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Bonjour à tous je suis nouveau sur le forum!
Je possède une 605 2,1 td sldt de 1994 qui compte près de 200 000km. Depuis quelques temps j'ai un problème assez pénible avec elle, le moteur se coupe. En fait, on le sent venir, je roule et puis d'un coup plus rien sous la pédale, le vide total, je ne peux rien faire à part attendre que le moteur cale et me ranger sur le bord de la route, et après j'en bave pour redémarrer. Ce soucis m'arrive dans certaines conditions j'ai remarqué : uniquement le matin ( démarrage assez poussif la voiture dort dehors ) et après un descente. La semaine dernière, j'ai eu ce problème chaque matin. Par contre le soir pour repartir aucun problème.
J'ai déjà démonté et nettoyé le filtre à gasoil mais rien n'y a changé.Les bougies de préchauffe ont été révisé lors d'une réparation il y a peu.
Peut-être la pompe à gasoil? Autre chose, la voiture possède un anti-démarrage codé mais qui n'est pas d'origine, il a été ajouté par un ancien propriétaire ( boitier Texalarm mais je ne sais pas comment il est connecté sur l'injection ), pourrait il être en cause?
Ce serait sympa de m'éclairer un peu!
Merci!!!!!
Peugeot 605 sldt 2,1 td de 1994
Pilote confirmé
Lieu: Lambesc
Inscrit le 21 avril 2009
Messages: 734
Bonjour purge ton circuit tu as peut etre des bulles d'air.Du al a demarrer a froid Est ce que tu fume au demarage ?
salut
ça sent la prise d'air ton affaire 
pour t'assurer d'un circuit sans prise d'air sous la banquette AR( pour d'autres voitures -départ et retour réservoir pas toujours placé sous la banquette)
défaire les tuyaux( départ et retour ) couper la tête de 2 valves tubless ( si t'en a pas en station elles sont déjà coupées et ils les donnent ) pour les emboiter et fixer avec un collier au tuyaux--gonfler le circuit --maxi 1 kilo 5 --si le mano baisse--suivre tout le circuit -si il y a une prise d'air ( le g.oil en sortira--)fuite du réchauffeur,durite,pompe d'amorçage,retours d'injecteurs,pompe injection et autres possibilités de fuites-- une fuite est souvent INVISIBLE si ça n'est pas mis sous pression ,car le circuit fonctionne en aspiration et ça envoie de l'air a la pompe---possible de gonfler avec un petit gonfleur 12 V--
je l'ai fait faire par téléphone à ma nièce pour sa 306--elle trouvé la fuite rapidement
il arrive que certaine démarre au 1/4 de tour avec le g.oil de la pompe et cale peu après--- ou il y a des ratés----ou le moteur boite au départ--émanation anormale de fumée--ça peut aussi provoquer des variations et augmentation de la vitesse du ralenti--manquer de puissance--caler au ralenti--
aucune intervention n'a de réelle valeur : sur un diesel si son circuit n'est pas contrôlé a 100% étanche
quand c'est pour faire du mal je suis un bon à rien mais si c'est pour aider, je suis là
Merci pour ton aide McGyver, ta technique a permis de trouvé une fuite qui provenait d'une Durite sous le capot moteur, elle a été remplacée et depuis ça va beaucoup mieux, déjà rien qu'au démarrage elle ne tousse plus et je n'ai pas rencontré de problème les matins.
Merci les gars ça fait plaisir!
salut
il m'est arriver le meme probleme et pour moi c'etait l'electrovane
bonjour
je sais pas si le probleme a ete resolu depuis le temps mais j avais un probleme identique sur une hyundai essence
le probleme venait d une sonde de temperature hs qui donnait des infos erronees au calculateur et donc celui ci coupait tout pour la survie du moteur
plus rien a l accelerateur fallait attendre un moment que ca refroidisse alors que tout etait normal niveau temperature
donc a voire........
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