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Bonjour,

Ben comme ca, ta femme n'iras po trop vite (hihihihi).
Non sérieux vanne EGR, débimètre, turbo ca parais moins probable, encore que c'est un à géométrie variable donc il est peut t'etre bloqué.
Tu n'as pas de voyant d'allumé?

Non aucun voyant d'allume .. Debitmetre ca se trouve ou ca ?? Ca "claque" d'un seul coup ??
Facile a changer ou faut aller chez WV ??
Le turbo peut se bloquer d'un seul coup, je pensais qu'il s'ecrassait progressivement....
Merci pour les reeponses..

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Non pas de fumee, elle de 2001  120 000 km .. Juste plus de puissance, je me traine sauf en descente ou je prend des tours sinon ... vraiment moins qu'un Polo non turbo que j'avais avant...
Bref un veau !!

      Non pas de fumee, elle de 2001  120 000 km .. Juste plus de puissance, je me traine sauf en descente ou je prend des tours sinon ... vraiment moins qu'un Polo non turbo que j'avais avant...
Bref un veau !!

Essaye de mettre des pédales

les pedales oui va en falloir ...

Plus serieusement, est ce qu'il y a quelque chose qui a pu se "debrancher" et facile a verifier ?? Le debitmetre ca se change en combien de temps a peu pres, sachant que mon consessionnaire n'est pas un "rapide" ??

Sur le turbo, il y a des pale variables, elles peuvent se gripper occasionnant une perte de puissance.
Le débimètre et entre le filtre à air et le collecteur d'admisson d'air, n'est ce pas fanfan?
bye

J'ai refais un essai ce soir, alors pas de changement cote puissance. Par contre ca fait du bruit, on entend beaucoup le turbo siffler et des bruits de "raclements" de temps en temps. Ces bruites arrivent vers 2400 Tr, avant ca semble normal ..sauf que ca tire pas du tout..
Un debimetre hs ca fait pas de bruit special je pense ?? Est ce qu'une durite cote  alimentation peut de "debrancher" ?? Si oui, est ce qu'on entendrait plus de bruit et des bruits interne au turbo (les ailletes qui bougent??)..

Le truc c'est qu'on voit pas grand chose quand on regarde, je vois de durite qui pendouillent rien .... Je passe chez WV demain on verra.

Merci pour vos reponses, la suite demain:-)

Deux cas possibles
1-débimètre sale (cela arrive de manière progressive).
2-débimètre (électronique brûlée/hors fonction/plug débranché).

Symptôme
1- difficulté à monter les côtes, impossible d'accélérer rapidement, plafonnement du nombre de tours /2500 à 3000t/m.
Le débimètre à film chaud gère la quantité de carburant via l'ECU nécessaire à la charge.

2-Valeur en mode dégradé 550mg/cycle, même symptôme que 1.

Procéder à des tests et interroger la mémoire de panne éviteront des frais inutiles et surtout de dire des conneries
Tante Berte

Merci Tante Berte Je pense que tout ca sera fait demain, mais les symptomes em conduite c'est exactement ca. Ca accelere , ca plafonne, dans les montees c'est galere ... Sur le plat et en descente c'est vivable mais dans les Alpes Maritimes, les cotes ...y en a !

Merci encore

verifie tes durrite d'air et les colliers 
il suffit d'en avoir un seul un peu trop desserer
et le turbo ne donne plus
une panne toute bete qui m'est
arriver sur une 605 td

Desole pour une question stupide, interroger la memoire de panne, je peux le faire moi ??? J'ai pas l'ordinateur de bord, enfin pas la version avec toutes les options..
Question informatique ca va, c'est mon boulot, mais plutot les Linux, Sun etc les trucs en C.... Dailleurs dans cette voiture, y un processeur c'est lequel, juste par curiosite, ???
Jai vu qu'il y en connecteur, des programmes de chez VAG etc ..me suis pas trop interesse jusque la, mais comme je suis dedans maintenant...

C'est peut etre pas le sujet de ce forum, desole..

Salut grand .
Ca sent fort le débimètre le symptome (à 90%)

soit tu le démonte et tu le nettoie à l'acetone soit tu le change.

Ben voila, ce matin en demarrant apres quelques metres grosse fumee qui sentait l'huile .. je me suis dit "La Barnabe, ca sent pas bon..".. Bref chez VAG, disgnostic turbo HS ..
Voila donc immobilisee pour une semaine, on m'appelle pour le devis .. Bizarre ca ne fumait pas hier, mais c'etait chaud, ceci explique peut etre cela..

Merci a tous de m'avoir repondu

Bonjour francky
Je suis désolé pour que cela se produise de cette manière, à la question que tu m'as demandé, il faut utiliser le logiciel VAG-Com (avec licence), une interface fabriquée par toi/acheté dans le commerce/acheté chez vag-com.
Les prix varient de 50 à plus 400 euro.
Pour répondre au nettoyage du débimètre à film chaud, comment c'est possible de raconter de pareil stupidité, nettoyer le débimètre fabriqué en plastique et le nettoyer avec de l'acétone, il fond bien sûr et de plus le film chaud du débimètre est très fragile, on peut compter sur les deux doigts de la main les personnes qui ont effectivement réussi de le nettoyer sans casser le film chaud.Tante berte 

Merci Tante berte, je te recontacte par mail prive (si tu permet) pour quelques infos... En attendant je patiente avec une Opel Corsa:-)

bonjour à tous,
pour le nettoyage du débimètre un ami m'a dit qu'il l'a nettoyé dans un bain à ultrason! il est sorti comme neuf!!!
jpa

Avec une eau déminéralisée peut-être mais c'est une idée qui mérite d'être essayée.
Le débimètre n'a rien mais c'est le film chaud qui s'encrasse (huile et particule de poussière s'y incruste).
Il faut bien sûr un bain à ultrason sous la main.
Tante Berte