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mon véhicule est tombé en panne, il a fallu donc changer l'alternateur, véhicule ayant seulement 30 000km, donc opel a bien voulu prendre en charge à 90 % la réparation, mais depuis que nous avons acheté ce véhicule nous avons décelé une anomalie que nous n'arrivons pas à résoudre, quand je suis à l'arrêt le moteur ne tourne pas normalement, il a l'air d'être en sous régime, cela fait des secousses, enfin voilà donc si parmi vous quelqu'un a déjà eu ce problème me le faire savoir merci
Opel Signum
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VDBC a écrit:
mon véhicule est tombé en panne, il a fallu donc changer l'alternateur, véhicule ayant seulement 30 000km, donc opel a bien voulu prendre en charge à 90 % la réparation, mais depuis que nous avons acheté ce véhicule nous avons décelé une anomalie que nous n'arrivons pas à résoudre, quand je suis à l'arrêt le moteur ne tourne pas normalement, il a l'air d'être en sous régime, cela fait des secousses, enfin voilà donc si parmi vous quelqu'un a déjà eu ce problème me le faire savoir merci
Bonjour,
Merci de respecter les règles de politesse.
salut cher proprio de l'opel en se ki concerne ton moteur a l'arret vous avez dit ke le regime commence a diminué b1 je crois ke la commande d'air additionel de ton opel a un probleme (elle se trouve dans le collecteur d'admission sa depend de kel type il y en trois type (moteur rotatif ou un moteur pas a pas ou un actuateur de ralenti ) mais il font ts le mm role lors d'une chute de regime (moins du regime de ralenti) le calculateur envoie un msg a la commande d'air additionel et ainsi elle laisse penetrer une kantité d'air pour augmenter le regime ( ki dit ajout de kantité d'air dit ajout de carburant pour l'essence le rapport stoechochimique c de 1/15 et pour le diesel c 1/24) c comme si tu agissait sur la pedale d'accelerateur pour augmenter le regime moteur
salut cher proprio de l'opel en se ki concerne ton moteur a l'arret vous avez dit ke le regime commence a diminué b1 je crois ke la commande d'air additionel de ton opel a un probleme (elle se trouve dans le collecteur d'admission sa depend de kel type il y en trois type (moteur rotatif ou un moteur pas a pas ou un actuateur de ralenti ) mais il font ts le mm role lors d'une chute de regime (moins du regime de ralenti) le calculateur envoie un msg a la commande d'air additionel et ainsi elle laisse penetrer une kantité d'air pour augmenter le regime ( ki dit ajout de kantité d'air dit ajout de carburant pour l'essence le rapport stoechochimique c de 1/15 et pour le diesel c 1/24) c comme si tu agissait sur la pedale d'accelerateur pour augmenter le regime moteur
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boutaib a écrit:
salut cher proprio de l'opel en se ki concerne ton moteur a l'arret vous avez dit ke le regime commence a diminué b1 je crois ke la commande d'air additionel de ton opel a un probleme (elle se trouve dans le collecteur d'admission sa depend de kel type il y en trois type (moteur rotatif ou un moteur pas a pas ou un actuateur de ralenti ) mais il font ts le mm role lors d'une chute de regime (moins du regime de ralenti) le calculateur envoie un msg a la commande d'air additionel et ainsi elle laisse penetrer une kantité d'air pour augmenter le regime ( ki dit ajout de kantité d'air dit ajout de carburant pour l'essence le rapport stoechochimique c de 1/15 et pour le diesel c 1/24) c comme si tu agissait sur la pedale d'accelerateur pour augmenter le regime moteur
Bonjour,
Pas de sms, pas de majuscule, pas d'abréviation, indiquez de façon clair et précise votre problème
VIP
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Opel Insignia 2.0 CDTI 160ch FAP Cosmo Pack 2009
boutaib a écrit:
salut cher proprio de l'opel en se ki concerne ton moteur a l'arret vous avez dit ke le regime commence a diminué b1 je crois ke la commande d'air additionel de ton opel a un probleme (elle se trouve dans le collecteur d'admission sa depend de kel type il y en trois type (moteur rotatif ou un moteur pas a pas ou un actuateur de ralenti ) mais il font ts le mm role lors d'une chute de regime (moins du regime de ralenti) le calculateur envoie un msg a la commande d'air additionel et ainsi elle laisse penetrer une kantité d'air pour augmenter le regime ( ki dit ajout de kantité d'air dit ajout de carburant pour l'essence le rapport stoechochimique c de 1/15 et pour le diesel c 1/24) c comme si tu agissait sur la pedale d'accelerateur pour augmenter le regime moteur
bjr
tu sais quel moteur il a sur sa caisse pour repondre cela ???????
torpedo56 a écrit:
boutaib a écrit:
salut cher proprio de l'opel en se ki concerne ton moteur a l'arret vous avez dit ke le regime commence a diminué b1 je crois ke la commande d'air additionel de ton opel a un probleme (elle se trouve dans le collecteur d'admission sa depend de kel type il y en trois type (moteur rotatif ou un moteur pas a pas ou un actuateur de ralenti ) mais il font ts le mm role lors d'une chute de regime (moins du regime de ralenti) le calculateur envoie un msg a la commande d'air additionel et ainsi elle laisse penetrer une kantité d'air pour augmenter le regime ( ki dit ajout de kantité d'air dit ajout de carburant pour l'essence le rapport stoechochimique c de 1/15 et pour le diesel c 1/24) c comme si tu agissait sur la pedale d'accelerateur pour augmenter le regime moteur
bjr
tu sais quel moteur il a sur sa caisse pour repondre cela ???????
c pas kestion de moteur
la on parle du regime ki diminue
et moi j'ai proposer ke sa peut être la commande d'air additionel (ki se situe dans le collecteur d'admission)
car c son role de lever le regime lorsk'il une baisse de regime par rapport a celui preskris par le conctructeur concernant le ralenti
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