Difficile de faire un diagnostique à distance , en général un moteur GPL s'use moins qu'avec de l'escence , mais si c'est , un système en deusième monte , qui n'est pas d'origine , les réglages restent délicats et les soupapes un peu plus fragiles . Puisse-que la bouteille est dans le véhicule à t'elle une soupape de sécurité ? ( obligatoire )
  Attention à la consomation de gaz , ça étonne au début entre 15 et 20 l voir plus si c'est un fourgon atelier et 4,4 en + Si c'est pour faire le tour du monde prévoir un gros budget
Pour le système 4,4 ca ne s'use qui si l'on l'utilise  et puis ily à internet pour les pièces détachées

Bonjour,

Avant de te dire ce qu'on en pense... Peux-tu expliquer ce que tu vas faire avec ? Parce que si c'est pour faire le tour du monde (par exemple), ça risque de ne pas être l'idéal...

salut
le tour du monde c'est possible

il faut s'abonner à
euro-assistante---    la MIAFF--     indirect-assu       --aixas assurance       --azur 3000

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Si c'est pour bourlinguer au bout du monde, il te faut un 4x4 long. C'est certes moins habitable, de loin, mais avec une tente de toit ça peut déjà bien le faire. Et tu ne seras jamais coincé...

Si tu restes dans le classique bien sur (Patrol, Land Cruiser, Land Rover, Trooper...)

salut
hors plaisanterie de ma part

il est certain que cet engin --première panne de transmission--et il sera abandonné sur place

souvent quand le pignon de renvoi vers le pont arrière se détruit il éclate l'alu de la boite avec des fissures
qui se prolongent sur des masses de sa structure

ici --un kit de pignon + roulement de renvoi --1100 €

en échange standard --rare à cause des boites éclatées --donc pas de consignes de boites

j'en ai réparé -soudé --à chaque fois --galère pour avoir des éléments --perte de temps
plutôt envie d'y mettre le feu

pour les interventions --sur l'Afrique -ils commence à bien s'équiper--quelques privilégiés ont le matériel ( valises ----calculateurs et autres )
et se gardent bien de donner le mode d'emploi--je communique avec eux de temps en temps --il y a des sacrés démerdards ( un peu tarrés ; ça me rassure -je me sent moins seul )

Merci à tous pour vos réponses rapides.

Dans ce cas là, pensez vous qu'un camion plus classique, peut-etre surélevé, pourrait suffire pour s'éloigner un peu des sentiers battus? Finalement n'y aurait il pas moins de risque de se retrouver en galère au milieu de nulle part et à l'étranger?

Merci d'avance

PS: si vous avez en tete quelques modèles, je pense surtout aux facilités de réparations.

Bonjour,

Vous avez le permis poids lourd ou pas ? Si ce n'est pas le cas, ça réduit le nombre de modèles disponibles. Mais ils ne manquent pas, les armées du monde entier en déstockent.

Non je n'ai pas le permis poids lourd....

salut
j'ai pas mal utilisé l'Unimog Mercedes 6 pistons diesel----matériel militaire---

je leur ai collé des bornes --

Alors il faut revenir vers un rare Unimog qui serait en carte grise VL mais ça coûte un certain prix. Sinon, on retombe dans les fourgonnettes à 4 roues motrices... Et du coup, il faut privilégier à nouveau le 4x4 long. Ce n'est pas pour rien que c'est le choix fait par tout le monde ! C'est le bon rapport prix-prestations.
Des préparateurs commercialisent des cellules camping-car à installer à l'arrière des pick-up, ce qui peut être une idée aussi. Mais la cellule coûte le prix du Trafic objet du sujet...

J'ajoute qu'un 4x4, si vous crevez un pneu, on lui trouvera toujours un pneu de rechange quelque part, pour peu que vous soyiez parti avec une dimension standard (ex: 235 R16). Mais un pneu de poids lourd, même s'il crève moins, il sera je pense moins simple de le changer...
La conso et l'entretien sont également bien moins chers. Or, si vous regardez les annonces dans les 3500 €, c'est que le budget n'est je pense pas infini...

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Le Range Turbo D peut être fiable, si on le conduit avec respect de la mécanique et sans recherche de performance.

Concernant les différentiels à glissement limité, ils exigent une huile spécifique. Attention donc à ceux qui ne savent pas qu'il y en a un (et à leurs mécaniciens): ils finissent par mettre de l'huile normale et à tuer le glissement limité...

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Je ne savais pas que des glissements limités pouvaient utiliser de l'huile courante. Pour tous ceux que je connais (Land Cruiser, Cherokee, etc...) il fallait une huile spéciale.

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Je viens de taper "huile autobloquant" dans Google, et ça renvoit pleins de sites qui parlent d'une huile spécifique.
Par contre dans un différentiel à blocage commandé (par interrupteur ou tirette peu importe) on met de l'huile normale.

Tu ne ferais pas la confusion des deux ?