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Bonjour, étonnant que seulement en 2009 quelques villes de France vont s'équiper de radar feux, à Londres plus de 650 radars et un nombre inconsidérable de radars feux et de radars en zone 30, ça doit être l'enfer de conduire là bas.
Dans le grand Paris y'en a même pas 5 de radars feu, je me demande comment ferait la population s'il y'avait autant de radars comme au Grand Londres.
Mais revenons sur ces radars feux, j'ai rien contre l'idée car il est plus que logique de s'arrêter au rouge, mais ce qui me gène dans ces radars feux et que si on regarde bien le feu passe de l'orange au rouge en 3 secondes, cela ne fait qu'accroitre les inquiétudes lorsqu'on passe à l'orange car parfois on est lancé à 50 et selon la configuration du lieu, notre emplacement, notre réaction, le feu devient orange sans prévenir biensûr et parfois on le passe et dans ce cas on se demande si on a eu le temps de le passer donc pour que ce systeme soit irreprochable il faut que le feu orange dure plus longtemps ou bien qu'il y'ait un compteur secondes qui indique dans combien de temps le feu va devenir orange ou rouge et comme ça fini l'inquiétude lorsqu'on passe devant un feu en ayant peur que lorsqu'on arrive à sa hauteur il devienne orange et qu'on peut plus s'arreter sous peine de freiner brusquement et se retrouver au milieu du carrefour.
La semaine étant en Suisse, y'a pas mal de ces machines, parfois y'a des zones 60 avec des radars feux, vous roulez à 55-60, vous voyez le feu vert et soudain paf il devient orange alors si vous êtes loin du feu vous avez le temps de freiner mais parfois on se se sent si proche du feu qu'on ne peut plus freiner et si y'a erreur de calcul de notre part paf feu grillé ou bien inquietude et questionnement de savoir si on a eu le temps de bien le passer à l'orange donc j'aime pas du tout ce systeme sauf si le feu reste plus longtemps orange dans ce cas y'aurait plus de probleme de ce type là ou bien un compteur secondes, qui nous permet de loin d'apprecier quel comportement adopter soit ralentir bien avant le feu si on voit qu'il reste que 3 secondes avant de passer à l'orange et qu'on est à 50 metres soit continuer à la vitesse normale si il reste 15 secondes et qu'on est à 50 metres du feu.
Donc tout ceux qui parlent en disant c'est très bien ces radars feux qu'ils reflechissent un peu plus loin, oui c'est bien mais à condition que le feu ne passe pas de l'orange au rouge en moins de 3 secondes etc...
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Bonjour
Je me suis amusé cette semaine à tester la distance de freinage qu'il faut lorsque l'on arrive à un feu vert qui passe au jaune, en roulant à 50 km/h.
En étant à 10 mètres du feu lorsque le feu passe au jaune, par temps humide, je suis arrivé à m'arréter avant le feu, et cela sans freiner à mort.
Bonjour
JPAL a répondu à la question que vous vous posez. Sur la voie traversante le feu ne passe pas immédiatement au vert, alors que sur la voie ou vous etiez, le feu est passé rouge.
Et si vous êtes encore dans le carrefour à la vitesse de 10m/s vous avez en principe le temps de traverser la voie, avant que le feu situé sur la voie transverse ne libère les fauves.
Le décalage temporel entre feu rouge de la voie ou vous êtes, et le feu au vert de la voie traversante est réglé en conséquence
C' est ce que j' ai compris des explications de JPAL. Si j' ai mal compris, il faudra me le dire.
Ceci veut dire également que si l' arrière de votre véhicule a passé la ligne de feu située avant le carrefour, avant qu' il passe au rouge, et bien que vous soyez en plein passage avec derrière vous un feu passé au rouge, vous n' êtes pas verbalisable si vous avez complètement le carrefour avant que le feu de la voie traversante ne passe au vert. (En principe)
Ce que pas mal de policiers minicipaux ou même nationaux, ont tendance à interpréter différemment.
Platon78 a écrit:
Bonjour
Je me suis amusé cette semaine à tester la distance de freinage qu'il faut lorsque l'on arrive à un feu vert qui passe au jaune, en roulant à 50 km/h.
En étant à 10 mètres du feu lorsque le feu passe au jaune, par temps humide, je suis arrivé à m'arréter avant le feu, et cela sans freiner à mort.
Personnellement quand je roule j'ai dû mal à savoir à quelle distance exacte je me trouve du feu, très difficile à savoir exactement, vous dîtes 10 mètres mais ça peut être 15 mètres.
A 50km/h on fait 13mètres par seconde, à 5 mètres du feu c'est impossible de s'arrêter, à 10 mètres ça représente à peine 2 petites voitures devant soi donc oui je pense que c'est possible mais faut quand même freiner un peu sec et avoir de bons reflexes et surtout de préference rouler à moins de 50 genre 40-45.
