Bjr xrt

Quel sont les valeurs ?:

T° exterieur lors des essais ? (mesurée au Thermometre)
T° sortie d'air ds l'habitacle ? (mesurée au Thermometre)

Pression/T° HP (valeur au manometre), Pression/T° BP (valeur au manometre) Clim en marche et moteur a un régime de 2500/3000 tr/min

merci de bien voulir m'aider DAN

essais peu concuants dans mon garage:

T° dans la pièce : 23°
T° en sortie d'air dans l'habitacle : 23.5° avec ventilo à fond...et malgré le sentiment de frais par le flux d'air!
le régime moteur prend entre 100 et 200trs à la mise en marche de la clim.
essais:
5min en régimle moteur normal : <1000tr
3 min en régime un peu appuyé à 2000trs
au-dessus, cela devenait très bruyant et polluant dans le garage....

pas de différence. Pas d'eau de condensation sous la voiture...

pas de moyen de mesurer a T° du circuit de clim
pression HP : 5.5bar
pression BP : 4.5bar

bonne soirée
xavier

xrt a écrit:

merci de bien voulir m'aider DAN

essais peu concuants dans mon garage:

T° dans la pièce : 23°
T° en sortie d'air dans l'habitacle : 23.5° avec ventilo à fond...et malgré le sentiment de frais par le flux d'air!
le régime moteur prend entre 100 et 200trs à la mise en marche de la clim.
essais:
5min en régimle moteur normal : <1000tr
3 min en régime un peu appuyé à 2000trs
au-dessus, cela devenait très bruyant et polluant dans le garage....

pas de différence. Pas d'eau de condensation sous la voiture...

pas de moyen de mesurer a T° du circuit de clim
pression HP : 5.5bar
pression BP : 4.5bar

bonne soirée
xavier

Re:

1) autant dire que la clim ne fait plus de froid avec des T° d'entrée /sortie comme celle la !

2) comment ça pas de moyen de mesurer la T° ??????

Les manomètres doivent bien vous indiquer une pression mais aussi une T° en fonction du gaz ! Au pire une pression a traduire sur une réglette frigorifique pour connaitre la T°.

3) a 5.5 bar en HP on obtient une température de condensation a +25°C, a 4.5 bar en BP on obtient une température d'évaporation a +19°C. (pour le gaz R12) sous réserve que ce soit bien du R12.

Mais comment avez-vous fait pour connaitre ces pressions que vous indiquez ?,

@+

bonsoir,
avec le kit duracool, il y a les tuyaux de recharge et un mano de pression (en PSI, mais j'ai fait la conversion en bars). Mais je n'ai pas de mano pour la T° à raccorder sur ces flexibles....
Mais grâce à vous, je connais maintenant la conversion P/T° du R12 ! Je n'ai pas de réglette frigorifique (c'est sur que si j'avais regardé dans les livres ou sur Internet...).
J'imagine que c'est du R12, puisque la voiture date de 1993, et que c'était quasiment systématique. Est-ce que depuis, le propriétaire aurait changé de gaz? Je ne pense pas, parce qu'il aurait du changer des éléments et j'imagine qu'une étiquette l'indiquerait quelque part...Comme les deux raccords BP et HP sont identiques, avec bouchon noir, cela me laisse penser que c'est un montage d'origine. D'où mon sentiment que c'est toujours du R12...

Je m'attendais à plus de pression côté HP. Cela explique le manque de froid certainement. Mais le fait que le compresseur tourne (montée du régime moteur significative à l'oreille, et 100 à 200trs de régime moteur) me laisse perplexe puisque la pression parait bien faible en HP.
Je mettais aussi en doute le mano car il est dans sa zone rouge dès 5 bars (mano fait pour mesurer la pression avec du Duracool où 2.5bars suffisent d'après le fabricant). Peut-être que le mano sature à 5.5bars bien que l'affichage puisse aller jusqu'à 10bars? Mais dans ce cas, si la pression réelle était plus forte, je devrais avoir du froid, et le tuyau de HP devrait être très froid au contact (au toucher, on ne sent aucune différence entre tuyau HP et BP...)

