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Bonjour,
En voulant remplacer mes plaquettes, au moment de repousser le piston, j'ai abimé le soufflet de protection (cache poussière) autour du piston.
Est- ce grave ? Du liquide de frein peut-il s'échapper par là ?
peut-on remplacer seulement ce joint ou alors tout l'étrier ?
Merci pour la réponse !
VIP
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Bonjour,
Comme tu le dît "" (cache poussière) " il sert bien a ça et uniquement à ça, on doit pouvoir en trouver en concession dans un nécessaire réparation ou dans une casse.
Fais confiance a DIEU mais ferme quand même ta voiture a clé.
GLUCK a écrit:
Bonjour,
Comme tu le dît "" (cache poussière) " il sert bien a ça et uniquement à ça, on doit pouvoir en trouver en concession dans un nécessaire réparation ou dans une casse.
Bonjour,
"Cache poussière", et bien il ne sert pas uniquement à ça! C'est également lui qui permet d'éviter la corrosion entre l'alésage de l'étrier et le piston, en empêchant l'intrusion de liquides (par exemple projection d'eau de la route, qui par ces temps froids est souvent salée, donc plus corrosive..).
Son rôle est donc essentiel, risque d'avoir un étrier grippé dans quelques temps si tu ne le remplace pas. Pas de risque de fuite hydraulique à cours terme, le joint carré se charge de guarantir l'étanchéité. Mais si tu attends trop avant de remplacer le capuchon de piston, la corrosion peut entrainer une dégradation du joint carré et donc une perte partielle de freinage (2 circuits séparés en général).
Les "cache poussière" comme vous dîtes sont courrament minis d'un insert métallique serti dans une gorge sur l'étrier, leur remplacementnécessite donc un outillage spécifique et une presse. La dépose de l'étrier est donc nécessaire.
Si tu n'est pas équipé, je te recommande de le faire en garage. Insiste pour ne changer que le capuchon, a plupart des garagistes vont te proposer un échange standard de l'étrier... pas nécessaire dans ton cas.
Bon courrage!
Petite précision, surtout ne pas sortir le piston, tu risques d'endommager le joint carré au remontage, et de faire entrer des saloperies dans la chambre hydraulique (risque de blocage du piston).
Dernière modification par fredieuric (13-02-2010 13:53:00)
salut:koitoidir:: un joint carré??????????joint torique simplement
il faut sortir le piston par le purgeur et avec un compresseur ,tu fais attention car il sort comme un coup de fusil ,ensuite une fois enlever ,enlever le joint sur piston et matrice et ensuite bien nettoyé ,remettre le joint sur piston et au fond de la matrice et pour le joint anti poussiere il y a une gorge prevue pour la mettre et remettre le piston simplement dessus a la main et en mettant un peu de graisse qui est fournit avec le "necessaire reparation etrier"
Dernière modification par nord59 (13-02-2010 18:36:17)
une bonne paire de pompe coûte moins qu'une auto
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nord59 a écrit:
salut:koitoidir:: un joint carré??????????joint torique simplement
il faut sortir le piston par le purgeur et avec un compresseur ,tu fais attention car il sort comme un coup de fusil ,ensuite une fois enlever ,enlever le joint sur piston et matrice et ensuite bien nettoyé ,remettre le joint sur piston et au fond de la matrice et pour le joint anti poussiere il y a une gorge prevue pour la mettre et remettre le piston simplement dessus a la main et en mettant un peu de graisse qui est fournit avec le "necessaire reparation etrier"
bsr
si il a raison voir mon post 
infos sur les freins à disques
il m est arrivé souvent de reparer des caches poussieres en mettant du silicone pour boucher le trou
seul inconvénient ne pas rouler pendant plusieurs heures
Dernière modification par inardd (13-02-2010 19:06:13)
et n'oubliez pas une petite revue technique ça aide
content? dites le nous
NE RIEN FAIRE !! MAIS A FOND !!!
Bonjour,
Ben oui, je persiste et je signe, il s'agit bien d'un joint carré!
Deux fonctions principales pour ce joint: guarantir l'étanchéité du circuit hydraulique et assurer le rappel piston après une application frein.
Retour sur le "cache-poussière": il en existe en effet qui sont maintenus par un bourelet qui se positionne dans une gorge sur l'étrier (à l'intérieur de l'alésage). Dans ce cas, il faut en effet sortir le piston (en prenant toutes les précautions pour ne pas laisser entrer d'éventuels poluants). Pour sortir le piston, on peux utiliser au choix le piquage de vis de purge ou celui d'alimentation: on applique une pression pneumatique en ayant auparavant placé une cale en bois entre les doigts de l'étrier et le piston, afin d'éviter d'endommager ce dernier.
Mais là encore, je persiste et je signe: la plupart des capuchons de piston sont munis dun insert metallique serti dans une gorge sur l'étrier. Impossible de le monter sans outillage spécifique... Il y a en effet un risque d'endommager l'insert et le capuchon peut alors ne plus remplir ses fonctions.
Je déconseille fortement de tenter une quelconque réparation sur le capuchon de piston, son rôle est essentiel, voir ma réponse précédente, si de l'eau pénètre entre l'alésage étrier et le piston, risque de corrosion, et dans le meilleur des cas, un frein bloqué. Dans le pire des cas, endommagement du joint carré, et fuite hydaulique.
@+
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