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le spray "SOS pneu" anti-fuite : effectivement le moyen le plus sûr. Pas de problème pour regonfler après, mais bien respecter le mode d'eomploi : injecter la mousse puis parcourir "X" km puis remettre à pression, pour que la mousse s'équilibre naturellement dans le pneu et ne crée pas de "balourd"
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Pilote confirmé
Lieu: Plozévet (29)
Inscrit le 27 janvier 2004
Messages: 1461
non non pas plus de 10 euros la bombe anti crevaison mais a ne pas utiliser dans ce cas la ! C'est du dépannage pour le bord de la route quand on a la flemme de mettre la roue de secours la bombe anticrevaison
.... Ou quand on n'en a pas 
gom
Slt!
N'oubliez pas que les bombes anti-crevaison sont des solutions provisoires!!!!Sans compter que c'est une vrai m... à nettoyer lors du démontage du pneu!
Juste bon pour aller jusqu'au garage!!!
Un pneu qui perd,soit il est déformé au niveau de sa carcasse(choc),il est poreux de vieillesse,crevaison non apparente,ta valve a une fuite,et évidemment le bouchon de valve qui est très important!
Je pense qu'il vaut mieu que tu fasse réparer ton pneu chez un spécialiste, ce qui sera beaucoup plus fiable!
De toute façon le bouchon de valve, ne change rien à moins qu'un cailoux par exemple s'est introduit!
De toute façon le bouchon de valve, ne change rien à moins qu'un cailoux par exemple s'est introduit!
Que tu crois!
Une valve ne possèdant pas de capuchon peut laisser échapper de l'air à partir de 100 km/h à cause de la pression de l'air qui est excercé sur le canon pendant la rotation de la roue!
Le capuchon est très imorptant pour ne pas avoir ce genre de mésaventure!
De toute façon le bouchon de valve, ne change rien à moins qu'un cailoux par exemple s'est introduit!
Que tu crois!
Une valve ne possèdant pas de capuchon peut laisser échapper de l'air à partir de 100 km/h à cause de la pression de l'air qui est excercé sur le canon pendant la rotation de la roue!
Le capuchon est très imorptant pour ne pas avoir ce genre de mésaventure!
Très bon à savoir! Par contre pnsez vous que le gonflage à l'azote soit vraiment utile?
Dans le sens ou l'azote a la particuliarité de ne pas se dilater ,à cause de la chaleur des frottements des pneumatiques,par rapport à l'oxygène et donc de garder une pression constante,je dirai oui!
De plus un pneu gonflé à l'azote garde sa pression plus longtemps par rapport à pneu gonfler à l'air
Dans le sens ou l'azote a la particuliarité de ne pas se dilater ,à cause de la chaleur des frottements des pneumatiques,par rapport à l'oxygène et donc de garder une pression constante,je dirai oui!
De plus un pneu gonflé à l'azote garde sa pression plus longtemps par rapport à pneu gonfler à l'air
On a fait changer nos deux pneues arrière aujourd'hui, et 10 euros pour le gonflage à l'azote je trouve ca assez chère, surtout à chaque fois, mais bon si ca permet de ne pas se dégonflé, ceci reste un bon point. par contre les capuchon vert qu'il nous mette quand il gonflent à l'azote se sont déjà fait volés :rolleyes: !!
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pffff.
Pour moi c'est du marketing !
Puis le vendre 10 euros c'est des bons !!!!
Par contre en general les controles et remises à la pression sont gratuits dans le reseau ou tu as fais ton changement de pneus.
Beh il y étaient déjà gonflé avant à l'azote, mais là on a payé quand même, a moins que tu veuille dire que si je veux les verrrifier aujourd'hui il le font gratuitement?
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Collectionneur de cles à molette en pouces!
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Inscrit le 15 février 2005
Messages: 254
Dodge Caliber SXT Luxe de 2007 - Diesel
Eh, les gars (et les filles), un petit calcul rapide, ça vous dit? C'est d’après des données aimablement fournies par ma prof de physique chimie de 6ème :
dans l'air, on trouve (par ordre décroissant) :
environ 78 % d'azote,
environ 21 % d'oxygène,
environ 1 % de gaz rares.
Je ne pense pas (rejets en co² exceptés...) que cela ait beaucoup changé en 30 ans... 
)
Quand on change un pneu de tourisme, puis qu’on le gonfle à l’azote –parce que c’est pour votre sécurité- (allez, on va le gonfler à 2 bars, c'est plus facile pour calculer...), qu'est ce qui se passe?
Et bien, au départ, quand le « mécano expérimenté » du centre de mécanique rapide du coin monte le pneu sur la jante, il le fait dans le cadre rassurant et hautement professionnel de son garage : y’a déjà dans le pneu (et à pression atmosphérique, puisque non encore « gonflé ») la même composition qu’autour du pneu : de l’air (simplex, vulgaris, basicae, quoi ! Avec peut être même quelques traces de fumée de cigarette, et d'odeurs de friture du Mc Do d'à côté, tiens!).
