bonjour,
la distribution est bien calè?
il y a de l allumage?

la distib est bien caler (j ai regarder plusieure fois et je tombe a chaque fois en face)
pour l allumage je regarderait demain.

il y a de l allumage et aussi de l essence car les bougies sont humides , savoir si l allumage se fait au bon moment           ou alors s est mon reglage de soupape qui est mal fait.(0.20 ADM        0.40 ECH).

bonjour
c est le bon règlage pour les soupapes je reviens sur le callage de la distribution fait avec les piges ou pas?
ci les bougies sont humide les fils de bougies sont pas inverser?

oui avec les piges  et pour les fils de bougies j ai essayer de les inversser mais c est encore pire ca block le moteur     je pensse que j ai un ou plussieurs injecteur qui beug.

prend la pression d essence pour voir il faut environ 2,8bars je crois
la voiture fonctionner avant de faire le joint de culasse
la prise des injecteur derriere la pipe est bien brancher
la sonde de temperature est hs

oui elle marchait nikel avant    les injecteur sont brancher  et la sonde de temp est neuve          je pensse que c est mes fils de bougies    1 resistance 4 ohm    2 resistance  infini   3 resistance infini  4 resistance 8 ohm.

la préssion d essence est ok ou pas?
pour les fils j y crois pas trop
as tu  un contacteur a inersit rouge? appuit dessus pour voir si il est pas dèsactivè
il est a gauche du moteur sur la carrosserie

salut

pour contrôler si il y a de l'allumage :

fixe une bougie avec un collier métal sur une masse moteur ou caisse------


(  QUI RESTERA A VIE  ) pour plus tard -ça permettra de contrôler instantanément si tu es en panne d'allumage ou autre
 


a proximité d'un des fils haute tension (bobine ou bougie ) si possible dans le meilleur des cas --visible -capot ouvert  et la clé de contact accessible---
débranche une bougie ou le bout du fil qui part de la bobine et branche le sur cette bougie --en actionnant le démarreur tu verra si il y a ou non -étincelles a cette bougie au moment de la panne
possibilité aussi de contrôler que toutes les bougies sont alimentées, en y branchant un par un sur cette bougie les fils HT de chaque cylindre


voir comme dit : le contacteur de choc sous le capot moteur si il y en a un
et bien contrôler qu'il n'y a pas un oubli de raccordement électrique

la pression d essence est ok     et le contacteur d inercie aussi.   allumage ok mais bizzare ces 2 resistances infinies.
j arrive a la demarer , et quand j y arrive je suis pied a la planche et elle tourne au ralentie.

sans faire attention tu aurais pas laisser un chiffon dans l echappement ou dans l admission ou vers le filtre a air ci c est tous ok la je vois pas!

moi je sais plus quoi fair  j ai appler un colege il va me passer un coup de valisse.

quand elle est au ralenti le voyant moteur s allume?

il y a quelque chose de pas branché, a mon avis

ou électrique ou tuyau d'air

tout est brancher   non je croit pas qu il y est un voillant j ai pas fait gaffe.

Sa y est j ai trouver , j ai fait une grosse erreur de m**de , quand j ai serrer la culace , l arbre a came etait decaler d un tour et quand j ai serrer la culasse j ai tordue 4 soupapes:shock: cylindre 1 et 4 voila. merci de vos reponsses.

bonjour
c est un joint de culasse qui vas couter chers
bon courrage

ouai c est frais , mais la prochaine fois je reflechirait avant de faire des conneries.

mathieu 306 1.4 75 ch ess a écrit:

Sa y est j ai trouver , j ai fait une grosse erreur de m**de , quand j ai serrer la culace , l arbre a came etait decaler d un tour et quand j ai serrer la culasse j ai tordue 4 soupapes:shock: cylindre 1 et 4 voila. merci de vos reponsses.

Ah ben c'est malin ça, y a pas que l'arbre à cames qui était à l'envers ce jour là


Pour ne pas te faire avoir la prochaine fois, monte la culasse ( pistons à mi course )




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