problèmeS sur 806

salut
comment sais tu que le turbo est en cause?
quel bruit fait il si c'est ca?

Pour l'eau qui coule si elle se situe derriere le moteur au milieu c'est normal c'est la clim par contre le fait que tu prennes de l'eau sur les pieds dans les virages doit venir probablement d'une fuite au radiateur de chauffage (vérifie ton niveau de lliquide de refroidissement afin de ne pas avoir de mauvaise surprise).
Pour l'anti démarrage demande tiger c'est un pro de l'electronique a+

bonjour à tous
quel bruit fait ton turbo?
bruit métallique, qque chose de cassé aillettes par exemple? t'as fait des réparations ces derniers temps?
@+JPA

bonjour ,

comment sais tu que le turbo est en cause?

quel bruit fait ton turbo? bruit métallique, qque chose de cassé aillettes par exemple? t'as fait des réparations ces derniers temps?

avant , lorsque le turbo se déclenchait , on entendait le sifflement (normal) , à présent on n'enttend presque plus ce sifflement mais un bruit de "réacteur d'avion lorsqu'il attérit" , comme l'a dit Abdullah , C comme un bruit métallique.

ce qui me fait penser qu'il s'agit de mon turbo , C que j'ai fait des accélérations sur place et le sifflement du turbo  a disparu pour laisser place à ce bruit de réacteur d'avion en phase de décélération.

non aucune réparation récente sur mon turbo.
à noter que mon 806 vient de dépasser les 170 000 Km , peut-être est-il fatigué ?

selon vous C réparable , ou il faut le changer ?
connaissez vous les tarifs pour ces 2 cas (réparation ou remplacement).

Pour l'eau qui coule si elle se situe derriere le moteur au milieu c'est normal c'est la clim

non, l'eau coule dans l'habitacle de la voiture , en dessous du tableau de bord . cette fuite intervient coté passager AV lorsque je coupe la clim opu le contact , et aussi j'ai de l'eau (assez froide) qui me coule sur les pieds (coté conducteur AV) dans les virages.
est-ce de l'eau de condensation qui déborde du bac de rétention ?

merci de votre attention et de votre aide à tous

Pour l'anti démarrage demande tiger c'est un pro de l'electronique

ok !
TIGER , help me !

Bjr
Me voila de passage
Bon la je connais pas le 806 alors pas facile..
Deja comment sais tu que ton antidemarrage en se met pas ?
Se met t'il toujours quand tu verouilles tes portes ?
Tiger

lorsque je coupe le contact et retire ma clé du contact , un voyant rouge clignote . ce même voyant rouge clignote aussi lors du verrouillage centralisé des portes.
PS : voyant rouge clignotant = antidémarrage activé.

cependant , lorsque que j'ouvre ma porte puis met ma clé dans le contact , le voyant vert s'allume (= antidémarrage désactivé) alors que normalement le voyant doit rester rouge jusqu'à ce que j'entre mon code à 4 chiffres , désactivant ainsi l'antidémarrage.

pourtant je n'ai effectué aucune manipulation pour neutraliser mon anti démarrage (neutralisation de l'antidémarrage possible pour laisser sa voiture à un garagiste et éviter de divulguer votre code perso par exemple).

bien,sur mon ulysse 2,1dt de 1997 l'anti démarrage codé clignote bien sans la clef dans le neiman mais avec le contact mis j'ai ,sans passer par le rouge fixe, soit le vert fixe soit le rouge et le vert allumés fixement en même temps et bien sûr ça ne démarre pas . j'ai attendu ,j'ai débranché la batterie ,j'ai recommencé et,bien sûr toujours en rade !!!!!!
à noter plusieurs mois l'an dernier sans avoir à faire le code et là ça marchait tout le temps bizarre non ????

bonsoir, l'eau vient de l'evacuation de la clim qui est bouchee! voir sous la console. le bruit est peut etre une fuite soit sur l'echangeur, soit une durite et le probleme  ADC (anti demarage code) vient souvent du faisceau coupé derriere le clavier. fais attention, un jour ca ne demarrera pas du tout! bon courage...

Bonjour,

je viens d'avoir un problème similaire, au retrait de la clé de contact j'avais toujours un affichage du témoin de batterie qui restait alumé et les accessoires, vitres, ventilation, qui restaient à pouvoir fonctionner .
Le problème venait du régulateur de l'alternateur qui s'était mis en court-circuit (pont de diode) et faisait une remontée de courant via la "gachette" de l'excitation de l'alternateur.

alternateur changé, plus de problème.