bsr
les points c'est le cache culbuteur
sinon c'est un 2.5 ????

moi que l'on ressoude un injecteur avec de la soudure à froid, je suis sceptique. A moins que se soit le retour de G-oil où il n'y a pas de pression.
et ou il y a les points rouges , je dirai que c'est un support.On ne voit pas bien

Bonjour, oui c est bien un 2.5.

Moi aussi je suis septique pour la soudure a froid mais ca fait vraiment pas jolie, et c est bien autour de l injecteur et non du retour.

J'ai du limé a la Dremel un peu de soudure pour pouvoir passer la clef a tube pour le changement des cette bougie.

Je pense aussi que c est le cache culbu. Cela veut dire que les injecteurs sont vissés dessus et donc que je peux changer juste cette partie la non?


Un grand merci

sauf erreur de ma partt, çà tient avec des brides ces injecteurs là
Est ce que c'est ce modèle là

Alors la, aucune idée, avez vous des références? et surtout comment je peux les voir sur mes injecteurs??

merci

c'est quoi comme motorisation. Le type exact du véhicule?
Si c'est un montage avec des brides çà se voit

C est un 2.5 Dci 120 année 2002.
je vais me renseigner sur le type de moteur

tiens regardes çà:
injecteur 2.5 DCI

bonsoir

ce n'est pas de la soudure à froid qui se trouve autour de l'injecteur, mais du goudron, cela est dû à une fuite sur la rondelle d'étanchèité sous votre injecteur; les gaz de la combution du cylindre passe par la fuite suintement (sans aucune perte de compression) dans le temps des résidu de combution remonte le long de l'injecteur, s'acumullent et forme un goudron, une calamine dense qui fini par combler l'espace du puit d'injecteur;
je vous averti que si il faut que vous enleviez l'injecteur ...bonjour la galère. il faut commencer par faire sauter ce goudron, pour accéder au vis de la bride de fixation, une fois cela fait sans certitude d'y parvenir, il faut extraire l'injecteur, chose qui est parfois impossible même dans un garage.
conseil, il faut commencer par faire chauffer le moteur et tenter de dissoudre le goudron avec un dégoudronneur.
pour l'arrêt du moteur en roulant le garagiste à raison c'est un ou plussieurs injecteur qui est en cause et le pire pour vous c'est que ce n'est pas certain que ça soit celui qui fuit qui soit le coupable.

bonne chance....!

oui j'ai l'impression que c'est a galère à enlever. Lorsque l'on voit la longueur de l'injecteur, j'imagine la calamine qui "colle "tout.Il n'a pas fait l'affaire du siècle

      siannoyl a écrit:

oui j'ai l'impression que c'est a galère à enlever. Lorsque l'on voit la longueur de l'injecteur, j'imagine la calamine qui "colle "tout.Il n'a pas fait l'affaire du siècle

sur qu'il n'a pas fait l'affaire du siecle surtout quand on connais le prix du remplacement des quatre injecteurs dans un garage, entre 2200 et 2500 les quatre.

ouai dans un garage mais j'ai un ami qui a son garage, et même je suis très bricoleur.

Si j ai bien compris, les injecteurs sont vissés sur les brides qui elles même sont vissées sur la culasse?

donc je cache culbu s'enlève assez facilement non?

oui les injecteur son tenue par une bride comme le montre l'image de siannoyl, mais le hic... ces que les vis des bride (torx de 40) sont fixés dans la culasse en passant à travers un trou du couvre culasse. il est impossible d'enlever le cache sans au préalable avoir enlever les injecteur. seul les bougies de préchauffage peuvent rester en place. si vous voulez enlever le cache sans enlever l'injecteur vous serez dans l'obligation de cassé le cache, et se cahe fait couvre culasse mais également collecteur d'admission donc frais suplémentaire.
si votre ami à un garage et qu'il à des contact avec d'autre garagiste dont un renault, dite lui qu'il existe un extracteru pour se genre d'injecteur.
qu'il dissout le goudroon avec un dégoudronneur à carrosserie et s'il arrive à se procurer l'extracteur qu'il essaie de l'enlever.
j'ai moi même réussi ainsi à en extraire les chance sont environ de 1 sur 2
bonne chance à vous
j'allais oublier cherhcer l'injecteur ou les injecteur qui sont en cause pour le calage moteur avant d'entreprendre l'extraction.
car la cause du calage et du à une fuite interne d'un ou de plusieur injecteur. (fuite interne de gasoil invisible à oeil).

oui le c/culbuteurs c'est rien.Il faut déshabiller le dessus un maximun mais que tu puisses encore mettre en route.Après tu fais bien chauffer comme indiqué au dessus. Ce n'est pas gagné, mais bonne chance

Ok merci c est gentil, et avez vous une technique pour savoir quelle injecteur déconne?

Au fait, je disais "soudure a froid" car quand je l'ai meulé a la Dremel, c'était gris assez clair ( apres peut etre c'était du à la meule grise en question )

pour déterminer l'injecteur en cause il faut relever le débit de retour des injecteurs,. demander à votre ami qu'il se renseigne auprés d'un garage renault, entre garagiste bien souvant il y a de l'entraide (enfin j'espére, parce que maintenant le monde déconne tellement:lol:)

      biellot a écrit:

pour déterminer l'injecteur en cause il faut relever le débit de retour des injecteurs,. demander à votre ami qu'il se renseigne auprés d'un garage renault, entre garagiste bien souvant il y a de l'entraide (enfin j'espére, parce que maintenant le monde déconne tellement:lol:)

bsr
et si tu controlais ton capteur de pression de rampe
se serais a mon avis une tres bonne idee

Ok comment je fais ca?

merci

      Arthuro91 a écrit:

Ok comment je fais ca?

merci

bsr
renault a dit defaut de pression
cela ne nous amene pas aux injecteurs
donc la seule chose a faire en test est de changer ce capteur