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Bonjour, vous pouvez vous assoire 
Ce topic à pour but d'expliquer les différentes caractéristiques mais aussi les différents phénomènes engendré par ce système; Tout ce que j'ai pu marquer ici viens de mes recherches et par mes réflexions mais des erreurs ne sont pas impossible donc si il y en a, dite le simplement et je modifirais mes propos bonne lecture 
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La "dump valve" ou "turbo valve" ou encore "dump" tout court est un élement uniquement destiné au moteur suralimenté qui permet de dépressuriser le circuit de suralimentation d'air lors de la fermeture du papillon d'admission.
Lorsque le turbo ne tourne pas suffisament vite pour avoir une pression positive au collecteur d'admission, la dump valve reste ouverte (ce qui peut devenir un gros inconvénient si beaucoup de poussiere se trouve a proximité du moteur d'où un petit filtre à air sur certaine dump)
Mais dès lors que la pression devient suffisante pour permettre au ressort de s'allonger et de boucher le conduit d'air, toute l'air peut alors s'engouffrer dans le moteur.
Lorsque, à un changement de rapport, la pression au collecteur d'amission chute et devient négative (on parle alors de dépression), la dump est alor ouverte brusquement pour libérer l'air comprimé qui, sans la presence de celle ci, faire ralentir le turbo et donner alors cette impression de trou de puissance avant le retour de la pression maximal lors de la remise des gaz (ce qui veut dire que le papillon se ferme donc l'air ne passe plus et reste prisoniere dans le circuit de suralimentation, ce qui signifie que sans dump valve, l'air ressort par le turbo d'où une certaine importance de la dump).
Il est bien sur possible d'utiliser les dump sur tout moteurs: essence, diesel, gpl et meme gaz naturel
Il est à noter aussi que la dump valve permet de fiabiliser le turbo, car celui ci ne se prend plus d'accoup lors de la fermeture du papillon causé par le retour de l'air comprimé.
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On peut différentier differents types de dump:
- à membrane caoutchout pour les pression comprises entre 0 et 1 bar (les plus basique car peut chère, mais la membrane doit etre
changer tout les 1 à 2 ans suivant l'utilisation et il faut un petit peu "graisser" la membrane de temps a autre)
-à simple piston, aussi pour des pressions entre o et 1 bar mais prévu pour une utilisation plus "intensive" donc pour conduite sportive
et compétition 
(pas vraiment d'entretient à par metre un petit peu d'huile (boite ou autre selon disponibilité mais pas tros visqueux quand
meme, on s'en doute) au niveau de la jointure de temps en temps)
-à double piston, pour les pression supérieur à 1 bar et une utilisation intensive en compétition (ou autre... ) (la aussi pas vraiment
d'entretient, un peu d'huile pour assurer une bonne étanchéitée)
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Vient ensuite les deux styles de dump principalement faite pour 2 type de gestion différentes:
-à carburateurs et injection (sans débimètre d'air) -> ce sont les dump que l'on entent le plus car l'air est libérer dans le compartiment moteur
c'est le "pshiiiitt" caractéristique de libération d'air comprimé.
-à injections avec débimètre d'air -> elle n'est pas toujours utilisées car il faut le savoir, les moteurs à injections (direct, indirecte, mono poini, multi points
et les autres ... si si mais je vais pas tous les mettre 
) ayant un débitmètre d'air permettant de calculer en temps réel la quantité de carburant à injecter en fonction du volume de comburant entrant dans le
débitmètre doit posséder un retour de l'air libéré par la dump, en amont du débitmètre.
Et oui, car si le débitmetre voit un surplus d'air, le calculateur va alors mettre plus d'essence donc lors d'un passage de rapport "rapide", il y aura un gain car le moteur sera enrichie en carburant pendant le tps de remise des gaz jusque qu'au retour de la pression de suralimentation normal .
Le seul défaut de ce système réside dans le fait que l'air renvoyé au turbo est alors chaud (entre 30° et 100° selon la
température de l'air ambiant, de la température du turbo et de la qualité du radiateur d'air) ce qui peut ètre négatif car plus l'air est chaud,
moins on peut le comprimer et ainsi permettre d'augmenter le volume d'air dans les cylindres, mais toujours préférable quand meme car le
phénomène de base reste lui, positif.
Le bruit de ces dump est différent, il est plus aigu et beacoup moin bruyant que l'autre dump (personnelement, je préfère ).
