salut
cardan NASE

      mc gyver a écrit:

salut
cardan NASE

Salut !

Merci pour la confirmation ! Penses-tu qu'il faut changer les deux cardans sachant que le bruit vient uniquement du côté droit et que l'autre n'a apparemment aucun soucis. Est-ce qu'un jeu aussi important est grave ?
Petite question subsidiaire : C'est une 205 TU de 1987. Il y a apparemment de grosses différences quant à l'huile utilisée sur ce genre de modèle (huile commune au moteur et la boite de vitesse) et ceux de 88. Est-ce que je dois réaliser une vidange et est-ce qu'elle se pratique aussi sur la boite de vitesse (sinon, où ?) ? Le vendeur m'avait dit qu'il y avait deux petites visses à ôter...mais je débute en mécanique !

Merci !

ne change que celui qui est malade , il peut arriver à une voiture de changer deux fois un côté et toujours pas l'autre

sur un TU le moteur est indépendant de la boîte , un bouchon au dessous pour vider , et un autre en bout de boite côté roue pour remplissage et niveau

Cardan Hs Je Confirme Salut

Merci pour vos réponses si rapides !
Je m'oriente donc vers un achat de cardan !
A+ Sur ce merveilleux forum !

Pour clore le sujet et peut être aiguiller les futures personnes qui auront ce problème, c'était bien le cardan droit qui était HS.

Grosse surprise, ce n'était pas une 205 Tu, mais une 205 "avec un moteur 104". L'huile pour le moteur est commune à celle de la boite de vitesse. Les cardans avant sont par ailleurs identiques, et donc moins chers : à peu près 35€ neuf en échange standard.

Pour le démontage, je n'ai pas réussi à enlever le boulon de cardan avec toute la volonté du monde (et une clef prolongée à 1m). J'ai donc fait faire le remplacement chez un garagiste...qui m'a annoncé qu'il était impossible d'enlever le boulon sans dévisseuse électrique (il m'a donné une valeur de 35 quelquechose, mais je ne sais pas à quoi cela correspond)! Par ailleurs, l'ancien cardan était comme vous me l'aviez annoncé, définitivement mort; entendez selon le garagiste "qu'il pouvait péter à tout moment".

Au final, la facture du garagiste s'élève à 55€ TTC, donc 90€ pour la totalité. Il n'y a plus de bruit, plus d'a coup lors du passage des trois premières vitesses, et surtout plus de bruit dans les accélérations.

Merci pour m'avoir aiguillé aussi rapidement avec vos réponses.
A bientôt!

salut
c'est une des dernières avant l'arrivée du TU ( si c'est là dernière , peut être une rareté ???  )
si un jour il y a un embrayage a faire , rapide pas cher--pas de dépose boite


bonne route

Re-salut à tous !
Je n'ai pas trouvé de topic approprié et apparemment, ce modèle commence à se faire rare sous nos contrées.
J'ai juste une question subsidiaire :
Sur ce type de voiture, je n'ai pas de compte-tour, donc je fais les passages de vitesse 'au son' que fait le moteur.

Quand je commence à faire 'hinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn' (sur régime) je passe la vitesse supérieure, et quand je suis en 'euuuuuuuuuuu', j'adapte la vitesse avec l'accélérateur.

Maintenant la question : C'est une cinq vitesses essence. Quand je suis à 50 en ville, la troisième est un peu en sur régime, quand je met la 4e pile poil à 50, je n'ai plus aucun bruit.
Idem avec la 5e : à partir de 80, plus aucun bruit !
Ma vitesse maxi se situe aux alentours de 110km/h. Elle peut monter sans problèmes à 130km/h, mais bien entendu en sur régime.

Est-ce que les anciennes voitures étaient prévues pour avoir ce type de vitesse (4e=50 et plus) . Car lorsque j'avais passé mon permis, on m'a dit de rouler en 3e entre 50 et 70km/h.

Est-ce que cela use cette voiture de rouler à 50 en 4e (vraiment pas de bruit !).

Et comme cela fait la même chose sur les nationales (85km/h = plus aucun bruit), est-ce que je commence à entrer en sur régime si je monte à 110 ?

Le but étant bien évidemment de diminuer ma consommation et trouver le meilleur rapport.

