pression dans le moteur

Slt,

C normal qu'il y ai une légère surpression

d'huile . Par contre pour la fuite d'huile il te faudra changer les joints spi de l'arbre à cames et le joint de cache

culbuteurs . Un bon conseil : n'enlèves pas ton bouchon d'huile quand tu roules ou que le moteur tourne.

@+ tiens

moi informé stp.

fred

decroixfr@wanadoo.fr

slt
est ce qu'il y a de la pression par la jauge à huile


si oui essaye de voir si le renifflar d'huile ne serait pas bouché defois

slt. merci de vos réponses ;je vais verifier tous cela et

réparer suivant vos conseil;je vous tiendrai au courant quand j'aurai réparé à la fin de la semaine;

:arrow:Toutes les réponses données sont judicieuses en effet.
Il ne

faut surtout pas rouler avec le bouchon de remplissage ouvert sous peine de "pistoler" l'intérieur du compartiment moteur

avec de l'huile.
Le reniflard peut être bouché comme il est dit dans les réponses.
Mais une pression trop élevée peut

indiquer un problème d'étanchéité de bourrage de soupapes, la pression qui se trouvait dans le carter moteur remonte par le

biais des tiges de soupapes entrainant une forte augmentation de la pression dans le compartiment du cache soupapes.
Il

existe une pression bien entendu du fait de la rotation de l'arbre à came et des poulies dans un endroit confiné mais évaqué

par le reniflard.
Le changement des joints d'étanchéités ne vont rien changer au problème.
Dans ce cas de figure,

mesurer le taux de compression dans les chambres avec un compressiomètre.
Si la pression est trop basse dans un piston,

introduire une cuillerée à soupe d'huile fraîche par l'orifice de la bougie ou si c'est un diesel à la place de

l'injecteur et faire fonctionnner le démarreur quelques secondes(afin d'étaler l'huile sur toute la surface de la tête de

piston (n'oublier pas déconnecter le conducteur central de la tête de delco ou le contact du noyau plongeur pour un diesel

afin que le moteur ne démarre pas) reprendre alors la mesure de compression.
1-si le taux de compression est brusquement

remonté c'est un problème d'étanchéité de piston ou de segment de piston.
2-par contre si le taux de compression est

resté le même, c'est un problème d'étanchéité de soupapes (en l'occurence ton problème).
C'est le meilleur moyen de

détecter sans ouvrir le moteur de connaitre le problème et surtout à moindre coût.
J'espère que tu as compris et à +