Bref, c'est sans doute confus, mais je suis effectivement dans la confusion!

Cordialement

xrt a écrit:

bonsoir,
avec le kit duracool, il y a les tuyaux de recharge et un mano de pression (en PSI, mais j'ai fait la conversion en bars). Mais je n'ai pas de mano pour la T° à raccorder sur ces flexibles....
Mais grâce à vous, je connais maintenant la conversion P/T° du R12 ! Je n'ai pas de réglette frigorifique (c'est sur que si j'avais regardé dans les livres ou sur Internet...).
J'imagine que c'est du R12, puisque la voiture date de 1993, et que c'était quasiment systématique. Est-ce que depuis, le propriétaire aurait changé de gaz? Je ne pense pas, parce qu'il aurait du changer des éléments et j'imagine qu'une étiquette l'indiquerait quelque part...Comme les deux raccords BP et HP sont identiques, avec bouchon noir, cela me laisse penser que c'est un montage d'origine. D'où mon sentiment que c'est toujours du R12...

Je m'attendais à plus de pression côté HP. Cela explique le manque de froid certainement. Mais le fait que le compresseur tourne (montée du régime moteur significative à l'oreille, et 100 à 200trs de régime moteur) me laisse perplexe puisque la pression parait bien faible en HP.
Je mettais aussi en doute le mano car il est dans sa zone rouge dès 5 bars (mano fait pour mesurer la pression avec du Duracool où 2.5bars suffisent d'après le fabricant). Peut-être que le mano sature à 5.5bars bien que l'affichage puisse aller jusqu'à 10bars? Mais dans ce cas, si la pression réelle était plus forte, je devrais avoir du froid, et le tuyau de HP devrait être très froid au contact (au toucher, on ne sent aucune différence entre tuyau HP et BP...)

Bref, c'est sans doute confus, mais je suis effectivement dans la confusion!

Cordialement

Re:

Si vous avez branché le kit mano en HP, il y a de forte chance qu'il soit mort (d'ou zone Rouge), mais si vous dite qu'il supporte 10 bars, je pense que vous n'interpretez pas correctement les valeurs. je ne connais pas ce genre de truc, j utilise moi un vrai manomètre frigoriste donc voila, de plus On ne complete jamais un circuit frigorifique en HP (c'est pour ça que vous avez 5.5 bars) sauf ds le cas d'une installation vide, déshydraté, etanche et tirée au vide. encore une chose,  le tuyau HP doit être chaud, c'est celui de la BP qui doit être froid !

2.5 bar au R12 ça correspond a 4°C de T°d'evaporation, la valeur est ds la norme, 2.5 bar au R134a ça correspond a 5°C de T°d'evaporation

Effectivement, dans le cas de rétrofite au R134a, il devrait y avoir une étiquette signalétique (a condition que cela ai été fait ds les regles de l art ??? )

A mon sens il serait préférable de faire un contrôle des pressions avec un manomètre et non ces pseudo mano de merde livrées avec les kits magiques ! De plus il serait possible de voir si c'est bien du R12 ou s'il y a eu retrofite et ds ce cas ce serait du R134a ou encore confirmé un mélange de gaz qui est aussi une cause de pression bizar.

Je viens de verifié en fonction du gaz (R12), lors de vos essais a une T° extérieur de 23°C, vous auriez du avoir une pression d'évaporation (BP) comprise entre 2 bar et 2.5 bar pour une T° d'évaporation comprise donc entre 2°C et 5°C.

Dans votre cas pour résumer un peu tt ça, il faut brancher votre mano uniquement sur la BP et non la HP, et votre mano doit etre situé en milieu de zone bleu . Zone verte = manque de gaz, zone orange = trop de gaz, zone rouge ??? j en sais rien sans doute DANGER ou je sais quoi encore ou peut etre reservé a la HP. = voici ce qui est ecrit sur la page du fabriquant : Jauge Économique de Lecture de Basse Pression Fournit une lecture précise de la basse pression du système de climatisation.