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Ce qui coute le plus chère (qu'en on sait ou chercher pour la dump) reste encore le modifications du circuit pour acceuillir l'engin 
Mais les gain en reprise de rapport parle d'eux memes et pour avoir senti (et entendu ) l'avant d'après du montage et bien je peux dire que le gain y est présent!! 
voila si question il ya alors n'hésité pas a les poser
Des fotos viendront compléter tout ça
à+
Le gouvernement nous imposent une limitation de vitesse
mais nous, peut on imposer une limitation sur leur connerie? :rolleyes:
Ces deux photos de dump proviennent de S5 gt turbo
le petit reniflard sert à éviter de faire rentrer la poussiere dans le conduit d'air
Le gouvernement nous imposent une limitation de vitesse
mais nous, peut on imposer une limitation sur leur connerie? :rolleyes:
voila la mienne 
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la dump valve a pour but d'eviter de faire peter le circuit de sural lors de changements de vitesse ou de decceleration.
le turbo ayant une inertie, il continue d'envoyer des gaz comprimes dans le moteur lors d'un passage de vitesses ou d'un freinage, alors que le papillon est ferme. pour eviter que ces gaz ne soient prisonneirs et fasse exploser la rampe de sural, on monte une soupape de surpression comme sur les cocottes minutes pour degager le surplus de presseions et eviter la destruction du circuit.
ensuite tu peut monter des dump relachant plus ou moins de pressions et plus ou moins bruyantes.
par ex la mienne est inaudible et pourtant bien presente
c'est pas le circuit qui va lacher mais plutot le turbo qui prend dans la gueule
sur les 5 GT Turbo, il n'y en a pas d'origine...
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par ex la mienne est inaudible et pourtant bien presente
Je suppose que tu as toujours celle d'origine sur ta Seat! Une à recirculation à la place d'une en circuit ouvert!
oui, c'est pour cela qu'elle est inaudible
Tu vas en mettre une à décharge quand même!!!! C'est assez assez marrant comme bruit !!!
et sa surprend les passants
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je pense que je vais me laisser tenter par une dump a decharge .
j'ai ete voir chez eurofac l'autre jour, la piece coute 149 euros, tt en alu a piston. et le montage est simple a faire soit meme.
je vais attendre un peu et monter cet accessoire ds qq tps
a 149e j'espere qu'elle est a double piston :rolleyes:
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Salut;
Est-ce que le gain de puissance en chevaux peut être quantifié?
A part soulager le turbo et faire du bruit, quel en est l'agrément au point de vue de la conduite?
Et pour finir, sur un moteur dci déjà équipé d'un boitier, est-ce que ça va pas faire trop, par rapport à la fiabilité?
A plus!
sur un diesel une dump sa sert a rien :rolleyes: a part claquer des sous pour rien
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merci Patrice68, mais est ce que c'est objectif, ou ton aversion pour les diesels?
Car il est expliqué que les valves marchent sur tous les moteurs.
Je veux juste savoir ce qu'elles m'apporteraient comme agrément.
Et j'ai le droit de savoir même si je roule en " chaudière" 
Allez à plus...
merci Patrice68, mais est ce que c'est objectif
tout a fait objectif...
la dump libere la surpression engendrer lors du lacher des gaz. pourquoi il y a une surpression?? parce que le papillon des gaz se ferme et bloque donc le circuit. la dump s'ouvre, commandée par la depression dans la pipe d'admission et libere la pression
comme dans un moteur diesel il n'y a pas de papillon des gaz, sa sert strictement a rien :rolleyes: et comme il n'y a non plus aucune depression dans la pipe d'admission, c'est un gros bricolage pour commander l'ouverture de la dump
des kit existent mais faut compter mini 300e!! alors a 300e juste pour faire pschiiiiit, tu peut garder ton argent et investir dans un truc bien meilleur
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le montage d'une dump valve ne fait pas gagner de puissance, mais permet tout simplement de limiter la perte de regime lors des passages de vitesse.
au lieu de perdre 2000 tours en passant mes rapports, je vais en perdre 1000 (par exemple), donc mon moteur restera ds ses tours et repartira tt de suite, cela evite de retomber ds la zone de "turbo lag".
donc je ne gagne pas en puissance mais cela ma fais gagner du tps a l'acceleration.
C'est encore moi
J'ai un pote qui possède une Seat Leon TDI 110ch , il souhaiterai mettre un Dump pas pour le bruit , mais pour préserver son Turbo,le probleme est que sa voiture est neuve ( elle a 1 mois lol ) et que nous sommes pas du tout baleze en mécanique.
Quelqu'un pourrait nous aidez pour le montage ? ( savoir ou ca se met sans casser ) et pour le choix du Dump ?
MErci à tous et bonne journée.
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