Ciao pop.

J'ai le même probléme sur ma SMX , as tu trouvé ta panne?
Pour ma part je soupçonne le pont de diode sous le réservoir, car j'ai tout changer sauf ça... 
N'hésite pas à m'écrire en MP .   
Moi je suis du Tarn prés de Castres.   

  Salutations Motocycliste Olivier.    :pluss:

comment sa le pont de diode sous le reservoir?? non je n'est pas trouver

OK. Toujours dans la mouise ...

Sous ton réservoir tu as une fiche avec  3 fils . 2 Blancs et un noir . sur cette
fiche tu as comme une sorte de broche rouge , si tu coupe ce plastic il y a 3
sorte de résistance...  et c' est là que je suspect la panne , as tu un plan du shéma électique ?
Je pense que ces résistances gérent les sécurités de démarrage. 

  Cordialement Olivier 

:pluss:

[quote:a675fd92a0="Guzoc"]Sous ton réservoir tu as une fiche avec  3 fils . 2 Blancs et un noir[/quote:a675fd92a0]
Salut, si t'as que 3fils t'as 2 IN et 1 + OUT le - étant le cadre donc le boulon.
Mauvaise direction
Tchao

Ciao gugusse 

Quelle direction ? Si tu as des infos je suis preneur ! 

        Merci Olivier   :pluss:

Je dirais bobinage, CDI voir meme bougie!
Sinon le plus simple deja testé ohmiquement le bobinage. Apres je ne peux po donner de solution miracle.

Merci    

J'ai déjà vu tout ça et je t'affirme à 99 pour cent que ce n'est pas ça...   

As tu un chéma de cablage pour ce modéle ?

Je suis sûr que c'est un probléme de sécurité mais quoi???
Déjà eu des probléme semblable... avec un 600 DR !!! Jamais trouvé j'ai dû
shunter quelques fils pour qu'il refonctionne!

Quand je dis sécurité peut être une masse quelque part qui me court circuite
la bobine???

Tu m'explique comment tu fait pour vérifier  les bobinages et le cdi???
Je les ai trouvées à la casse sur une accidentée et ça ne fonctionne pas!
Faut savoir que le VM vaut 350 € neuf et le cdi 150€ !!!
A éviter de changer pour rien!
Trouve moi une solution sérieuse plutôt que de me sortir le BABA de la méca!   Sans rancune Olivier
        :plussbee:

Bobinage : test au multimetre
Capteur à effet hall : theoriquement avec oscillo mais un multimetre ferai peut etre l'affaire
CDI : aucun moyen connu a par tester avec un autre
Je ne connais po la cablage des suz' mais sur les autres marques il est possible de faire un faisceau simplifié type cross c'est a dire. Sera alimenté uniquement le cdi cela depand du nombre de fil branché au cdi en fait, pour ma DT je branche les 2fils (bobinage et capteur) et le moteur tourne apres la masse du stator est facultative si le moteur est bien monté sur le cadre (qui joue alors la masse).

Edit : pour info ce cablage ne permet pas l'arret du moteur autrement que par un calage ou le debranchement du fil du capteur (moins de volt).

OK je vais pas massacrer mes bobinages pour pouvoir les tester !
Car il faut les débrancher une à une et gratter le vernis !
Surtout que je suis sure que ce n'est pas ça!
En plus pas de RT pour les valeur!
On va essayer un branchement directe...   :pluss:

Salut, j' ai peut être une solution  c'est tout con tu fais un faisceau simplifier.
Je m'explique, tu a 4 fils une masse,un pour la bobine, un pour le 12V( phares,feux,se que tu veux etc)et le 4eme c'est pour le voyant du point mort.
TU branche la masse sur le cadre, le fils de la bobine sur la bobine et le 12V sur un régulateur( pas de casse on c'est jamais même si sa crains pas trop)
et après tu part sur tes feux.
Voila normalement sa fonctionne, personnellement j'ai jamais eu de problème faut juste trouver les bon fils des le début, et pour le coupe circuit tu branche entre  une masse et le fil de la bobine.
Comme je dit au chiot les cdi et autre merde qui bride, voila A+

salu a touse je sui mecano!!!avez vous regardez si vous avez de l'allumage au bout du fils de l'anti parasit(pour sa facil tu anleve l'enti P en le devisant tu enleve la bougie et tu kick en mettan ton fil d'enti P sur le cadre)si il y a pas d'eteincelle bobinne d'allumage!!!!si il y a eteincelle c tout bon (l'eteincelle doit etre belle bleu!!)

Bonjour moi j'ai un probléme qui ressemble un peu a sa mais en moin grave j'ai changer la bougie elle démarre mais une fois qu'elle est chaude impossible de poussé les rapport je ne monte pas à plus de 50km/h je suspecte l'allumage (j'ai comme un bruit de fer qui tape c'est à peut prés comme une élètte de ventilateur qui  frotte )

Il est possible que ce soit le fil entre la bobine d'allumage et la bougie qui est poreux ou abimé et qui a une certaine vitesse arc avec une partie métallique qui se trouve a coté. il faut essayer d'isoler ce fil en le faisant passer dans une gaine ou un tuyau.