Pour info,le site fabriquant precise que ce type de matériel doit etre utilisé par Techniciens Professionnels. ça evite les mauvaises manip en tt genre et les questions sans reponses.

@+

bonjour
c'est vrai que je ne m'y suis pas bien pris. Mais comme je ne voyais au début qu'un seul bouchon, j'ai imaginé que c'était celui de regonflage. C'est donc en commençant par là que j'ai vu cette pression forte de 5.5 bars.
Par la suite, en fouillant mieux, j'ai vu le second bouchon, sur le tuyau de BP, à quelques cm de là. Je ne pense pas avoir endommagé le mano, car il continuait à indiquer des valeurs répétitives en BP (4.5b en zone orange) et en HP (5.5b en zone rouge). En revanche, il est peut être au taquet quand il indique 5.5b,même si la plage de l'étiquette monte à 10b (comme les voitures qui vont à 150 avec un compteur marqué jusqu'à 220!).
Je ne suis que bricoleur du dimanche, pas bien équipé, et même si je n'ai qu'une confiance limitée dans ces produits de sous qualité, je pensais pour si peu d'utilisation, cela suffirait bien.
Concernant le fait que ce soit le tuyau HP qui soit le plus chaud, je me suis rendu compte de l'ânerie que j'avais écrite après mon message juste après l'avoir envoyé!

Est-ce qu'on peut imaginer qu'il y ait trop de gaz? et que du coup, la pression ne soit jamais assez basse pour que le gaz puisse se détendre et refroidir? Cela m'étonne un peu parce qu'alors tout le circuit serait en phase liquide?
D'un autre côté, je ne risque pas grand chose à vider un peu le circuit au pont où j'en suis?

Amateur, certes je le suis, mais les garagistes m'ont envoyé ballader quand je leur ai demandé de remettre cette clim en service, car comme c'était du R12, il fallait tout changer! C'est la mode..un composant qui claque et c'est tout l'équipement qu'il faudrait changer! A l'époque où on fumait, c'était la voiture qu'il fallait changer quand le cendrier était plein!


je ne connais pas la courbe de saturation du R12. Aux points de mesure, le R12 sur la BP doit être en phase liquide, alors qu'en HP, il est en phase gazeuse? sur le schema de principe qu'on trouve sur ce lien http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 425664.htm ,
j'ai l'impression que mes points de mesure sont en aval et en amont soupape , sur les indications du schéma, la pression est similaire (3 bars comme vous le donnez), mais gros écart de t° lié au fait qu'on soit en phase liquide avant et gazeux après. (dans mon cas, les tuyaux semblent à t° ambiante)
Donc, si c'est le cas, il faudrait que je vide un peu le circuit pour permettre la vaporisation dans le circuit?
Toujours un peu confus! Vive les prises de tête les jours de congés!
Salutations

xrt a écrit:

bonjour
c'est vrai que je ne m'y suis pas bien pris. Mais comme je ne voyais au début qu'un seul bouchon, j'ai imaginé que c'était celui de regonflage. C'est donc en commençant par là que j'ai vu cette pression forte de 5.5 bars.
Par la suite, en fouillant mieux, j'ai vu le second bouchon, sur le tuyau de BP, à quelques cm de là. Je ne pense pas avoir endommagé le mano, car il continuait à indiquer des valeurs répétitives en BP (4.5b en zone orange) et en HP (5.5b en zone rouge). En revanche, il est peut être au taquet quand il indique 5.5b,même si la plage de l'étiquette monte à 10b (comme les voitures qui vont à 150 avec un compteur marqué jusqu'à 220!).
Je ne suis que bricoleur du dimanche, pas bien équipé, et même si je n'ai qu'une confiance limitée dans ces produits de sous qualité, je pensais pour si peu d'utilisation, cela suffirait bien.
Concernant le fait que ce soit le tuyau HP qui soit le plus chaud, je me suis rendu compte de l'ânerie que j'avais écrite après mon message juste après l'avoir envoyé!

