Salut,

ça peut être une fuite de l'axe de la pompe à

eau. Passe le doigt en dessous. Tu peux aussi vérifier autrement en regardant si le dessus du support de l'alternateur

n'est pas légèrement humide car il se trouve juste au dessous.
Si c'est le cas t'as juste à changer cette pompe car

elle ne se répare pas.

visuelement il se peu que tu ne voit pas d'eau, alors des fois une fuite

de liquide ce repère à une couleur rouille sur les pieces à proximité de la fuite 

Je ne vois d'eau (liquide de

refroidissement) nul part.......


J'ai mis sous pression mon bocal de remplissage à 1kg et j'ai branché sur la

sortie du trop plein un manomètre très sensible.

Mon premier test, je l'ai fait à froid donc calorstat fermé, j'ai

laissé le circuit (limité aux durites et radiateur) une nuit sous pression. le lendemain je n'avais aucune perte de

pression.
Second test, j'ai fait tourné la voiture jusqu'à la température de fonctionnement, j'ai enlevé le bouchon du

bocal de remplissage, j'ai remis ma valve et mon manomètre. Et la la pression d'un kilo a baissé, au bout d'une heure, je

n'avais plus que 500 grammes. Puis le calorstat s'est refermé et ça n'a plus bougé.

J'ai bien l'impression

d'avoir quand même une fuite quelque part. Après le second test, j'ai démarré la voiture pensant qu'il y allait avoir de

la fumée blanche derrière; mais absoluement rien ni fumée noire ni fumée blanche.

l'huile moteur (au bouchon de cache

culbuteur) est bien noire; aucune trace de mélange quelconque avec de l'eau  ......

Si quelqu'un peut m'aider....

là, je ne vois plus.....
ou la fuite est vraiment faible (1/2 litre tous les 3000kms environ) ou ça fuit par

intermitance.....

Bonjour,
La fuite est peut être au niveau du radiateur de

chauffage de l'habitacle.
Si c'est le cas, il y a plus de buée et une drôle d'odeur dû à l'antigel.
Je précise

quand même que je ne connaît pas votre voiture. 

c'est le seul endroit que je n'ai pas pu vérifier car j'ai

un petit soucis; comment fait ton pour démonter la façade en bois ou se trouve les boutons de chauffage sur les mercedes ?

Il faut enlever les 2 boutons de commande de chauffage avec une

pince et avec un chiffon pour ne pas les rayer. Il faut tirer assez fort. Ils cachent derrière 2 écrous plats. Il doit y

avoir également quelques vis apparentes sur les côtés.

Bonjour,

J'ai débranché le système de

chauffage : les deux durites aux électrovannes et la durite de retour de chauffage. j'ai mis sous pression avec un montage

en cuivre fabrication maison (à froid) , et je ne perd absoluement pas de pression.....

J'ai tout rebranché et fais

chauffer la voiture j'ai remis la pression à  1,5kg (mon manomètre ne va que jusqu'à 700grammes) lorsque je suis revenu 12h

plus tard le manomètre était toujours à 700grammes.

J'ai refait un essai après avoir fait rechauffer la voiture; au

lieu de 1,5kg, comme mon mano ne va que jusqu'à 700grs j'ai mis un peu moins : 1kg. lorsque je suis revenu 12h plus tard le

mano indiquait 650grammes. j'ai donc perdu un peu.

pensez vous que c'est inquiétant; dans l'absolu et concrètement,

je rajoute un demi litre de liquide de refroidissement tous les 3000 kms....

