Bonjour Halim56,  J'ai moi aussi une fiat brava 1.6, 16V SX 1998. 70000 kms.
   Lorsque je démarre à froid, le ralenti est à 2000 tours mn au lieu de 900 tours. Je cherche depuis 2 ans et je ne trouve pas.Ce véhicule , il y a un an, calait à chaque fois que je m'arrètais, le ralenti ne tenait plus.
   Maintenant, à chaud, ça va mieux , mais elle a toujours un problème de ralenti. Si ça peut vous donner une idée, ces problèmes sont venus lorsque j'ai fait changer la courroie de distribution . De plus, le mécano a fait la vidange moteur et a mis dans le carter 5 litres d'huile au lieu de 3,8.
   Je pense personnellement, après avoir consultés pas mal de mécanos, qu'il s'agit d'un gros encrassement dans l'admission.J'ai mettoyé comme j'ai pu car la place manque, l'admission et le moteur pas à pas. J'ai trouvé un petit changement.
   A chaud, le ralenti est un peu faible et je trouve quelques vibrations anormales. Il pourrait s'agir d'un injecteur encrassé sur les quatre.

+1 je pense que l'injection est encrassée, c'est vraiment les sympthomes classiques. Autrement voir si simplement en changeant le filtre à gasoil/essence ça change quelque chose ou si l'injection est déjà encrassée.

Bonsoir;
Apprenti conducteur.   Oui, je pense que vous avez raison.L'encrassement est d'abord venu de l'excès d'huile ( 5 l au lieu de 3, Les vapeurs sont remontées dans le collecteur d'admission par le reniflard et tout a été tapissé de gras. .J'ai pourtant mis dans l'essence un produit de nettoyage injecteurs, mais toujours le problème de ralenti à froid. A chaud, le moteur tourne parfaitement bien, sans à coup, sans trou à l'accélération , sans raté, etc. Donc à chaud, tout va bien.
   J'ai oublié de dire que j'avais remarqué il y a plusieures années en arrière, que sur le tableau de bord, un logo d'injection s'était allumé puis s'était immédiatement éteint peu après. Je n'ai pas ressenti d'anomalies à ce moment.. J'ai été chez Fiat pour supprimer cet incident de la mèmoire de l'électronique de gestion de l'injection. Maintenant, il y a le problème du changement de la courroie de distribution . Le mécano n'a peut etre pas calé à l'endroit exact. Une dent avant ou une dent après peut etre à l'origine de ces vibration au ralenti ( légères vibrations car ralenti trop bas d'au moins 100 tours.)
   J'ai changé aussi la sonde qui envoie l'info de la température d'eau au calculateur.
   Voilà où j'en suis. Je continue à chercher. Il y a aussi l'eau dans le carburant qui peut etre à l'origine de ce trouble. Un dispersant serait peut etre utile.
J'ai pensé aussi à vaporiser de l'eau dans le collecteur pour nettoyer , mais j'ai peur de casser le moteur.
  Juste une petite précision : Au démarrage à froid, l'aiguille du compte tours monte et descend en permanence entre 1000 et 2000 tours. Lorsque le liquide de refroidissement augmente de température, le ralenti diminue d'autant, pour se stabiliser vers 900 tours lorsque le liquide est à bonne température et là, le ralenti est correct ou a peu près à 100 tours près.D'ou de petites vibrations incompréhensibles au ralenti minimum.