Pas assez abouti la S4(c'est pas fautre d'avoir des idées. Forcément je préfère la brute 205 T16.
La T16 c'est de A à Z une auto pour gagner des courses (maniabilité, performances moteur, motricité...). Seul la Porsche 959 aurait pu la battre mais...

Les 2 meilleures la 205 T16 et 'lAudi Quatro

Le problème de l'Audi était surtout son moteur avant (en porte à faux même si ma mémoire est bonne) qui augmentait considérablement son moment d'inertie polaire (faciliter d'entrer dans un virage si vous voulez) si bien qu'elle était très stable mais en virage s'était pas ça... La 205, elle, avait un moteur central d'où une maniabilité bien supérieure.
Mais c'était aussi toute la différence entre une auto extrapolée de la série (l'Audi) et une auto réellement faite pour gagner des courses (la Peugeot). Par contre, il me semble que l'Audi avait l'avantage du moteur... ce qui n'est pas une paille!!!

Si j'ai bonne mémoire, la quattro S2 version courte à un moteur qui pour être placé à l'avant n'en est pas moins à considérer comme central. Même principe que pour les caisses de DTM actuelles : on recule le moteur sous le tableau de bord, il se retrouve tout entier en arrière de l'axe des roues avant et doit donc être considéré comme positionné en central avant. A mon avis la groupe B la plus efficace jamais construite (y a qu'a voir les images avec Walter Röhrl au volant, impressionnant). Sinon, les problèmes courants sur les groupe B : temps de réponse du turbo de l'ordre de 2 à 3 secondes et tenue de route pas suffisante pour encaisser les 600-650 ch des derniéres évo. On à quand même du mal à trouver aussi spectaculaire aujourd'hui. Respect pour les pilotes capables de dompter ces monstres. Voir à ce sujet une interview de W.Röhrl qui doit dater de 86. Le monsieur décrit avec un calme remarquable le pilotage de la quattro, expliquant qu'il suffit de réagir avant d'avoir senti quelque chose. C'est pourtant simple !!!!!

Il y a un essai de la Citroën BX 4TC ce mois ci dans Rétropassion.