Y a til un spécialiste ? en ligne

?

merci d'avance

Bonjour,
Désolé pour le démontage du chauffage mais chez moi

ça  fuitait après 13 ans (petite Fiesta),
Pour le reste c'est malgré tout normal que la pression baisse en

refroidissant.
Si on revient au moteur, j'ai remarqué ceçi sur une polo dont le joint de culasse fuitait vers un

cylindre.
Le piston était propre comme un nouveau (comme si il était nettoyé avec un nettoyeur à haute pression) ainsi que

la partie échapement.
Je ne sais pas si c'est difficile de démonter la pipe d'échapement pour comparer l'aspect des

sorties d'échapement, ni si ce sera visible comme sur cette polo qui perdait 1 litre par 10 Km.
PS: je ne suis pas

spécialiste, donc ce n'est qu'un avis 

aucune issue ton joint de culasse pert au niveau

de l'orifice d'eau entre le bloc moteur et la cullase le joint est a remplacer mais la culasse doit etre mise sous pression

parboon salut

Bonjour,


J'ai refait différents essais :
- mise

sous pression à 1kg500 du bocal de remplissage (à froid) aucune perte de pression avec un manomètre assez précis donc la

fuite n'est ni sur les durites ni sur le radiateur.
- mise sous pression à chaud (1,5kg) et là perte de pression jusqu'à

650gr en une nuit avec chauffage ouvert à fond.
- montage d'un système tuyaux mano pour isolé le circuit de chauffage et

mise sous pression uniquement du système de chauffage : aucune perte de pression.

- je vais refaire un essai à chaud

avec le chauffage fermé, car il est possible que ça fuit à chaud et non à froid.......

Sinon, je pensais à autre

chose, le  bouchon  de remplissage ou se trouve un calorstat qui ne fonctionnerait plus. j'ai un ami à qui c'est arrivé qui

a la même mercedes que moi, la température sur le controle du  tableau de bord n'était plus au meme endroit. la voiture

avait tendance à être un peu plus chaude. Et ça venait du bouchon qui ne s'ouvarit plus assez tot. La pression dans

l'ensemble du circuit était plus haute ..... d'ou légère chauffe.....
Et je me suis aperçu avec mes nombreux essais que

quand je dévisse à chaud le bouchon du bocal, avec la pression qu'il y a dedans, la pression s'en va mais une  coulée de

liquide de refroidissement part par le trop plein du bocal.... n'est ce pas là mon soucis ? le calorstat qui reste trop

ouvert en pression et l'eau s'en va par le trop plein ..... et comme c'est peu et que l'habitacle du moteur est chaud,

l'eau s'évapore très vite et je ne peux pas le voir ? comment puis vérifier ?

concernant le joint de culasse, ça me

parait quand meme bizare, j'ai cette voiture depuis plus de 10 ans, elle avait 30000 kms quand je l'ai achetée elle en a

aujourd'hui 190000. Elle n'a jamais chauffée ni été malmenée, tous les entretiens ont été faits en temps et en heure...

bonjour à tous,


J'ai fait 5000kms depuis tout ce

qui est exposé ci-dessus, et je n'ai fait aucune intervention mécanique. Ca semble se passer correctement et je ne perd

pratiquement pas, d'eau (liquide de refroidissement). Aucune surchauffe, aucun problème... j'ai juste rajouté l'équivalent

d'un verre de liquide de refroidissement en meme temps que ma dernière vidange. A ceux que ça arrive, donc par d'affolement

comme c'est dit précedemment, peut etre l'axe de la pompe à eau qui fuit très légèrement, certainement pas suffisemment 

pour que ça se voit !

salut
c est peut etre ton calostat ki est bloqué et ki gere pas bien  ton circuit de refroidissement si tu na pas de fuite

BONSOIR GUISEPPE

      salut
c est peut etre ton calostat ki est bloqué et ki gere pas bien  ton circuit de refroidissement si tu na pas de fuite

PS:Un petit Rappel

       c'est normal que la pression baisse en refroidissant

Oui la baisse de pression est normale dans ce cas puisque le liquide se rétracte . Pour bien faire il faut retirer le thermostat du boitier thermostatique et mettre sous pression . Le meme genre de chose ( baisse du niveau de liquide sans fuite apparente ) m'est arrivé une fois aprés un changement de thermostat . C'était du au fait que j'avait tout simplement piégé de l'air dans le circuit ; j'ai du refaire le niveau dans le vase pèriodiquement jusqu'à ce que l'air soit évacué .