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Nettoyage du turbo à géométrie variable :
Cette méthode n'est valable qu'une fois le turbo déposé, étant donné qu’entre une passat, une Audi A4 ou une Audi A6 (moteur longitudinal) et une golf, bora ou encore la new-beetle (moteur transversal) la méthode de dépose du turbo et différente, je vous montre donc la méthode turbo déposé.
Alors une fois le turbo en main, sur un espace propre et claire, préparé donc une clée à œil de 10, un petit tournevis, une clée torx T25, une brosse métallique douce (pour les bougies par exemple) et un bombe de dégrippant.
Aller c'est partie :
On commence par désaccoupler le turbo de la partie échappement en déssérrant les 6 vis de dix et déposer le clip de la commande avec un petit tournevis (attention de ne pas le perdre)
Une fois les vis déposées, tapez avec un marteau tout le tour du turbo (avec modération biensûr) et coté échappement et le tenant par le coté admission (partie en alu)
Attention il peut se décoller d’un coup et donc tomber
Le voici une fois ouvert en deux
Sur la photo de gauche, Il n'y a pas grand-chose à faire si ce n’est de nettoyer toute la suie en faisant attention à la turbine. N’oubliez pas l’axe de commande
Sur la photo de droite, la c'est déjà plus complexe il'y a deux méthodes,
Soit tu pulvérises de dégrippant et tu fais aller les palles une par une (je conseille cette méthode lorsque le VH à plus de 100000 kms
Sinon pour l’autre méthode, il faut déposer les trois vis torx qui tiennent le système de palles.
Commencez par déposer le cercle de commande en repérant bien sa position et en faisant attention aux axes avec leurs guides car on peut le mettre dans plusieurs position donc n’hésitez pas à prendre des photos
Une fois déposé, retirez aussi le système en faisant attention aux trois entretoises qui sont en dessous
A gauche vue de dessus et à droite, vue de dessous
Vous pouvez donc nettoyer tous sa avec précaution toujours
Moi perso je nettoie tout au dégrippant avec une brosse à dent par exemple.
Ensuite il faut nettoyer également la partie échappement
Une fois le tout nettoyé soigneusement, il faut reposer la partie de commande (l’espèce de rondelle cité plus haut
Ensuite reposez le tout dans la partie échappement du turbo comme ci-dessous
Ne pas oublier les trois entretoises et attention au serrage des trois vis (doucement)
Ensuite refermer le turbo en faisant coïncider la petite goupille avec le trou d’alignement cité ci-dessous tout en jouant avec la commande pour la faire coïncider également avec la rondelle de commande
Ensuite resserrez progressivement les vis de 10 ainsi que la goupille qui maintient la commande
Contrôler que la turbine tourne librement une fois terminé et ensuite y a plus qu’à reposer sur le véhicule
Voila c tout
Alors je conseille quand même d’avoir un minimum de connaissance et surtout ne pas s’énerver et tout cela ce passera bien
Moi j’en ai fait plusieurs et les seuls soucis que j’ai eu c'est avec les trois vis torx, c'est pour cela que si vous avez un doute ne les déposez pas, faites le nettoyage avec le système en place
Voila bon courage !! Si vous avez un souci, je suis sur plusieurs forums
Mecano 62
Audi A6
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
Pourrait-tu metre des photos de la turbine et nous dire quel precaution faut-il prendre pour la nettoyer?
Par avance merci.
<°))))))>< toto.
slt
bon je l'ai modifié car il manquais des photos
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
MERCI POUR TOUT "MECANO"
Ma voiture a 108000km et elle est de 2002,pense tu qu'un netoyage du turbo lui ferai du bien?
si tu as un soucis de puissance lier au gripage du turbo, oui sinon c pas la peine de deposer
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
Bonsoir,
J'ai une 406 HDI 110ch, modèle avril 1999 , depuis un certain temps j'ai un sifflement ,comme un bruit de sirène, qui démarre vers 2000tr et augmente d'autant plus que je pousse le régime moteur .
J'ai déjà vérifié les tubulures d'admission et d' échappement,apparament pas de fissure et tout est bien serré.
Est ce que le bruit pourrait venir de ce que vous énoncé dans votre sujet?????
slt
la géometrie gripper ne fait pas que le turbo soit plus bruyant
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
Bonjour,
Merçi du renseignement .
Mon turbo est de marque KKK .
Salut,en faite mon problème est que quand jaccelere et que le turbo ce met en route ça fait un bruit comme si une elice mal sérré(petit claquement rapprocher les un des autres) tournait,je sai pas si c normale,vu que c un diesel?
ps:mais pour ce bruit je sai pas si il vien du turbo ou d'un des galet tendeur de courroies!
slt sa claque en roulant ou sur place parce que si sa ce trouve c un cardan qui fatigue
d'un con un instant plutôt que de ne rien dire et rester con toute la vie
En faite c pas un gros claquement,mais on l'entend que quand le turbo ce met en route.mais je minkiete peut etre pour rien aussi!!!
je voudrai savoir si il faut changer des joints lorsque l on demonte le turbo pour le nettoyer 
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Enfin un mécano qui répare les pièces et qui ne les change pas! Bravo Mécano.
Moi je ne l'ai pas fait souvent le démontage de turbo car dans mon garage c'était changement du turbo! Je ne l'ai fait que pour moi et un ami qui avait un A3 TDI 130 (moteur ASZ). En tout cas bravo ton photo reportage est très instructif!
Salut a tous les amis..
S'est super nien fait tous ça...mais pour éviter ce gros problème....voici mon expérience..
J'ai une tdi de 110cv monter à 140cv...rien de nanale, mais turbo d'orrigine malgrer ces 250'000km..
Mon truc...tirer bien sur vôtre auto...et dur tous attender que la température de l'eau soit stabilisé température normale pour tirer sur le moteur.
Ha oui...le débimètre a été changé avant que je l'ai acheter à 130'000km...et il va toujours..
1. ne pas tirer au deçu de 2000 t/m avant qu'elle soit chaude..
2 Ne pas ce privéer de cravacher son tdi a chaud.. 
Voilà a plus
Bonjour,
je me penche pour effectuer cette intervention, dont je félicite et remercie son auteur......
J'ai le bonheur d'avoir une AUDI 80 TDI Cabriolet de 99 avec 155.OOO Km
Je viens d'effectuer un nettoyage complet de la valve EGR, de la pipe d'admission bien encrassée coté cylindre N°1, les durites .....
Mais j'ai un petit souci...sur des conseils, j'ai tiré sur le moteur en ligne droite pour le décrasser, car il ne faisait pratiquement que de la ville. et là .........subitement une baisse de puissance ..comme ci je n'avais plus de turbo......Je me suis arrété, j'ai ouvert le capot pour voir si par hasard une durite ne se serait pas débranchée ...et rien d'anormal.
J'ai donc redémarré et plus rien......par contre ce phénomène arrive de temps en temps, surtout lorsque je demande toute la puissance pour doubler par exemple
J'avoue que ce n'est pas trés sécurisant lorsque je veux doubler.....
Par contre, j'ai monter un kit admission direct pour voir et là plus rien.....bizarre
j'ai remis le filtre d'origine ..;cartouche propre et soufflée....et ..;çà recommence
Ma question est simple: le turbo as t-il une incidence..j'en doute. Si vous avez une idée, je vous en remercie par avance
Guy.....
Héllo à tous,
Un grand merci à toi mécano 62 
je compte effectuer un bon nettoyage du turbo de ma Golf III TDI MATCH (90cv) que j'ai acquis il y a deux mois, est-ce que ton procéder est compatible avec la 90 ? Merci par avance.
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