Quand ensuite, on branche le tuyau « marketing » peint en vert (ça fait plus écolo, le vert, je trouve), et qu’on appuie sur la poignée pour amener la pression du pneu à 2 bars, en gonflant à l’azote pur (sécurité, quand tu nous tiens...), on trouve :
- 1 volume d’air simplex (qui était déjà là lors du montage, et qu’on ne peut pas faire sortir du pneu sur le principe du « j’étais là avant vous ! »)
- 2 volumes d’ « azote pur » (rajouté lors du gonflage, pour passer de la pression atmosphérique à 2 bars de pression relative).
Les proportions du mélange ainsi obtenu :
Et bien, on a donc environ 93 % d’azote,
Environ 7 % d’oxygène,
Des traces (environ 0.3 %) de gaz rares.
N.B. : la mention "environ" permet d'arriver à 100% ;o)
.
.
.
Tiens, il reste quand même 7 % d’oxygène ? On m'aurait menti?
Supposons maintenant, que le pneu se dégonfle, malgré la valve "spéciale azote" et son petit bouchon vert, et passe de 2 bars à 1.5 bar : si je regonfle avec de l'air, je me fais donc un nouveau cocktail, avec le dosage suivant : 2.5 volumes à 7% d'oxygène + 0.5 volume à 21 % d'oxygène, soit : 7.6 % d'oxygène.
CQFD…
Pour 0.6% de d'augmentation en concentration totale d'oxygène dans la roue, on ne risque rien à regonfler à l'air...
Moi, j’en retiens qu’avant, le gonflage était gratuit (ou du moins, compris dans le forfait démontage/remontage).
Maintenant, après avoir appâté le gogo en proposant des gonflages gratuits à l’azote –pour votre sécurité-, on va lui faire payer les remises à pression, ce qui est plus intéressant que de continuer à remplir des pneus avec de l’air gratuit… Mais on y gagne les petits bouchons verts!!
Harley Davidson Dyna 1450R 2002
Harley Davidson Sportster 883R 2005 pour ma chérie
Peugeot 406 Coupé 2.2 HDI bleu Hyperion pour ma chérie
Pilote confirmé
Lieu: Alger ,Algerie
Inscrit le 8 juillet 2005
Messages: 768
Eh, les gars (et les filles), un petit calcul rapide, ça vous dit? C'est d’après des données aimablement fournies par ma prof de physique chimie de 6ème :
dans l'air, on trouve (par ordre décroissant) :
environ 78 % d'azote,
environ 21 % d'oxygène,
environ 1 % de gaz rares.
Je ne pense pas (rejets en co² exceptés...) que cela ait beaucoup changé en 30 ans...
Quand on change un pneu de tourisme, puis qu’on le gonfle à l’azote –parce que c’est pour votre sécurité- (allez, on va le gonfler à 2 bars, c'est plus facile pour calculer...), qu'est ce qui se passe?
Et bien, au départ, quand le « mécano expérimenté » du centre de mécanique rapide du coin monte le pneu sur la jante, il le fait dans le cadre rassurant et hautement professionnel de son garage : y’a déjà dans le pneu (et à pression atmosphérique, puisque non encore « gonflé ») la même composition qu’autour du pneu : de l’air (simplex, vulgaris, basicae, quoi ! Avec peut être même quelques traces de fumée de cigarette, et d'odeurs de friture du Mc Do d'à côté, tiens!).
Quand ensuite, on branche le tuyau « marketing » peint en vert (ça fait plus écolo, le vert, je trouve), et qu’on appuie sur la poignée pour amener la pression du pneu à 2 bars, en gonflant à l’azote pur (sécurité, quand tu nous tiens...), on trouve :
- 1 volume d’air simplex (qui était déjà là lors du montage, et qu’on ne peut pas faire sortir du pneu sur le principe du « j’étais là avant vous ! »)
- 2 volumes d’ « azote pur » (rajouté lors du gonflage, pour passer de la pression atmosphérique à 2 bars de pression relative).
Les proportions du mélange ainsi obtenu :
Et bien, on a donc environ 93 % d’azote,
Environ 7 % d’oxygène,
Des traces (environ 0.3 %) de gaz rares.
N.B. : la mention "environ" permet d'arriver à 100% ;o)
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Tiens, il reste quand même 7 % d’oxygène ? On m'aurait menti?
Supposons maintenant, que le pneu se dégonfle, malgré la valve "spéciale azote" et son petit bouchon vert, et passe de 2 bars à 1.5 bar : si je regonfle avec de l'air, je me fais donc un nouveau cocktail, avec le dosage suivant : 2.5 volumes à 7% d'oxygène + 0.5 volume à 21 % d'oxygène, soit : 7.6 % d'oxygène.
CQFD…
Pour 0.6% de d'augmentation en concentration totale d'oxygène dans la roue, on ne risque rien à regonfler à l'air...
Moi, j’en retiens qu’avant, le gonflage était gratuit (ou du moins, compris dans le forfait démontage/remontage).
Maintenant, après avoir appâté le gogo en proposant des gonflages gratuits à l’azote –pour votre sécurité-, on va lui faire payer les remises à pression, ce qui est plus intéressant que de continuer à remplir des pneus avec de l’air gratuit… Mais on y gagne les petits bouchons verts!!
resultat : le gonflage a l'azote n'est qu'un piege a c**s 
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