Merci pour toute l'aide que vous pourrez m'apporter !

      zigobas a écrit:

Re-salut à tous !
Je n'ai pas trouvé de topic approprié et apparemment, ce modèle commence à se faire rare sous nos contrées.
J'ai juste une question subsidiaire :
Sur ce type de voiture, je n'ai pas de compte-tour, donc je fais les passages de vitesse 'au son' que fait le moteur.

Quand je commence à faire 'hinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn' (sur régime) je passe la vitesse supérieure, et quand je suis en 'euuuuuuuuuuu', j'adapte la vitesse avec l'accélérateur.

Maintenant la question : C'est une cinq vitesses essence. Quand je suis à 50 en ville, la troisième est un peu en sur régime, quand je met la 4e pile poil à 50, je n'ai plus aucun bruit.
Idem avec la 5e : à partir de 80, plus aucun bruit !
Ma vitesse maxi se situe aux alentours de 110km/h. Elle peut monter sans problèmes à 130km/h, mais bien entendu en sur régime.

Est-ce que les anciennes voitures étaient prévues pour avoir ce type de vitesse (4e=50 et plus) . Car lorsque j'avais passé mon permis, on m'a dit de rouler en 3e entre 50 et 70km/h.

Est-ce que cela use cette voiture de rouler à 50 en 4e (vraiment pas de bruit !).

Et comme cela fait la même chose sur les nationales (85km/h = plus aucun bruit), est-ce que je commence à entrer en sur régime si je monte à 110 ?

Le but étant bien évidemment de diminuer ma consommation et trouver le meilleur rapport.

Merci pour toute l'aide que vous pourrez m'apporter !

eh oui c'était comme ça , quand on gonflait une mécanique on mettait des pneus plus grands pour réduire les tours

Merci de la précision !
Je pensais user un peu les éléments mécaniques avec mon style de conduite 'à la cool'....je ne culpabiliserai plus de rester à 90km/h pour faire à peu près 1100 Km avec 40L.

Dernière question qui me taraude : Je suis tombé dans un énorme bouchon (peu fréquent sur le tronçon que je prends) causé par un accident. Et au milieu, ma jauge à carburant s'est allumée. J'ai eu un peu peur car le bouchon a duré un peu plus d'une heure, mais j'ai pu revenir jusqu'à chez moi. J'ai beau chercher un peu partout (net, notices, etc...), mais je ne trouve pas la réponse : quelle est la quantité d'essence qu'il me reste quand la jauge s'allume ? (rappel : moteur essence 104, sur une 205, 40L).

Merci d'avance !

salut
environ 40km

Salut à tous !
Comme il y a des spécialistes sur ce forum au sujet de ce modèle, je me permets de demander ici car j'ai un petit soucis.
J'ai roulé pendant bien 15000km depuis que je l'ai achetée et juillet.
Depuis peu, le voyant du liquide de refroidissement s'allume. J'ajoute du liquide (dans la bouteille à côté du radiateur) pour aller jusqu'au niveau, puis 600km plus loin, le voyant se rallume.

Sur le moteur (surtout du côté de la courroie de l'aternateur), il y a pas mal de liquide, mais je ne sais pas si c'est l'importante quantité de neige qui a tout mouillé.
Depuis le début de l'hiver, j'ai beaucoup de buée dans la voiture (j'utilise un balais pour nettoyer les vitres pour l'enlever). Seul le chauffage l'élimine (il faut donc que j'attende que le moteur soit chaud.

Est-ce que cela peut être lié ?
Que faudrait-il démonter sur ce modèle pour vérifier la provenance ?

Une fois de plus, je remercie tout le monde pour avoir résolu mes problèmes

Ps : Je rappelle que c'est une 205 avec un moteur '104'...

      zigobas a écrit:

Salut à tous !
Comme il y a des spécialistes sur ce forum au sujet de ce modèle, je me permets de demander ici car j'ai un petit soucis.
J'ai roulé pendant bien 15000km depuis que je l'ai achetée et juillet.
Depuis peu, le voyant du liquide de refroidissement s'allume. J'ajoute du liquide (dans la bouteille à côté du radiateur) pour aller jusqu'au niveau, puis 600km plus loin, le voyant se rallume.