Est-ce qu'on peut imaginer qu'il y ait trop de gaz? et que du coup, la pression ne soit jamais assez basse pour que le gaz puisse se détendre et refroidir? Cela m'étonne un peu parce qu'alors tout le circuit serait en phase liquide?
D'un autre côté, je ne risque pas grand chose à vider un peu le circuit au pont où j'en suis?

Amateur, certes je le suis, mais les garagistes m'ont envoyé ballader quand je leur ai demandé de remettre cette clim en service, car comme c'était du R12, il fallait tout changer! C'est la mode..un composant qui claque et c'est tout l'équipement qu'il faudrait changer! A l'époque où on fumait, c'était la voiture qu'il fallait changer quand le cendrier était plein!


je ne connais pas la courbe de saturation du R12. Aux points de mesure, le R12 sur la BP doit être en phase liquide, alors qu'en HP, il est en phase gazeuse? sur le schema de principe qu'on trouve sur ce lien http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 425664.htm ,
j'ai l'impression que mes points de mesure sont en aval et en amont soupape , sur les indications du schéma, la pression est similaire (3 bars comme vous le donnez), mais gros écart de t° lié au fait qu'on soit en phase liquide avant et gazeux après. (dans mon cas, les tuyaux semblent à t° ambiante)
Donc, si c'est le cas, il faudrait que je vide un peu le circuit pour permettre la vaporisation dans le circuit?
Toujours un peu confus! Vive les prises de tête les jours de congés!
Salutations

Re: bjr

Concernant le fait que ce soit le tuyau HP qui soit le plus chaud, je me suis rendu compte de l'ânerie que j'avais écrite après mon message juste après l'avoir envoyé!

Vous pouvez toujours modifié vos texte après validation

Est-ce qu'on peut imaginer qu'il y ait trop de gaz?

Non ! Votre pression de condensation est trop basse ! comme je vous l'ai expliqué ds le précédent post, a 23°C de température extérieur, vous devez avoir une t° de condensation d'environ 38°C avec du R12 soit environ 8 bar (116 PSI) donc ds la zone rouge de votre pseudo mano et ce, sur la Haute Pression (HP)

la pression ne soit jamais assez basse pour que le gaz puisse se détendre et refroidir?

Vous ne pouvez pas détendre un gaz qui est déjà a l'état gazeu

Cela m'étonne un peu parce qu'alors tout le circuit serait en phase liquide?

Non, ds votre cas il semble ne pas y avoir assé de gaz, le circuit est donc en gaz et non en liquide ce qui devrait etre le cas apres condensation de celui-ci

je ne connais pas la courbe de saturation du R12.

Vous employez des termes de technicien, c'est pour faire bien ?, ou vous etes frigoriste ?

Aux points de mesure, le R12 sur la BP doit être en phase liquide, alors qu'en HP, il est en phase gazeuse? sur le schema de principe qu'on trouve sur ce lien http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 425664.htm ,

Vous n'avez pas observé correctement le schema de principe !!!!!!!!

De la sortie du compresseur jusqu'a l entrée du condenseur le gaz est en haute pression gazeuse (GHP)
Ds le condenseur, changement d'état du gaz en liquide haute pression (LHP)
De la sortie du condenseur jusqu'au detendeur en liquide haute pression (LHP)
apres passage ds le détendeur, il est vaporisé ds l'évaporateur a une pression moindre donc changement d'état liquide a gazeu
et en basse pression (GBP) puisqu'il est détendu
De la sortie de l'évaporateur jusqu'a l'entrée du compresseur en gaz basse pression (GBP)

Et ainsi de suite !!!!!! le schema de principe est tres clair !

Donc, si c'est le cas, il faudrait que je vide un peu le circuit pour permettre la vaporisation dans le circuit?
Toujours un peu confus! Vive les prises de tête les jours de congés!

