes )
A+

      barberouge a écrit:

Bonjour,

je possede un pegasso de 1997 avec 60000 kms, version carbu.
Moto en panne : demarre normallement , mais n'accelere pas : s'etouffe et le moteur pete.
Le pb vient visiblement non pas du carbu , mais du régulateur électrique : la tension monte a 17 V.
Régulateur débranché, le moteur prend ses tours , mais cale de façon aléatoire rapidement et ne démarre plus ensuite.

Voyez vous d'ou peut venir le pb ? Le moteur peut t'il fonctionner sans le régulateur tant que la batterie est chargée ?
Quelle est la tension d'entrée sur les 3 fils jaunes , et la tension de sortie sur le rouge/blanc et le vert ? Ou trouver un regulateur ?
Je n'ai trouvé la doc technique qu'en italien , l'auriez vous en francais ?
Merci d'avance pour vos réponses si vous cernez le pb.

Cordialement

BR.

Bonjour
- La Tension de régulation doit etre14,5 V à 5 500 tr/mn
- Tu peux faire reviser l'alternateur chez un specialiste electrique auto je viens de le faire pour une guzzi de 95 ils m'ont meme changé les bagues bronze un luxe et pour moins de 70 euros .
A+

Re
Il est ou king kong ???

Merci pour votre réponse super rapide!

J'ai une autre information l'ancien propriétaire m'a dit que ça l'a toujours fait! il a fait un bon bout de route comme ça, selon lui.
bon je vais vérifier, le jeu au soupapes. quand a la distribution je suis obligé de tout ouvrir pour vérifier les patins? ou c'est assez vite fais?

Encore merci beaucoup pour votre compétence et votre gentillesse!

PS: j'ai peut être un peu exagéré le "CLING CLING CLING"  , c'était peut-être plus un " TI TI TI TI TI " assez aigu

Il faut controler les jeux aux soupapes dans un premier temps

      PS: j'ai peut être un peu exagéré le "CLING CLING CLING"  , c'était peut-être plus un " TI TI TI TI TI " assez aigu

Verifier le tendeur  aussi

      Autre information: dés que je met un peu les gaz, le bruit disparaît et réapparaît lorsque qu'elle revient au ralenti.

A+

SVP dite moi pas que c'est avec pastille de réglage!

il devrait y avoir combien? A l'admission? et a l'échappement?

Merci beaucoup:)

      maxdj17 a écrit:

SVP dite moi pas que c'est avec pastille de réglage!

il devrait y avoir combien? A l'admission? et a l'échappement?

Merci beaucoup:)

Je peux te dire que le 600 c"est 0,1 mm (admission et échappement)
avec poussoirs à pastilles et une distri par courroie et 4 soupapes je ne suis pas sur mais le 650 doit avoir 5 soupapes.
Pour le 650 Je ne peux te renseigner ==}  mais ou est king kong ??
A+

C'es bizare que ce soit 0,1 pour et l'admission, et l'échappement , vive les italiennes...lol
Bon attendons la réponse du maître !

Bonjour,

Une fois le regulateur demonté et les contacts des fiches nettoyés (occidation ) la tension de charge est redevenue normal.
Par contre le moteur fonctionne toujours mal : avec une bougie neuve , demarre au quart de tour , mais ne tient pas le ralenti.
Au fur et a mesure que le moteur chauffe, il broute de plus en plus, pete et cale.
Bougie noir = existe t'il un reglage possible de la richesse sur le double corps ?

A+

      ERIC T3 a écrit:

      barberouge a écrit:

Bonjour,

je possede un pegasso de 1997 avec 60000 kms, version carbu.
Moto en panne : demarre normallement , mais n'accelere pas : s'etouffe et le moteur pete.
Le pb vient visiblement non pas du carbu , mais du régulateur électrique : la tension monte a 17 V.
Régulateur débranché, le moteur prend ses tours , mais cale de façon aléatoire rapidement et ne démarre plus ensuite.

Voyez vous d'ou peut venir le pb ? Le moteur peut t'il fonctionner sans le régulateur tant que la batterie est chargée ?
Quelle est la tension d'entrée sur les 3 fils jaunes , et la tension de sortie sur le rouge/blanc et le vert ? Ou trouver un regulateur ?
Je n'ai trouvé la doc technique qu'en italien , l'auriez vous en francais ?
Merci d'avance pour vos réponses si vous cernez le pb.

