bjr
le rattrappage automatique fonctionne à merveille ?
j en ai fait des freins  sur c15 te avant de remonter les tambours je reglais les freins pour que les tambours lechent.
mais les freins datent de quand? peut etre trop vielles les garnitures donc trop dure
si les freins ont 10 ans bon à remplacer

Je ne sais pas de quand datent les freins car c'est ceux qui étaient sur le nouveau train arrière. Mais la voiture avait 120 000km. Trop dur ? Les garnitures changent de densité avec le temps ?

Au fait est-ce normal de pouvoir déplacer les machoires en tapotant dessus ?

Et je me suis aperçu qu'il y a un bruit de frotement dans le fameux tambour de la roue droite. C'est un frotement discontinue type : "frr-frr-frr-frr" !
Le son augmente quand je prends un virage à gauche et que le poids de la voiture est donc transféré vers la droite .

Un garagiste ma dit que le son que je lui ai décrit ne pouvait pas provenir du roulement ... As-t-il raison ?

lexfocus a écrit:

Je ne sais pas de quand datent les freins car c'est ceux qui étaient sur le nouveau train arrière. Mais la voiture avait 120 000km. Trop dur ? Les garnitures changent de densité avec le temps ?

Au fait est-ce normal de pouvoir déplacer les machoires en tapotant dessus ?

Et je me suis aperçu qu'il y a un bruit de frotement dans le fameux tambour de la roue droite. C'est un frotement discontinue type : "frr-frr-frr-frr" !
Le son augmente quand je prends un virage à droite et que le poids de la voiture est donc transféré ver la droite .

Un garagiste ma dit que le son que je lui ai décrit ne pouvait pas provenir du roulement ... As-t-il raison ?

re
surement une histoire de freins , desolé redemonter.
que les garnitures bouges pas de pb

A ton avis, je récupère les kits de freins sur mon ancien train arrière, qui eux n'ont jamais eu de problème au niveau du frein à main ?

Et est-ce que je peux les changer sans sortir les fusée, car je n'ai malheureusement pas de douille de 40 ? Merci à PSA d'avoir mis un écrou de cette taille là !!!

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lexfocus a écrit:

A ton avis, je récupère les kits de freins sur mon ancien train arrière, qui eux n'ont jamais eu de problème au niveau du frein à main ?

Et est-ce que je peux les changer sans sortir les fusée, car je n'ai malheureusement pas de douille de 40 ? Merci à PSA d'avoir mis un écrou de cette taille là !!!

re
pas besoin de demonter le moyeu

Fanfan a écrit:

Bonjour,

Pour le prix ne vaudrait il pas mieux d'en mettre des neufs?....que de bidouiller 

bsr
eh oui Fanfan mais bon

Le kit complet coûte une centaine d'euros tout de même !
C'est sûr que ce serait le top, mais ... c'est la crise  !!! Je rigole. Mais en ce moment je n'ai pas trop les moyens.

Alors, c'est parti pour monter les anciens kits sur les nouveaux flasques avant qu'il ne fasse nuit ... je crois que je vais encore finir à la lampe frontale ce soir ... tant qu'il ne neige pas ... et même si il neige !!!

Je viens de voir sur les sites de vente de pièces qu'il existe plusieurs longueurs pour les cables de frein à main pour C15D. Ceci peut expliquer cela ???

Le site de vente en ligne me propose ces 4 choix là :

- Longueur : 1780/1316mm = C15 Tous modèles -] chassis:7664, sauf plancher cabine      10/1984-

- Longueur : 1770/1130mm = C15 Plancher cabine -] chassis:7664, sauf diesel      10/1984-

- Longueur : 1720/1250mm = C15 Tous modèles chassis:7665 -], sauf plancher cabine      07/1988-

- Longueur : 1705/960mm = C15 Plancher cabine chassis:7665 -], Diesel tous modèles      07/1988-



Bon, entre "Diesel" et "sauf Diesel", jusque là, je comprends, mais le reste ???
Si quelqu'un a une idée ...

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Si si , j'ai laissé les cables du nouveau train Ar. Un C15 E 1.1L.
Problème ?

Message supprime

salut

Pour des tambours

Dans tous les cas le réglage s'effectue câble de frein de parking détendu en s'assurant que son système de tirant pour l'écartement des mâchoires est bien en position repos. Le réglage de frein de parking ne se fait que si besoin et après réglage des mâchoires.

Si la fixation roue c'est des écrous , réglage avant d'emboîter le tambour.

Si c'est des vis, mettre le trou d'une vis en face du réglage.

Pédale de frein  appuyée (IMPORTANT )

Avec un tournevis fin plat un peu long actionner le réglage pour rapprocher les mâchoires du tambour.

Si c'est a molette, actionner le réglage dans le sens d'écartement des mâchoires.

Si c'est un levier a cliquet, avec une pointe dans la petite goupille mécanimbus.
faire avancer le levier pour le faire cliqueter. Il m'arrive de percer un petit trou dans le levier de réglage quand il n'y en a pas.

Si c'est un triangle style VW , avec une pointe dans le petit trou du ressort de sa traction puis le faire descendre.

ça permet de régler le tout en position et voir même de rattraper une usure tambour et éviter une pédale qui descend ,même pour un circuit bien purgé et en bon état.
La possibilité de redétendre de façon inverse(-pour les cliquets à levier ) en écartant l'antiretour mobile.

Actionner le réglage. Libérer la pédale de frein et tester pour obtenir un léger frottement des mâchoires en tournant le tambour a la mains.
L' éfficacité de ces méthodes permet de pouvoir aller jusqu'à freiner le tambour par l'action du réglage.

En sachant qu'un déséquillibrage peut venir d'un défaut de répartiteur, limiteurs  ou autres.

lexfocus a écrit:

Si si , j'ai laissé les cables du nouveau train Ar. Un C15 E 1.1L.
Problème ?

bjr
possible
mais pourquoi le bruit dans les freins, ressort?

inardd a écrit:

lexfocus a écrit:

Si si , j'ai laissé les cables du nouveau train Ar. Un C15 E 1.1L.
Problème ?

bjr
possible
mais pourquoi le bruit dans les freins, ressort?

Salut
Une chose m'interpelle .!!!! j'ai l'impression que le train arière a été monté , d'un seul tenant .C'est à dire complet avec ces câbles et tambours fermé .
il est possible qu'il y ai eu décrochage dans le tambour.
il est dit aussi , j'ai pas la clé pour ouvrir le tambour??? puis les mâchoires sont comme ci comme ça ???
Le mieux c'est de reprendre depuis le début pour être parfaitement clair.

Je ne sais pas d'où vient ce bruit. C'est un bruit de frotement qui pourrait faire penser à des garnitures usées. Mais elles sont encore épaisses.

lexfocus a écrit:

Je ne sais pas d'où vient ce bruit. C'est un bruit de frotement qui pourrait faire penser à des garnitures usées. Mais elles sont encore épaisses.

bjr
non
sans doute ressorts decroché
et puis pour 100 euros de kit de freins et remettre les cables de frein d origine ce serait bien non ?
combien de kms les freins AR sur  le train que vous avez démonté?