Non! ne videz pas de gaz ! et vous allez le vider ou ?, et notre couche d'ozone,vous en faites quoi ?. un gaz refrigerent doit etre obligatoirement recyclé !
C'est effectivement tres confus est ça semble vous plaire de vous prendre la tête !
On ne s'improvise pas climaticien.

bon,
votre patience semble diminuer un peu, mais c'est vrai que vous en avez fait preuve de beaucoup depuis cette série d'échanges, et je vous en remercie!
Je ne suis ni frigoriste ni climaticien ,c'est pour cela que je demande conseil.. (mais quand j'étais petit, j'avais appris la théorie en thermodynamique avec le diagramme de Mollier et autres joyeusetés: j'espérais m'y retrouver, mais certains neurones ne sont plus aussi fonctionnels!). Et je reste curieux et tenace face aux problemes sur ma voiture, devant lesquels deux garagistes me disent qu'ils ne peuvent rien faire du fait du type de gaz, et qu'il faut tout changer...
Je m'y retrouve un peu plus avec vos commentaires s'appuyant sur le schéma. En revanche, sur la voiture, les tuyaux sur lesquels sont les deux bouchons sont juste en entrée/sortie de l'habitacle, et après avoir tenté de suivre le circuit, il ne peut s'agit que du LHP et GBP.
Donc mes relevés de pression étaient sur ces deux circuits.
Je n'ai trouvé aucun autre raccord.

Si je n'ai que du gaz dans le circuit et plus de liquide, c'est tout de même étonnant que j'ai autant de pression dans le GBP non?

A votre avis, est-ce que je peux essayer d'utiliser ces deux canettes de Duracool pour recharger le circuit?
Mais je ne vois pas comment respecter la pression à 2.5b en rechargant par le raccord de GBP alors que j'ai déjà 4.5b...

bonne soirée

xrt a écrit:

bon,
votre patience semble diminuer un peu, mais c'est vrai que vous en avez fait preuve de beaucoup depuis cette série d'échanges, et je vous en remercie!
Je ne suis ni frigoriste ni climaticien ,c'est pour cela que je demande conseil.. (mais quand j'étais petit, j'avais appris la théorie en thermodynamique avec le diagramme de Mollier et autres joyeusetés: j'espérais m'y retrouver, mais certains neurones ne sont plus aussi fonctionnels!). Et je reste curieux et tenace face aux problemes sur ma voiture, devant lesquels deux garagistes me disent qu'ils ne peuvent rien faire du fait du type de gaz, et qu'il faut tout changer...
Je m'y retrouve un peu plus avec vos commentaires s'appuyant sur le schéma. En revanche, sur la voiture, les tuyaux sur lesquels sont les deux bouchons sont juste en entrée/sortie de l'habitacle, et après avoir tenté de suivre le circuit, il ne peut s'agit que du LHP et GBP.
Donc mes relevés de pression étaient sur ces deux circuits.
Je n'ai trouvé aucun autre raccord.

Si je n'ai que du gaz dans le circuit et plus de liquide, c'est tout de même étonnant que j'ai autant de pression dans le GBP non?

A votre avis, est-ce que je peux essayer d'utiliser ces deux canettes de Duracool pour recharger le circuit?[/b]
Mais je ne vois pas comment respecter la pression à 2.5b en rechargant par le raccord de GBP alors que j'ai déjà 4.5b...

bonne soirée

Re:

je reste curieux et tenace face aux problemes sur ma voiture, devant lesquels deux garagistes me disent qu'ils ne peuvent rien faire du fait du type de gaz, et qu'il faut tout changer

Ils sont garagiste !, pas frigoriste ! et il ont entièrement raison de ne pas s'aventurer ds un problème dont ils ne sont pas formé.
c'est plutot tres honnete de leur part et tout en leur honneur !

En revanche, sur la voiture, les tuyaux sur lesquels sont les deux bouchons sont juste en entrée/sortie de l'habitacle, et après avoir tenté de suivre le circuit, il ne peut s'agit que du LHP et GBP.

