Bonjour,
Si le moteur coupe en roulant, cela vient peut être de l'alternateur.
Bon courage

Bonsoir

Il faut controler si le capteur de pression collecteur n'est pas bouche par la calamine

Bonjour ,

Merci de votre reponse j'ai tout demonter et tout nettoyer ,meme probleme a 2500 t/m le moteur a des ratés donne des a-coups et quand je reviens au point mort le moteur tourne tres bien au ralenti , donc pour le moment je verifis le potentiometre de l'accelerateur mais je ne sais pas comment le testé .

Bonne journée

Bonjour,

Dans ce cas avez vous fait l'essai avec un filtre à carburant neuf, je pense à un manque de carburant (filtre colmaté ou retour bouché)

Bonjour ,

Merci de votre reponse , le filtre a carbuant a été change et toutes les durites de retour sont neuves . Hier j'ai demonter le potentiometre d'accelerateur apres verification et nettoyage remise en place , apres un essais avec le vehicule toujours le meme probleme .
Merci encore de votre aide .

Bonne journée

Salut a toi vérifier le circuit entre le turbo et collecteur admission si une turite est perce ou deserre sans doute pression air insuffisante dans se circuit a plus

Bonjour ,

Merci de ta reponse j'ai tout demonter les durites tout resserrer , je viens de faire un essais si je reste en dessous de 2500 t/m pas de probleme si je la pousse dans les tours au dessus de 2500 , meme probleme .

Bonne journée

salut,avez vous trouvez solutions a votre probleme(pour info)

      dac auto a écrit:

salut,avez vous trouvez solutions a votre probleme(pour info)

Actuateur de la pompe  ?

http://perejoseph33.free.fr/spip.php?article5

Valable pour toutes les pompes TDI ...

Est-il vraiment impossible de dépasser 2500 trs, même en accélérant très progressivement ? Quelque soit le rapport ?

Bonsoir  a tous ,

Hellas non pas encore trouver mon probleme , mais merci pour vos conseils , pour le moment j'ai relier le tuyau d'arriver et d'alimentation de gazoil de la pompe  (oui je sais pas tres bon mais plus rien a perdre ) de sorte que je ne passe plus par le filtre , la voiture demarre beaucoup mieux , par contre au bout de quelques accelerations le moteur broute a nouveau au environs de 2500 t/m ce que j'ai fait aussi sur la pompe il y a l'alimentation en gazoil ainssi que les retours des injecteurs juste a cote il y a une connection donc la vis et un clapet suivi d'un tuyau qui repart au reservoir , j'ai donc deconnecter celui ci et j'ai mis l'extremité dans un recipient , j'ai demarrer et je ne sais pas si c'est normal le gazoil n'arrette pas de sortir , j'ai donc un doute sur le clapet , je comprends que se clapet doit etre la pour s'ouvrir en cas ou la pompe aurait trop de pression a l'interieur mais couler en continu je ne sais vraiment pas ,
Peut etre l'un de vous a eu ce probleme ?Merci de vos reponses

      shadown a écrit:

Est-il vraiment impossible de dépasser 2500 trs, même en accélérant très progressivement ? Quelque soit le rapport ?

Bonsoir , je peux en accelerant tres doucement monter a 2500 t/m mais ça ne dure pas tres longtemps .
Bonne soirée et Merci

j'y conais pas trop sur la vectra rescente mais ptetre quel s'engorge et que sa peut etre une défaience électrique.
ya beaucoup d'électronique alors ptetre que sa retien le régime moteur.
( pas sur )

Bonjour,

Moulin80, as-tu essayé de mettre le pot d'échappement de la voiture de ton pote sur la tienne ?
Ton pot, y serait pas catalysé ? 
Y serait pas en train de se boucher ?

Bon courage

Bonjour a tous ,


en ce qui concerne le pot catalysé foufu pour foutu je l'ai vider , rien a changer , le moteur tourne comme une horloge au ralentie je peux meme monter dans les tours a froid ensuite au bout de quelques secondes il recommence a brouter quand j'accelere .
Merci de vos conseils .

