PB circuit de refroidissement Combi Transporter VW TD

salut, as tu purger .?????? tu doit purger tu doit avoir une vis sur une durite de chauffage,laiiser couler le liquide pour faire partir lair qui ce  trouve dans tes durites

galere à purger le transporter...
Tu as 1 seul vis de purge sur le radiateur (démonter la calandre) en haut à gauche quand tu es face à l'engin.

1 Lever le nez du transporter (ca facilite)
2 Remplir le vase d'expansion A FOND ainsi que le vase de remplissage.
3 Mettre en route
4 Quand il n'y a plus d'air qui sort par le radiateur fermer la purge (il faut que le ventilo se soit déclenché avant de fermer cette purge).
5 Accélérer pour faire baisser le niveau dans le vase d'expansion (dans le compartiment moteur)
6 Tout en restant accéléré, enlever la durite qui arrive sur le bouchon, ouvrir le bouchon et remplir ce vase, le refermer, remettre la durite (ne pas lacher l'accélérateur sinon le liquide sort et te brule...)
7 Laisser tourner comme cela. Le surplus de liquide dansle vase d'expansion passera dans le vase de remplissage.
8 laisser refroidir.
9 Completer le niveau dans le vase de remplissage.

Tu as plus de 10 l de liquide de refroidissement et le circuit est tres long... la purge aussiv

Bonjour,
Avec un peu de retard...
Tout d'abord je te remercie <savatedeuxdoigts> pour le descriptif détaillé de la méthode que je cherchais.
Elle m'a effectivement permit d'effectuer le remplissage complet du circuit.
Seulement... Il y a toujours le même problème, au bout d'un certains temps de roulage le circuit se vide et la température monte, monte, monte jusqu'à faire évaporrer le liquide de refroidissement, pour ensuite déclencher le manque d'eau (voyant rouge clignotant sur le vernier de température moteur du tableau de bord) dans le vase expansion.
Et là c'est reparti pour refaire la procédure que tu as décrite.
Afin d'essayer de comprendre ce phénomène, j'ai remarqué plusieurs choses:
1. lorsque le circuit chauffe (vanne de chauffage activées), j'ai remarqué que les durites se gonflaient et que le niveau d'eau dans le vase d'expansion baissait, il arrive qu'à force ce niveau baisse tellement que le voyant rouge clignotant se déclenche.
2. J'ai démonté la sonde de température du radiateur, pour la tester dans une casserole avec deux multimettres pour verifier les températures de déclenchements, voici les résultats:
a). Déclenchement 1er premiere ventilation à 88°C et arret ventilation à 87°C
b). Déclenchement de la 2ième ventilation à 94°C (sous entendu délcenchement 1ère ventilation depuis 88°C) puis arret de cette 2ième ventilation à 93°C
Ces informations a) et b) me semblent un peu bizzarre, car les températures de déclenchement et d'arret sont assez proches voir trop, le refroidissement correspondant pourrait peut etre insuffisant.
Enfin pour terminer les remarques, il est noté sur cette sonde les informations suivantes:
92     98
--- et ---
81 et 87
La sonde est elle fonctionnelle? J'ai un doute?
Voilà ou j'en suis, j'avance, gràce à ta réponse (encore merci <savatedeuxdoigts>), mais le problème persiste...
Merci d'avance si vous avez une idées

PS: il n'y a pas de vis de purge sur transporter

si si il y a une vis de purge sur le radiateur 

Pour ta sonda par contre je ne sais pas, désolé.
Je sais ou trouver la revue technique pour pas cher du tout si ca te tente... et je connais un forum de dingues de transpo.
En MP si tu veux tout ca.

Joint de cullase a changer a 100%

Je confirme aussi pour le joint de culasse, car à y regarder de plus près j'ai remarqué qu'en ouvrant le vase de remplissage on voyait même à froid remonter des bulles d'air (expliquant le gonflage des durites).
Je l'ai montré à un amis mécanicien automobile expérimenté qui m'a confirmé qu'il y avait sans doute un problème de la culasse ou joint de culasse...
Entre nous j'espère que ce ne sera que le joint de culasse...
J'ai du boulot en perspective...

Salut
j'ai exactement le même probleme sur un transporter 1.6D de 1984.
je ne trouve pas vraiment de solution j'ai lu sur un autre topic que si du produit antifuite avait été utilisé dans le circuit de refroidissement cela pouvais un peu boucher le radiateur.
Pour le joint de culasse j'en ai entendu parler mais je roule comme ça depuis le mois de décembre je fais minimum 600 bornes par mois alors si c'est le joint de culasse est-ce qu'il ne serait pas deja mort.
Sinon mon cam's roule trés bien mais j'avoue que le refroidissement me rend folle:shock: