Presque trois ans après la présentation du concept-car, la Micra C+C se révèle enfin prête pour la série. Elle tient ses promesses avec son toit escamotable vitré, qui, même fermé, reste ouvert. Comme sur la Mégane cabriolet. > Roman Scobeltzine - 15/06/2005

Grâce à la technique des pavillons rétractables, le concept de coupé-cabriolet s'est imposé comme un nouveau standard automobile, s'appliquant aussi bien aux roadsters et véhicules compacts qu'aux citadines.

Initiée par Peugeot avec sa 206 CC en 2000, cette mode a donné naissance à d'autres spécimens de petite taille tels que l'Opel Tigra Twin Top ou la Daihatsu Copen. Nouvelle arrivante, la Nissan Micra C+C vient à son tour profiter du beau temps.

Cette version découvrable de la petite japonnaise a été en partie confiée à l'équipementier allemand Karman, lequel a pris en charge la conception et la fabrication du toit amovible. Pour ce faire, le spécialiste s'est installé dans l'usine même de Sunderland où est produite la citadine, en y installant une chaîne de montage spécifique pour la Micra C+C.

Pour Nissan, ce projet de coupé-cabriolet a représenté un investissement de 150 millions d'euros. Un enjeu de taille qui explique peut-être pourquoi cette mignone s'est si longtemps faite attendre. Depuis la présentation du concept au Mondial de l'automobile en 2002, le doute a plané concernant sa production en série. Le raprochement de la marque japonnaise avec Renault aurait-il été le déclencheur ? Probablement.

Comme sur ses concurrentes, le toit pliant de la Micra C+C s'ouvre et se referme automatiquement sur simple pression d'une commande. L'opération réclame 22 secondes et peut être effectuée en roulant jusqu'à une certaine vitesse. Le principe, un couvercle de coffre doté d'une double charnière : la première lui permet de s'ouvrir d'avant en arrière pour accueillir ou libérer le toit, et la seconde sert à l'ouverture du coffre à bagages. Le volume de celui-ci varie entre 221 et 426 litres selon si le toit est plié ou pas. Une contenance plus généreuse que sa rivale au Lion (150/320 litres).

L'atout principal de cette Micra C+C face à la concurrence reste son pavillon en verre transparent, à l'image d'une certaine Renault Mégane cabriolet notamment. Un plus qui accentu l'impression d'espace et de luminosité à bord lorsque le toit est fermé.

Ainsi, quand on ne peut rouler cheveux au vent, il est toujours possible d'apprécier la couleur du ciel. Et cet agrément est valable pour quatre personnes, puisque la Micra C+C recèle deux places arrière d'appoint. L'espace est sans doute restreint, mais c'est déjà mieux que l'Opel Tigra Twin Top qui n'offre que deux places.

A la fois plus basse de 110 mm et plus longue de 90 mm que la Micra berline, la C+C arbore une silhouette plus tendue tout en conservant son style replet et féminin qui la caractérise. Elle bénéficie par ailleurs des améliorations apportées à la gamme Micra en matière de finition (nouveaux plastiques et revêtements) et d'équipement (système sans clé, essuie-glaces et allumage automatique des phares... ).

Deux motorisations essence seront proposées au choix : le 1.4 de 88 ch ou le 1.6 de 110 ch qui équipe la nouvelle version dynamique 160SR. Aucun Diesel n'est prévu pour l'instant, ce qui pourrait nuire à cette Micra en regard de ses concurrentes récemment acquises au gazole.

Les tarifs de la Micra C+C ne sont pas encore connus à ce jour. Ils seront révélés au prochain Salon de Francfort en septembre, avant la commercialisation de l'auto prévue en novembre 2005