Bonne journée

bonjour

Ben on en revient à un prob d'actuateur de debit comme je l'ai dit plus haut ...

Ce que tu peut essayer : mettre l'arrivée d gas oil dans un jerrican avec du gas oil neuf . Tu branche un tuyau à l'arrivée de la pompe en direct sur le jerrican .Le retour se fera sur le reservoir de la voiture . Ainsi tu elimine les probs de prise d'air entre le reservoir et la pompe ainsi qu'un eventuel prob de bouchage de la crépine ...
Tu peux aussi démarrer la voiture sans bouchon de reservoir .... pour voir ?
Mais je reste persuadé, à la lecture des symptomes que tu décris, que c'est un prob d'actuateur ... ou d'injecteur !

@++

Bonjour ,

Merci pour tes conseils , je pense avoir tout essayer ce que tu as ecris , j'ai meme relier l'arriver de gazoil avec l'alimentation de la pompe a injection par un tuyau et d'une poire avec clapet anti retour , j'ai meme debrancher le clapet de decharge de la pompe qui en principe retourne au reservoir je l'ai fait crachet dans un bidon je voulais  meme en commander un nouveau pour savoir si c'est normal qu'il crache en permanence ( j'ai demander au garage opel ils ne savent pas )
Par contre cette apres midi j'ai encore fait des essais quand le moteur tourne au ralenti quand je met la clim ou les phares le moteur se coupe net pas a tout les coups mais souvent , j'ai controler la batterie , l'alternateur ok , voila mes aventures ,je pense que je ne vais pas tarder a la vendre pour pieces je craque !!!!
Merci encore de tes conseils

      moulin 80 a écrit:

Bonjour ,

Merci pour tes conseils , je pense avoir tout essayer ce que tu as ecris , j'ai meme relier l'arriver de gazoil avec l'alimentation de la pompe a injection par un tuyau et d'une poire avec clapet anti retour , j'ai meme debrancher le clapet de decharge de la pompe qui en principe retourne au reservoir je l'ai fait crachet dans un bidon je voulais  meme en commander un nouveau pour savoir si c'est normal qu'il crache en permanence ( j'ai demander au garage opel ils ne savent pas )
Par contre cette apres midi j'ai encore fait des essais quand le moteur tourne au ralenti quand je met la clim ou les phares le moteur se coupe net pas a tout les coups mais souvent , j'ai controler la batterie , l'alternateur ok , voila mes aventures ,je pense que je ne vais pas tarder a la vendre pour pieces je craque !!!!
Merci encore de tes conseils

bsr
je n'ai pas tout lu
mais ce n'est pas un blem de capteur pmh  ??

      moulin 80 a écrit:

Par contre cette apres midi j'ai encore fait des essais quand le moteur tourne au ralenti quand je met la clim ou les phares le moteur se coupe net pas a tout les coups mais souvent 
Merci encore de tes conseils

Salut
C'est le signe que le moteur n'a pas de puissance : dès que tu lui mets un contrainte supplementaire (l'alternateur fait "forcer") le moteur se coupe .
Là on est plus sur un probleme de débit moyen ... ou alors il y a des tonnes de merde sur l'actuateur !!!

Le coup du capteur de PMH j'y crois pas trop sur un diesel .

Le fait qu'il y ait du gas oil en premanence sur le retour c'est normal au ralenti . Donc à moins d'avoir un injecteur bouché (ou le circuit de pompe) sur le cylindre n°1, ou une prise d'air sur la culasse,  je pense que c'est un prob de regulation electronique .

Fais un essai avec le debimetre débranché ... pour voir ?

Juste au cas où : tu n'aurais pas démonté les tuyeaux d'injecteurs par hasard ?

Edit: Je viens de discuter avec un mecano specialiste opel qui m'a dit que cela pouvait être la vanne egr qui est bloquée : maladie recurante sur les vectra et ... même symptomes !

Et voir aussi une histoire de diametre ici :
http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet7872.htm