Cordialement

BR.

Bonjour
- La Tension de régulation doit etre14,5 V à 5 500 tr/mn
- Tu peux faire reviser l'alternateur chez un specialiste electrique auto je viens de le faire pour une guzzi de 95 ils m'ont meme changé les bagues bronze un luxe et pour moins de 70 euros .
A+

      maxdj17 a écrit:

C'es bizare que ce soit 0,1 pour et l'admission, et l'échappement , vive les italiennes...lol
Bon attendons la réponse du maître !

0,1 c'est pour le 600 pour le 650 ?? te renseigner chez le dealer
Oui généralement sur la plupart des motos c'est 0,15 et 0,20 mais la c'est du rotax ""autrichien""
C'est plus facile avec un moteur italien ,mais bon ils ont choisis le rotax

      Par contre le moteur fonctionne toujours mal : avec une bougie neuve , démarre au quart de tour , mais ne tient pas le ralenti.

Bougie noir
Mélange trop riche = combustion incomplète et empêche le moteur de prendre ses tours.

- Tu as peut être une  prises d'air (joint d'embase, ou de pipe) pour déceler une prise d'air, passe un pinceau imbibé d'essence sur ces éléments, moteur en route, si le moteur accélère tout seul, il y a prise d'air!
- Carburateurs encrassés dus à la stagnation de l'essence pendant une durée prolongée gicleur de ralenti obstrué
- Membranes de carbu déchirées
- Problème de flotteur bloqué,déréglé,percé
Tu as le choix

Il est ou ?? king kong ??

Bonjour,

demarrage au quart de tour a froid, stater iniutile au bout de 15 secondes , puis deconne petit a petit et de plus en plus .
pas de ralenti a chaud et du mal a prendre ses tours.
Bougie noir ... le reglage est surement trop riche.
Je viens de demonter le carbu apres l'avoir toute desabillée ...
mais je ne trouve pas les vis de reglage du carbu ... ou s'teack caché ????

a+

Bonsoir
N°9

salut, ces moteurs sont equipés d'un décompresseur automatique agissant sur la soupape echappement de droite, si le ralenti est trop bas le décompresseur agit et provoque un bruit, il sufit de remonter le ralenti env 1400 t/mn.

tout le monde,

réglage soupapes admission : 0,10 - echappement : 0,15
attention à la 5éme soupape qui est commandée par basculeur, le roulement peut être abimée donc vérifier le bon fonctionnement;

les carbus peuvent avoir des petits soucis, la petite aiguille dans la cuve qui est commandée par le flotteur qui ouvre et ferme l'arrivée d'essence peut se bloquée ( moto remisée pendant + mois = carbu vide car l'essence s'evapore ), ne pas utiliser de sp 95 dans ces motos car l'indice d'octane doit être min 97,

au niveau batterie: toujours avoir une batterie en parfaite charge sinon le regulateur va trop travaillé et finira par rendre l'ame ainsi que la roue libre du démarreur ( env 600 euros ).

dans ton cas bien verifier les carbus car les dysfonctionnements alimentation essence et électrique donnent souvent les mêmes symptômes, c'est vicieux tous ça

les câbles qui partent du volant magnetique peuvent aussi avoir chauffer: verif a faire.

avec de la patience et de l'attention, tu vas y arriver !

bonjour a tous,

en complément de mes autres messages, il est a noté qu'il faut absolument vérifier le niveau de cuve car avec les vibrations ça peut bouger a la longue, voir aussi les menbranes;

il n'y a pas de revue technique pour ces motos, mais les carbus sont identique a la bmw f 650, soit  mikuni bst 33, et pour la bm il y a une revue;

a ma connaissance ces motos n'ont pas de problème électrique mais plutôt des petits soucis de carburation, donc avant de tout démonter bien vérifier les carbus;

en ce qui concerne le réglage des soupapes, elles ne bougent pas trop, la mienne cumule 50 000 km et c'est tip top sauf la 5éme d'admission qui peut se bridée un peu ( commande par culbuteur ).

a bientôt.

Merci pour le schema , j'ai reussi a identifier les 2 vis en question grace a toi!
Pour le reglage , c'est quoi ? Je visse a fond , et devisse de 2 tours ?
En tout cas, elles ne sont pas du tout reglées pareil.

A+