bonjour. vous parlez de rampe de culbuteurs, vous avez enlevé le cache culbuteur. dans ce cas, facile de voir si l arbre à came est à son point, il suffit de  mettre les soupapes en  balance et vous saurez si l arbre s à son point de calage.1 ou 2 dents de décalés j en doute.voir photo ????? point de photo

Bonjour,
merci pour l'info. oups pour la photo.

A force de chercher, on trouve ...
Le repère en question ne sert pas à caler la distrib, mais indique le sens de montage de la rampe de culbuteurs, donc rien à voir avec la courroie.
j'ai donc fait comme tu a dit : soupapes cylindre 1 en balance, courroie bien alignée, .... tout vérifier, revérifier, faire tourner à la main, re-revérifier, et ça marche, démarrage au quart de tour.

Ceci dit, le cylindre 1 est au PMH, les soupapes en balance, donc fermées. N'y a-t-il pas d'avance à l'ouverture à l'admission (AOA, RFE) sur ces moteurs ? Ce qui justifierait un léger décalage de l'AAC par rapport au vilebrequin.

A bientôt.

bonjour.
le leger decalage est du au fait qu il faudrait faire cette oprération avec un comparateur( au centieme de mm) mais impossible d' avoir une dent. j ai appris cette methode à l école de mecanique il y à + de 45 ans, elle m a bien servi sur certain moteurs marins en particulier.  Pour AOA (avance ouverture admission) et les autres c est le diagramme de distribution. c est la came qui le définit, en effet la soupape passe par un debut, une pleine, et une fin d ouverture. rien à voir avec notre recherche. l avance à l allumage est défini par la cartographie du calculateur. pour les véhicules plus anciens par le callage de l allumeur ou de la pompe d injection
les soupape en balances par ex le n°4 indique  qu il est au pmh ( fin dechappement début d admission)et le n°1 aussi c est d ailleurs le n°1 qui va faire l explosion. ( ordre d allumage 1342)
bonne route