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Je trouve que sa traine et
parfois j'ai du mal doubler même avec le pied au plancher. Serait-il possible d'augmenter un peu la puissance d'un turbo
un peu...
Merci avis au connaisseur, et comment faut-il faire ?
ses possible mes il faut fere gaf si tu logmente trop tu risque
de casser le moteur il faut brancher un maneaux de presion de turbo et ajuster avec les ecrou qu il y a sur un tige avec un
petit boitier a depresion en bout qui est fixer sur le turbeaux
Fait super gaffe tu pourait avoir des surprises en pleine
acceleration j'ai deja vue une R21 turbo D avec un turbo trop gonflé le mec a serrer son moteur !!
Mais si tu reste
résonnable tu va ressentir la différence!
Je trouve que sa traine et parfois j'ai du mal doubler même avec le pied au plancher. Serait-il
possible d'augmenter un peu la puissance d'un turbo un peu...
Merci avis au connaisseur, et comment faut-il faire
?
ton turbal il faut l'augmenter de 0,1 bar à 0,2 bar grand maximum pour une utilisation
quotidienne car au-delà tu risque de péter ton moteur assez vite par une compression trop importante. Si tu veut l'augmenter
de plus de 0,2 bar je te conseille de changer ton turbal car lui aussi risque d'être juste à 1 bar de pression ainsi que le
remplacement des pistons et des bielles par des modèles forgées plus robuste que ceux d'origine et aussi des coussinets de
bielles à fortes charges
ensuite avec ton augmentation de pression de turbo à 0,1 bar ou 0,2 bar tu peut mettre une dump
valve à piston et un intercooler plus conséquent que celui d'origine. voilà
ha oui j'oubliai si tu veut j'ai une préparation moteur pour
R21 turbo et tu aura environ 220 cv mais c'est assez violent ne t'inquiète surtout pas pour la fiabilité le moteur et le
turbo d'origine peuvent l'encaisser largement et aucun pb au CT ca passe.
- EPROM programmable à faire porgrammer par un
spécialiste après toutes les modifs
- changer les bougies d'origines par des plus froides (Champions RACING Spark Plug
S59C ou des NGK BP7EFVX)
- Augmente la pression de ton turbal d'un demi à 0,75 bar
- une admission directe ou
dynamique
- je te recommande de mettre une barre anti-rapprochement et des pneus avec un indice de vitesse supérieur à
l'origine.
si ca ne te suffit pas tu peut la monter à 250 cv ou 300cv mais tu ne passera pas au CT à cause du rejet
de CO2 et les normes anti- bruit sont supérieures aux normes admises mais bon on peut la passer quand même en mettant le pot
d'origine ainsi que l'EPROM elle aussi d'origine. je te donne les préparations pour moteur 250 cv et 300 cv mais sache
qu'il faut une bonne expérience en préparation pour faire ces modifs surtout la préparation 300 cv mais ce qui n'est pas le
cas pour la préparation 220 cv qui s'avère assez simple à realiser et que la fiabilité s'avère réduite sur les préparations
de 250 cv et 300 cv.
pour avoir 250 cv :
- EPROM programmable à faire programmer après les modifs
- les même
bougies que pour la préparation à 220 cv
- pression de turbal de 0,75 bar à 1 bar
- adm directe ou adm dynamique
-
retailler l'arbre à cames ou en acheté un on en trouvent chez certains spécialistes (piper cams, ...)
- retarer le
régulateur de pression d'essence à 3 bar
- des injecteurs à plus gros débit (Bosch 0 280 150 804)
- supprime la
deuxième gamelle d'échappement et on peut profiter de la musique lol
- silencieux de 110 ou 135 de diamètre (Remus,
Devil....)
- de préférences des roues de 205/50 Z 16 11 et une barre anti-rapprochement que je recommande
c'est
déja pas mal violent à 250 cv environ 260 km/h en début zone rouge et 0à100 km/h 6 sec mais il y a la préparation à 300 cv ou
la ca arrache carrément !
pour avoir 300 cv :
- d'abord il vaut mieux taper dans la jante de 17 pouces
- un
turbal plus gros, genre Garrett T3 renforcé / T4 (groupe A...) ou celui de la R25 V6 Turbo ou Alpine V6 Turbo
- une adm
directe ou une adm dynamique
- une ligne d'échappement inox en 56 mm interne maxi.
- polissage des conduits d'adm et
d'échappement obligatoire attention la voiture risque d'être très brutale à conduire...
- Barre anti-rapprochement bien
sure
- des papillons de 55 mm de R21 TXI
- Pignons de 5ème de boite de vitesses de R25 V6
- et surtout des
injecteurs à très gros débit : soit des modèles de 505 Turbo ou CX 25 Turbo (300cm3 / minute) ou mieux encore ceux d'une
Porsche 944 Turbo (337cm3 / minute). les deux références existent chez Bosch
- et bien sur une EPROM progammable tjs à
faire programmer par un spécialiste
tu peut mettre aussi des pistons et des bielles forgées pour les prépa 250 cv et
300 cv ainsi que les coussinet de bielles mais il n'est pas nécessaire pour la préparation 220 cv
si tu veut gagner
encore un peu plus sur les 3 prépa tu peut mettre une dump valve à piston et un échangeur de plus grande dimension, un volant
moteur plus léger et un embrayage en métal frité plus résistant mais plus violent à toi de voir.
au niveau sensation
de la préparation 300 cv tu es au volant d'une fusée le mieux aurait été de posséder la version quadra pour avoir une
meilleure motricité car c'est burn assuré en traction 
voila
Message supprime
Il y a confusion c'est
une Turbo diesel celle de tatane.
Par contre t'as l'air calé sur la Turbo Cyril 02
oups !!!
dsl j'avais pas vu le D
concernant la préparation d'une R21 Turbo Diesel il faut augmenter la pression de turbo entre
0,7 et 1 bar grand maximum pour avoir une bonne fiabilité sachant que la pression de turbo d'origine est de 0,6 bar, la
modif ne marche pas si l'on augmente juste la pression de turbo il faut aussi revoir le débit de ta pompe d'injection en
fonction de la pression de turbo adoptées ainsi qu'un intercooler plus grand. Le mieux c'est de monter un turbal à
géométrie variable de l'espace DTV avec l'intercooler c'est un turbo VAT 25 et la fiabilité assurer mais tt dépend de tes
moyens. surtout je déconseille le KAD sur la R21 Turbo Diesel qui fait perdre de la puissance à cause de l'air chaud dégagé
par le moteur ou à ce moment la il faut revoir l'emplacement vers un endroit plus frais. concernant l'augmentation du débit
de pompe d'injection il faut démonter le système IDA pour pouvoir régler la pression du débit de gazoil et il faut un outil
de calibration pour pouvoir compresser le ressort du système ou la 2éme solution est de remplacer la pompe d'origine par une
qui débite plus. aussi tu peut optimiser tes injecteurs en retarant les injecteurs à la pression maximum constructeurs car
au-dela ca risque de fuire. voila
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