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Bonjour tout le monde,
bon je me suis dit qu'il y avait très certainement parmi nous des amoureux de moto, symbole de la liberté. Alors je lance le sujet sur un petit reportage d'une moto mythique qui a fait révolutionné le monde du "2 roues". C'était en 1969!
Honda inonde le marché Français avec une nouvelle venue: la 750 qui sera baptisée peu après 750 Four. D'une allure élégante, toute vêtue de chrome et de teintes resplendissantes, elle affichait une puissance honorable avec son 4 cylindres au bruit feutré. En peu de temps, elle deviendra une redoutable référence. A l'époque, Honda pensait prendre environ 30% de part de marché et ses espérances furent de très loin dépassées!
Je me souviens avoir enfourchée cette machine en tant que passager et mon coeur battait à 100 à l'heure, non pas de peur mais de bonheur. J'étais tout simplement fier comme l'on peut l'être à cet age là et ne me disait qu'une seule chose: dès que j'ai mon permis, je me l'achète!!! Cette sensation de posséder la route ne m'est jamais revenue par la suite, comme quoi la machine était bel et bien exceptionnelle!
Passion 
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Fiche technique:
Moteur Quatre-cylindres en ligne vertical face à la route à distribution simple ACT commandée par chaîne simple et deux soupapes par cylindre
Alésage et Course 61*63 mm
Cylindrée 736 cm3
Rapport de compression 9 à 1
Allumage Batterie (capacité 12V-12Ah) avec deux bobines à double sortie et rupteur (distance entre contacts 0,3-0,4 mm. Avance 6° avant PMH. Début courbe avance 1 150 tr/mm, avance maximale 2 300-2 500 tr/mm)
Dispositif électrique 12V avec alternateur 120W à 5 000tr/mm
Démarrage électrique (ou kick)
Carburateurs 4 Kehin à cuve concentrique type PW 28-4
Bougies NKG D-8 ES, distance entre électrodes 0,6-0,7 mm
Puissance 67 ch (SAE) à 8 000 tr/mm
Couple 6,1 Mkg à 7 000 tr/mm
Transmission primaire à chaîne Morse
Embrayage disques multiples en bain d'huile
Boîte de vitesse 5 rapports toujours en prise
Rapports à la boîte rapport à 1 de démultiplication totale: première 13,20; seconde 9,02, troisième 7,04, quatrième 5,78, cinquième 4,95
Rapport de transmission primaire 1,16
Rapport de réduction secondaire 2,81 (16/45)
Lubrification carter sec avec pompe trocoïdale double
Cadre double-berceau fermé en tubes d'acier avec élément supérieur en tôle emboutie caissonnée
Angle de chasse 63°
Chasse 95 mm
Suspension av. fourche téléhydraulique, course 150 mm, capacité huile 225 cm3
Suspension ar. Bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques réglables en dureté de 87 mm
Roues et pneumatiques av. 3,25*19; ar. 4,00*18
Frein av. Simple disque à commande hydraulique ¤ 296 mm et épaisseur 7 mm ( K1 à K7 et F1)-ø 275 sur F2
Frein ar. tambour central ¤ 180 mm
Empattement 1 455 mm
Longueur 2 160 mm
Largeur 885 mm
Hauteur 1 220 mm
Hauteur de selle 805 mm
Garde au sol 160 mm
Poids à sec 218 kg
Capacité réservoir essence 18 litres
Vitesse maximale --------------------} environ 195km/h.
Passons aux photos à présent!
Bon j'ai peut être pas de 750 Four mais j'ai quand même ma "trottinette One".
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Nota: tout le monde est invité a immortaliser des moments de sa vie ou tout simplement de faire partager sa passion pour le 2 roues!
Bonjour !
C'est vrai quand 1970 ,72 , c'était ce qui avait de mieux et je me souviens aussi du guidonnage à 160 , PEUFFF 
Bonjour,
Super sujet Passion, et bien traité, toujours dans la perfection. Car après tout, pourquoi se cantonner uniquement aux voitures dans l'aire de repos. Il en faut pour tous les goûts.
biboucat a écrit:
Bonjour,
Super sujet Passion, et bien traité, toujours dans la perfection. Car après tout, pourquoi se cantonner uniquement aux voitures dans l'aire de repos. Il en faut pour tous les goûts.
Bonjour bibou,
merci pour les compliments! Disons que le 2 roues a représenté une bonne partie de ma jeunesse comme beaucoup je pense et ce n'est que de bons souvenirs. Si tu as du vécu dans ce domaine, n'hésites pas à nous en faire profité!
@+ Passion
Malheureusement non. Je voulais m'acheter une Trial ou une Enduro et je n'ai pas eu le temps. Comme beaucoup j'ai passé très jeune mon permis et j'ai eu une voiture tout de suite. Mon père m'avait donné la sienne 
Je ne pourrais donc pas aider dans ce domaine, j'en suis désolée 
Mais je vous suis, ah oui je vous suis 
salut passion
pour toi avoir une meilleure approche de la route , un petit cadeau
oublie pas ton casque
bonne soirée
Salut gtturbo,
exellente cette trottinette! +10 
. Je la veux, oui je la veux parce qu'avec la mienne, bonjour la semelle gauche, elle baille aux corneilles! @+ Passion 
Re tout le monde,
dans un tout autre registre, je vous présenterai celle que vous devez deviner. Elle a été déclinée en plusieurs versions dont une 4eme qui ne verra jamais le jour, l'entreprise étant dans le "rouge"!
Particularité: les 3 premiers modèles avaient les sélecteurs inversés: frein à pied à ... gauche et passage de vitesses à ... droite, un véritable casse binette!!! 
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Souvenirs, souvenirs ...
@+ Passion .
salut passion
125 LT1 motobécane
a plus tard
walkergtturbo a écrit:
salut passion
125 LT1 motobécane
a plus tard
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Re gtturbo,
oui c'est bien ça donc +2! C'est un caïd moi je vous dis, un vrai, un dur!!!
@+ pour la petite histoire! Passion
Re tout le monde,
bon on va faire simple! Quelle est cette moto 1971? Il y en avait plein les rues tellement elle flashait avec ces chromes, son agilité et ses performances! @+ Passion .
milansaab a écrit:
salut! une susuki 125 ! ?
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Re milan,
ah ben c'est pas celle là! @+ Passion
Membre exclu
Inscrit le 17 mars 2009
Messages: 5
salut !! une qui ma fait rever et meme encore c est la 900 bol d or! ces con mais il n y a que cette becanne qui me fait rever..........
Re,
non ce n'est pas Kawa!!! 
. Donc ...!
Et celle ci, c'est cadeau pour Milan! @+ Passion .
salut passion
honda 350 cb
a plus tard
walkergtturbo a écrit:
salut passion
honda 350 cb
a plus tard
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Re gtturbo,
ah ben mince, moi qui pensait que c'était très facile!!! 
. En fait, il s'agit d'un 2 cylindres 2 temps ... alors? @+ Passion
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