Le succès de la nouvelle Astra donne des idées à Opel. Et si la recette était transposée à la Vectra ? Elle gagnerait un visage plus dynamique et un Diesel de 100 chevaux. Et la Signum pourrait même profiter de l’excellent V6 turbo inauguré par Saab... > Eric Bergerolle - 16/06/2005

Malgré une conjoncture difficile l'an dernier, Opel est parvenu à porter à 9,5 % sa part de marché en Europe. Son meilleur score depuis cinq ans.

La Vectra adopte ainsi des phares, une calandre trapézoïdale et un capot à nervure centrale conformes avec les préceptes posés par Friedhelm Engler, responsable du Design Opel pour l'Astra III. En revanche, l'arrière n'évolue pas.

Ce succès s'explique par le lancement réussi de la nouvelle Astra, unanimement reconnue pour ses qualités dynamiques et pour sa robe pleine de caractère. De quoi donner des idées à la Vectra, mise à mal en France sur un segment encombré et très concurrencé par les monospaces.

La tentation était donc grande de transposer à la Vectra les atouts de sa sœur cadette (sans jeu de mots *). A commencer par son allure plus dynamique.

b]La Vectra est apparue en 2002 avec ce visage.[/b]

Ce restylage concerne aussi bien les berlines à quatre et à cinq portes (GTS), mais également le break à empattement allongé et son dérivé haut de gamme Signum.

La famille Vectra/Signum tente d'introduire un peu de chaleur dans le traitement de son habitacle par le biais de boutons traités façon chrome et d'ouïes d'aération aux angles arrondis. Les parties hautes de la planche de bord reçoivent une peau dont le grain imite le cuir. C'est moins original que les "petits points" de la première mouture, mais la qualité perçue devrait y gagner.

L'ensemble est complété par une réactualisation des baguettes façon bois ou aluminium, et par une visière aux lignes douces au-dessus du combiné. Toutes les versions de la nouvelle Vectra et du Signum sont dotées d'un volant à trois branches.

Côté châssis, Opel annonce de nouveaux réglages et une direction plus incisive. La palette des motorisations s'enrichit du quatre cylindres Diesel 1.9 CDTi de 100 chevaux d'origine Fiat, compatible avec le filtre à particules sans entretien proposé en option.

La gamme essence est désormais coiffée par le tout nouveau V6 2,8 litres conçu à Detroit et converti à la suralimentation par une équipe d'ingénieurs Saab (à l'Essai dans la 9-3 Sport-Hatch 250 ch). Il développe ici trente chevaux de moins.

La Vectra espère regagner la plus haute marche du podium en Europe. Place qu'elle occupait encore l'an dernier avec 9,2 % du segment des familiales. Cependant sa mise à jour, quoique susbtantielle, ne suffira peut-être pas face à barrer la route à la toute nouvelle Volkswagen Passat. Sans compter que Ford pourrait se décider à revoir sa Mondeo en profondeur après les modifications anecdotiques de l'an dernier.

General Motors France devrait communiquer la grille des tarifs des nouvelles Vectra et Signum début juillet.