Bonjour,
Il y a de forte chance que chaque repaire corresponde a un repaire poulie arbre a cames, pompe injection et volant moteur mais tu doit quand même trouver ton point mort haut (PMH).

bonjour
tu as 3 piges sur ce moteur
une sous le demarreur pour le pmh
une pour la pompe
une pour AAC

BONJOUR MIKADU18 voici une DOC

si je me fie aux calage de distribution par rapport o repère blanc de la couroie le vilbrequin est décaler d'une dent alors laquelle des solution doit je choisir? entre les repère de la courois et le calage avec des vis

      mikadu18 a écrit:

si je me fie aux calage de distribution par rapport o repère blanc de la couroie le vilbrequin est décaler d'une dent alors laquelle des solution doit je choisir? entre les repère de la courois et le calage avec des vis

salut  faire comme le plan que ta donné pierre v2v et tout ira bien et sans aucune difficulté .un gars du nord

g fé comme vous m'avais dit de faire le moteur tourne parfaitement mais ne démare pas de quoi cela peut il venir?

ReBonjour à tous,
N'étant pas à ma première courroie de disitribution, j'ai décidé de changer la courroie de ma 106 ph2 1,5 D. Je n'avais la revue technique alors j'ai fais les repères à l'aide d'un stylo marker sur le vilbrequin, la pompe à injection et l'arbre à came. J'ai donc démonté la courroie et au moment de remonter la neuve un des repères sur le vilbrequin s'est éffacé. Alors je me suis repéré par rapport aux repère blancs qu'il y a sur la courroie neuve que j'ai fais correspondre aux repères qu'il y a sur chaque poulies du moteur. J'ai tout remonté et j'ai tourné le moteur à la main pour contrôler qu'il n'y avait pas de point dur. Au bout d'une dizaine de tours tout me sembla normal alors j'ai mis un coup de clef pour essayer de la demarrer. Elle a démarré nickel et au bout de 5 minutes elle s'est mit à tousser alors j'ai coupé immédiatement le contact. Je me suis aperçu que j'avais fais une connerie  alors j'ai acheté la rta. Ainsi j'ai callé le moteur comme indiqué sur la rta et je me suis aperçu que le vilbrequin était décalé d'une dent. J'ai donc tout recalé comme indiqué sur la rta et j'ai mis un coup de clef mais en vain, le vehicule ne démarrait pas (cependant le moteur tournait sans claquements). J'ai donc décidé de contrôlé le jeu des poussoirs et de l'arbre à came et me suis aperçu que les valeurs n'étaient pas identiques aux valeurs constructeur.
Les valeurs contructeur sont les suivantes:
Echappement = 0.30 (sur tous les cylindres)
Admission = 0.15 (sur tous les cylindres)
Voici les valeurs que j'ai trouvé:
Echappement: cylindre 1 = 0.30  cylindre 2= 0.25  cylindre 3 = 0  cylindre 4 = 0.05
Admission:  cylindre  1 = 0  cylindre  2 = 0  cylindre 3 = 0.30 cylindre 4 = 0.25
A la vue de ces valeurs j'en ai déduis que j'avais des soupapes de pliées. Est ce que je dois changer aussi les poussoirs hydrolique avec les pastilles ?
Etes vous d'accord avec mon diagnostic et avez vous autre chose à me suggerer ?

Message de mécanicien95
tes soupapes sont pas pliés, tu dois etre decalé a la pompe essaye de mettre ton piston en pmh et tes soupapes en bascule fin ech debut adm et le cylindre oppose les deux soupapes fermee, tu as une pige de diam 6 si mes souvenirs sont exct sur la poulie de la pompe a injection qui te permet de l'immobiliser tu met ta courroie elle pete au quart de tour et pour tes valeurs au soupapes t'inkiete c normal je texplikrai ... a bientot

J'ai immobilisé l'arbre à came avec une vis de 13, la pompe à injection avec une vis de 8 et le volant moteur avec une vis de 8 comme indiqué sur la rta et pourtant ça ne démarre pas ? Et pourrais tu m'expliquer pourquoi selon toi les valeurs ne sont pas justes ?

      mikadu18 a écrit:

aider moi svp c'est asser urgent quesque je doit faire et que dois je changer? merci de vos réponse

salut  donne moi ta methode pour verifier tes culbuteurs,car si tes valeurs sont exactes tu dois avoir des soupapes de pliées.

j'ai mis la came a l'opposeé du pousoir et g passé un jeu de cale entre les deux

      mikadu18 a écrit:

j'ai mis la came a l'opposeé du pousoir et g passé un jeu de cale entre les deux

salut  essaye la methode peugeot

ech       adm    ech
  1         3      4
  3         4      2
   4        2      1
  2         1     3

fin echappement/debut admission(1er cylindre)et tu regle ensuite adm3 et ech4 et ainsi de suite en suivant ordre 1.3.4.2 et la tu verra si tu a ou pas des soupapes de tordues

donc si je conprend bien il faut que la soupape d'échappement soit en pleine ouverture pour controler la soupape 3 de l'admition et la soupape 4 del'échappement et ainsi de suite

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