Peu importe ou se trouvent les bouchons, l'essentiel c'est qu'ils soient la !  je vois que vous avez enfin regardé vos tablettes puisqu'il s'agit bien de LHP et de GBP. Normalement, le tuyau de la ligne Liquide HP doit être un peu plus petit en diametre que celui de la ligne Gaz BP.

Si je n'ai que du gaz dans le circuit et plus de liquide, c'est tout de même étonnant que j'ai autant de pression dans le GBP non?

La reponse est toute simple, ce sont les clapets interne du compresseur qui sont morts. le gaz compressé en HP b-passe en BP d'ou valeurs identiques ou presque en fonction du nombre de clapets defectueux. ou encore vous controlez les pression moteur en clim a l arret => donc équilibre des pressions est c est normal !

A votre avis, est-ce que je peux essayer d'utiliser ces deux canettes de Duracool pour recharger le circuit?
Mais je ne vois pas comment respecter la pression à 2.5b en rechargant par le raccord de GBP alors que j'ai déjà 4.5b...
aucun intéret ! si le compresseur et mort ça changera rien qu'augment la pression, rien de plus. au lieu d'avoir 5 bars en HP vous aurez peut etre 8 bars mais la meme chose en BP et pas de résultat concluant !

Pour faire simple, montez votre manometre sur le tuyau gaz BP, mettez en marche votre voiture ainsi que la clim t° la plus froide. attendez 5 minute et dites moi ds quel zone se trouve l'éguille.

merci de ces élements.
je ne suis pas rassuré...
les mesures de pression sont bien clim en marche...
effectivement le tuyau LHP est mince, et le GBP plus large.

J'ai roulé en fin d'am, clim en marche, et je ne fais que brasser de l'air; A l'arrivée, les 2 tuyaux sont, au toucher, à t° ambiante.

AU bilan, si c'est donc le compresseru qui a des fuites internes, c'est coton: vidange du gaz, dépose/réparation/remplacement du compresseur, recharge avec je ne sais quel gaz et donc modif....

Je sens que je vais continuer à avoir chaud cet été dans ma voiture ! J'ouvrirai les fenêtres et je mettrai un bac à glaçon devant le ventilateur!

Bonne soirée

xrt a écrit:

merci de ces élements.
je ne suis pas rassuré...
les mesures de pression sont bien clim en marche...
effectivement le tuyau LHP est mince, et le GBP plus large.

J'ai roulé en fin d'am, clim en marche, et je ne fais que brasser de l'air; A l'arrivée, les 2 tuyaux sont, au toucher, à t° ambiante.

AU bilan, si c'est donc le compresseru qui a des fuites internes, c'est coton: vidange du gaz, dépose/réparation/remplacement du compresseur, recharge avec je ne sais quel gaz et donc modif....

Je sens que je vais continuer à avoir chaud cet été dans ma voiture ! J'ouvrirai les fenêtres et je mettrai un bac à glaçon devant le ventilateur!

Bonne soirée

Hello,

Donc nous y voila ! fin du diagnostique et confirmation que le compresseur et HS. Pas de panique !
foutu pour foutu, on peu toujours essayé de faire quelque chose !
Je crois me souvenir que vous avez un autre meme modele de véhicule, y a t il la clim dessus ? si oui est-il identique, en bon etat de marche ?, remonter le tout, bien tirer au vide et recharger en R134a.

Changer le déshydrateur, le detendeur, pas utile puisque le r134a travail avec les meme pression, juste 1°C d'ecart de température donc ça le fait sans probleme.

bonsoir et merci de votre soutien !

Effectivement, j'ai une modèle de rechange, mais que je ne reverrai qu'au mois d'août...La clim était HS aussi, mais a priori par manque de gaz m'avait dit un garagiste à l'époque qui n'avait pas pu non plus recharger au R12....
Je peux cependant essayer, mais ça va être très compliqué, parceque cette voiture a beaucoup de très bons côtés (dont la fiabilité générale), mais une accessibilité assez limitée aux accessoires...
Donc pb de démontabilité, de remontage, de récupération du gaz résiduel des deux voitures, de recharge....Faut voir....
Dans tous les cas, vous m'avez bien convaincu de ce problème interne quifera que la recharge ne changera rien!