Sur le moteur (surtout du côté de la courroie de l'aternateur), il y a pas mal de liquide, mais je ne sais pas si c'est l'importante quantité de neige qui a tout mouillé.
Depuis le début de l'hiver, j'ai beaucoup de buée dans la voiture (j'utilise un balais pour nettoyer les vitres pour l'enlever). Seul le chauffage l'élimine (il faut donc que j'attende que le moteur soit chaud.

Est-ce que cela peut être lié ?
Que faudrait-il démonter sur ce modèle pour vérifier la provenance ?

Une fois de plus, je remercie tout le monde pour avoir résolu mes problèmes

Ps : Je rappelle que c'est une 205 avec un moteur '104'...

salut
radiateur de chauffage défectueux

Merci d'avoir répondu aussi rapidement !
Est-ce que c'est dur à changer ? ou du moins mettre une dérivation pour éviter le radiateur ?
merci !

      zigobas a écrit:

Merci d'avoir répondu aussi rapidement !
Est-ce que c'est dur à changer ? ou du moins mettre une dérivation pour éviter le radiateur ?
merci !

défait les deux durites qui entrent dans l'habitacle sous le capot moteur et tu les bouches , ou un tube avec colliers qui les rejoint , c'est pas important que l'eau y circule , ça n'empèche pas de faire fonctionner le circuit de réfroidissement moteur .

      mc gyver a écrit:

      zigobas a écrit:

Merci d'avoir répondu aussi rapidement !
Est-ce que c'est dur à changer ? ou du moins mettre une dérivation pour éviter le radiateur ?
merci !

défait les deux durites qui entrent dans l'habitacle sous le capot moteur et tu les bouches , ou un tube avec colliers qui les rejoint , c'est pas important que l'eau y circule , ça n'empèche pas de faire fonctionner le circuit de réfroidissement moteur .

bjr
il faudra changer le radiateur, car  il ne fera pas chaud dans la caisse

Sincèrement je vous remercie tous pour votre aide !
Je viens de regarder sous le capot, et effectivement il y a les deux durites. Hop, un tube, deux bracelets métalliques pour sertir, et....c'est ok !
Plus de buée du tout !
Cela faisait bien quatre mois que je pestais contre l'humidité (mon climat est bien mouillé), mais là, chapeau bas !
Pour le radiateur, le changement est prévu pour un prochain RTT !

Salut à tous !

petit soucis, toujours sur le même modèle. Pendant les long trajets (>200km), lorsque je sors d'une nationale, je ralentis, passe la 4e (50km/h), puis la 3e (30 km/h) avant d'aborder un rond point.

Là le voyant de la batterie s'allume !
La première fois, il s'est éteint avant la fin du rond point (mi-tour). Puis au 2e rond point (10 km plus loin, après une départementale), le voyant se rallume, puis s'éteint dix secondes plus tard.

Cela ne me l'a pas fait en ville (fin du trajet), ni dans d'autres virages, pourtant serrés.
Le moteur ne donne pas de signe quelconque de ce qui se passe (dans le bon régime, pas de capotage, ni rien), il y a juste ce voyant.

Est-ce que quelqu'un a une idée de ce qui se passe ?
Un niveau du liquide de batterie (bat sans entretient) ? Un défaut de charge de l'alternateur ?

Merci d'avance pour toute réponse !

      zigobas a écrit:

Salut à tous !

petit soucis, toujours sur le même modèle. Pendant les long trajets (>200km), lorsque je sors d'une nationale, je ralentis, passe la 4e (50km/h), puis la 3e (30 km/h) avant d'aborder un rond point.

Là le voyant de la batterie s'allume !
La première fois, il s'est éteint avant la fin du rond point (mi-tour). Puis au 2e rond point (10 km plus loin, après une départementale), le voyant se rallume, puis s'éteint dix secondes plus tard.

Cela ne me l'a pas fait en ville (fin du trajet), ni dans d'autres virages, pourtant serrés.
Le moteur ne donne pas de signe quelconque de ce qui se passe (dans le bon régime, pas de capotage, ni rien), il y a juste ce voyant.

Est-ce que quelqu'un a une idée de ce qui se passe ?
Un niveau du liquide de batterie (bat sans entretient) ? Un défaut de charge de l'alternateur ?

Merci d'avance pour toute réponse !

salut
contôle d'abord la tension de la courroie , je penque que les charbons de l'alternateur sont nases, tu le changes , ou le régulateur à condition que les charbons sont bien nases et que le collecteur cuivre est en bon état.