Probleme d'allumage sur ZX

BONSOIR EMMANEY ca ressemble a un probléme de bobine :

Merci pour l'info.

Mais avant de changer la bobine comment m'assurer que la panne vient bien d'elle?

Peut-on verifié s'il y a du courant qui arrive dans le connecteur qui est relié a la bobine ?

Si oui, comment faire?

Pas envie d'acheter une bobine a 100€ pour rien 

MErci

A+

RE-EMMANEY pr controler la bobine tu débranche un fil de bougie et met une vielle bougie a la place et tu la colle  contre la carrosserie et regarde si il y a une étincelle lorsque tu démarre

Ok merci, Ca c'est fait    Mais il n'y a pas d'etincelle a la bougie 

Mais je me demander si la panne ne pouvait pas venir de l'alimentation de la bobine  :

Je ne connais pas le principe de fonctionnement des bobines. 

Je sais juste quel serve a délivrer une haute tension pour les bougie mais comment est crée cette haute tension ???

C'eest un faible courant qui doit arrive de quelque part,non ? Il est directement produit par la bobine ?

Je sais pas trp 

RE-RE EMMANEY
pr controler l arrivé du courant tu utilise un Multimétre(Photo ci jointe) et tu controle les fils,pr le fonctionement de la bobine regarde ICI:http://www.bibliotheque.polytechnique.f … korff.html

J'ai essayé de regarde la tension dans le connecteurs mais je n'en trouve pas 

J'ai essayé en mettant le fil noir du multimetre sur la masse de la voiture et le fil rouge dans les trois fiches du  connecteurs tout en aillant allumé le contact.

Et la je n'obtient pas de tension 

Comment faut t'il procédé ?

Merci de ton aide pierrev2v 

Bsr emma
Essayons expliquer simplement
La bobine comem son nom l'indique c'est une enroulement ...
En fait la il y en a 2 comme un transfo
Il faut savoir qu'une bobine a une particularite en electronique.. si on lui coupe vilolamement son alimentation en 12 V continu par ex pour une voiture elle va s'opposer a la disparation du courant la traversant...
donc comme le courant baisse ... elle eleve alors la tension a ses bornes ..c'est physique
LE second bobinage permet encore d'elever la tension ...
Alors ta bobine dans le primaire est conenctee au 12 V apres contact ca tu peux le verifier..
Sur sa 2eme borne elle est commandee disons par un interrupteur qui va lui ouvrir son circuit ..c'est le role du boitier d'allumage qui avant etait ce que l'on appelait les vis platinees mais considere ca comme un interrupteur
Et voila ..
L'inter s'ouvre donc la tension s'eleve et au secondaire on retrouve des milliers de volts qui branchés sur une bougie vont faire "un arc electrique" par rapport a la masse ...l'etincelle et boum avec de l'essence et ca roule !
D'ailleurs au passage quand on fait le test de la bougie a la masse il faut tjrs s'isoler avec un chiffon ...car si le fil fuit ...tu vas comprendre  !! 

Ah oui pour te convaincre du fonctionnement d'une self il a deja du t'arriver en debranchant un appareil a moteur sur le 220 un peu violemenent de voir un etincelle sur la prise...
CQFD ... 
Tiger

RE..
On a poste en meme temps emma..
si tu n'as aucune alimentation je me demande si ton neiman (la ou tu mets la clef ) ne merderait pas car c'est lui qui envoie le 12 V apres contact...
En plsu comme tu dis que le demrreur tournait plsu la aussi neiman ...
A controler
Tiger

Merci Tiger33 pour ton court sur la bobine 

Si je comprend bien l'alimentation de la bobine provient directement du neiman , il n'y a pas d'intermédiare entre la bobine et le neiman  .

Faut que je demonte le tableau de bord pour verifié cela 

Dommage que je ne puisse pas le faire de suite  :rolleyes:

RE...
La je sai spas te repondre car je connais pas le cablage de la ZX
Mais bon la plupart des voitures c'est direct..
Tiger

Merci tiger33 du coup de main.

J'irais acheter une revue technique demain pour verifié le schéma électrique de cablage    pour ensuite testé le neiman.

Je vais retardé un peu mon achat de bobine. 

A+

Bonjour,

Ca y est j'ai testé mon neiman, mais j'ai pas encore acheté la revue technique

Le neiman possede trois connecteurs, un Noir, Gris et Marron, chacun equipé de deux fils, un rouge et un blanc. 

Sans contact :

Les fils rouge des connecteurs Noir et Marron sont alimenté en 12V

1er cran :

Tous les fils rouge sont alimenté plus le blanc du Marron.

2eme cran :

Les fils rouge alimenté plus deux blancs, ceus des connecteurs Marron et gris.

J'ai pas testé en phase de démarrage, faut etre deux, c'est plus pratique 

A premiere vue je dirais qu'il a l'air ok, mais je sais pas  .

Quelqu'un peut me confirmé ou me donné son point de vue ?

Merci

A+

BONJOUR EMMANEY pr les schema electrique regarde ICI:http://www.planete-citroen.com/forum/sh … .php?t=352

Merci de votre aide.

Trop tard j'ai acheté la revue technique 

Aprés verification, le relais double qui aliment la bobine, l'injection et tout le reste... est mort   :rolleyes:

Le relais contacte mais la connection ne se fait pas 

Donc pas de risque d'avoir de l'allumage....

Avez une idée du prix de ce relais double ?

Bsr
content pour toi !
bon alors ce type de relais ca coute qqs euros .. mais dnas le monde l'automobile ..fau tbien qu'ils vivent .....  un bon 30 ou 40 euros m'etonnerait pas... 
Tiger

Bienvue tiger33, cela faut 46.60€ chez citroen.

Les casse autour de chez moi sont sèche 

Si quelqu'un en a un qui traine, et qui peut l'envoié aujourd'hui ce serait impeccable    , sinon je vais aller en acheter un ce soir chez citroen 

Merci de votre aide.

A+

Slt
Bon si on puvait avoir ses caracteristiques c a dire courant max nombre de ocntatc et forme tu oiurrai peut etre trouver ca sur des ites de ocmposants electroniques avec evoi ous 24 h 
Si tu as ces caracteristoiques envoi moi un mp et je te donnerais adresses de sites .. je peux pas ici cuase pub !
Tiger

Voici quelque photos :

[URL=http://img385.imageshack.us/my.php?image=relais8ec.jpg]

Ca y est ,j'ai remplacé le relais double par un neuf et la voiture est reparti
au premier tour de clef comme si de rien n'était.

Merci de votre aide. 

Forum super sympa 

A+