Merci en tout cas de votre aide!

Petite question complémentaire, cela ne pourrait-il pas être un problème d'étanchéité du détendeur?
Bonne soirée

Cordialement

xrt a écrit:

bonsoir et merci de votre soutien !

Effectivement, j'ai une modèle de rechange, mais que je ne reverrai qu'au mois d'août...La clim était HS aussi, mais a priori par manque de gaz m'avait dit un garagiste à l'époque qui n'avait pas pu non plus recharger au R12....
Je peux cependant essayer, mais ça va être très compliqué, parceque cette voiture a beaucoup de très bons côtés (dont la fiabilité générale), mais une accessibilité assez limitée aux accessoires...
Donc pb de démontabilité, de remontage, de récupération du gaz résiduel des deux voitures, de recharge....Faut voir....
Dans tous les cas, vous m'avez bien convaincu de ce problème interne quifera que la recharge ne changera rien!

Merci en tout cas de votre aide!

Petite question complémentaire, cela ne pourrait-il pas être un problème d'étanchéité du détendeur?
Bonne soirée

Cordialement

Re: hello

depuis le debut de post je soupsonait un probleme de compresseur, mais c'est pas evident de donner un reponse vite et sure sans avoir verifie un certain nb de parametre. c'est pour cela que j ai beaucoup insisté sur la façon de prendre des mesure en HP comme en BP.

Pr la petite question complémentaire c'est tres simple:

le detendeur n'est ni plus ni moins qu un robinet thermostatique (pour schematiser)
En fonctionnement normal d'une clim, on compresse un gaz Haute Pression que l on condense ensuite via le condenseur se trouvant devant le radiateur moteur. Apres condensation on obtient donc un gaz liquifié Haute Pression (LHP) que l on detend via le detendeur en ouvrant plus ou moins une vanne (c'est le principe d'un robinet) . C'est a ce moment que le gaz liquifié (LHP)  redevient a l etat gazeu Basse pression (GBP) avant de retourner au compresseur pour un nouveau cycle.

Hors ds votre cas precis, on a au depart une pression "X" en HP mais également une meme  pression "X" en BP alors qu on devrait avoir une pression "Y". en suposant une panne de detendeur, et je vois tres bien ou vous voulez en venir, on aurait une pression BP inferieur a la normal en suposant que celui-ci soit ouvert au maximun, mais jamais identique ou presque a la HP, de plus on aurait un phénomene de glace  (pour l'apéro) autour du tuyau BP alors que c est normalement que de la condensation. il faudrait pour cela soit retirer ou percé l orifice de detente donc inconcevable. votre cas est precis, on envoit la haute pression a la fois en HP et en BP ce qui cause ce probleme de pression identique ds les 2 circuits. c'est au niveau des clapet que cela se produit. la HP bi-passe en BP donc du coup on boucle au niveau des clapets

@+

merci de ces précisions et du temps consacré à ces explications!

j'aurai au moins fait des progrès dans le technologie du froid! Reste maintenant à voir si je me mets ou non à la mécanique!

Cordialement

xrt a écrit:

merci de ces précisions et du temps consacré à ces explications!

j'aurai au moins fait des progrès dans le technologie du froid! Reste maintenant à voir si je me mets ou non à la mécanique!

Cordialement

Re hello,

Si vous avez du temps devant vous, un peu de materiel pourquoi pas essayer ?, mais si vous devez passer par le garage ???

bonsoir
le temps....peut-être pendant mes vacances en aout.
les moyens: pas de pont, pas de quoi récupérer le gaz (ozone...),
le risque: pas de certitude que le compresseur de l'autre marche

Le garage: le prix du neuf je pense, 1200/1500€ et comme ce n'est que du confort, je n'y mettrai pas ce prix...J'aurai gaspillé 100€ avec le kit duracool, tant pis! je le mettrai sur ebay dans trois ans!

bonne soirée