Donc les fois où je dois paser à l'orange ça doit être à moins de 15 mètres du feu mais vu que tout va tellement vite et que je suis concentré sur le feu, à ces moments là j'ai dû mal à estimer ma distance par rapport au feu, car quand on roule on n'est pas sur un point fixe.
Dernière modification par Nonz (22-11-2008 15:29:31)
Papymèche a écrit:
Bonjour
JPAL a répondu à la question que vous vous posez. Sur la voie traversante le feu ne passe pas immédiatement au vert, alors que sur la voie ou vous etiez, le feu est passé rouge.
Et si vous êtes encore dans le carrefour à la vitesse de 10m/s vous avez en principe le temps de traverser la voie, avant que le feu situé sur la voie transverse ne libère les fauves.
Le décalage temporel entre feu rouge de la voie ou vous êtes, et le feu au vert de la voie traversante est réglé en conséquence
C' est ce que j' ai compris des explications de JPAL. Si j' ai mal compris, il faudra me le dire.
Ceci veut dire également que si l' arrière de votre véhicule a passé la ligne de feu située avant le carrefour, avant qu' il passe au rouge, et bien que vous soyez en plein passage avec derrière vous un feu passé au rouge, vous n' êtes pas verbalisable si vous avez complètement le carrefour avant que le feu de la voie traversante ne passe au vert. (En principe)
Ce que pas mal de policiers minicipaux ou même nationaux, ont tendance à interpréter différemment.
Bonjour, je le savais déja, mais c'est pas trop le sujet.
Platon78 a écrit:
Bonjour
Je me suis amusé cette semaine à tester la distance de freinage qu'il faut lorsque l'on arrive à un feu vert qui passe au jaune, en roulant à 50 km/h.
En étant à 10 mètres du feu lorsque le feu passe au jaune, par temps humide, je suis arrivé à m'arréter avant le feu, et cela sans freiner à mort.
Désolé Platon, ce que vous dites signifierait que vous soyez capable de décélerer à enviton 9.5m/s², pratiquement 1G
Ily a de l' énergie dissipée par les freins, et de l' énergie dissipée au contact roues/chaussée dont il faut tenir compte, mais arriver à cette valeur de 1G, impossible sur une voiture particulière.
Les variables d' ajustement : distance>10m et/ou vitesse<50 km/h Hum 
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Papymèche a écrit
Désolé Platon, ce que vous dites signifierait que vous soyez capable de décélerer à enviton 9.5m/s², pratiquement 1G
Ily a de l' énergie dissipée par les freins, et de l' énergie dissipée au contact roues/chaussée dont il faut tenir compte, mais arriver à cette valeur de 1G, impossible sur une voiture particulière.
Bonsoir Papymèche.
La raison d'un arrêt sur une distance d'environ une quinzaine de mètres, et toute simple.
Lorsque je conduis en ville, ou en campagne, sitôt que je passe la 4ème vitesse, j'enclenche mon régulateur de vitesse, avec un écart de 3 kilomètres en plus de la vitesse autorisée, donc en ville, 53 km/h .
Pourquoi la 4ème, sur la C5 le régulateur ne peut être encenché qu'en 4ème ou 5ème.
Le régulateur est neutralisé lorsque l'on freine, que l'on embraye, ou par simple pression sur l'embout de la commande ce qui est très pratique pour respecter les vitesses, ainsi que les distances de sécurité.
Lorsque je me rapproche de trop du véhucule qui me précède, une pression pour neutraliser le régulateur, la voiture ralentie et sitôt que la distance de sécurité est conforme une autre pression pour reprendre ma vitesse initiale.
Que se soit en ville ou sur autoroute (lorsque la circulation le permet, dans les bouchons cette pratique est impossible)
C'est un geste devenu machinal, et à l'approche d'un feu tricolore je l'applique de la même façon, je ralentis inconsciemment en neutralisant mon régulateur, le pied est au contact de la pédale de frein, sitôt le croisement passé je renclenche mon régulateur.
Donc effectivement vous avez raison, ce qui fait qu'à l'approche du croisement je passe avec une vitesse inférieure à 53km/h (entre 35 et 45km/h) et le pied sur le frein ce qui réduit le temps de réaction en cas de nécéssité.
Bonjour,
Nonz a écrit:
Personnellement quand je roule j'ai dû mal à savoir à quelle distance exacte je me trouve du feu, très difficile à savoir exactement, vous dîtes 10 mètres mais ça peut être 15 mètres.
mais vu que tout va tellement vite et que je suis concentré sur le feu, à ces moments là j'ai dû mal à estimer ma distance par rapport au feu, car quand on roule on n'est pas sur un point fixe.
Nonz a écrit:
le feu devient orange sans prévenir biensûr
et soudain paf il devient orange
paf feu grillé
Donc tout ceux qui parlent en disant c'est très bien ces radars feux qu'ils reflechissent un peu plus loin, oui c'est bien mais à condition que le feu ne passe pas de l'orange au rouge en moins de 3 secondes etc...
Ben, peut-être que ceux qui parlent en disant... c'est que justement, ils ont réfléchi un peu plus loin que vous et, surtout, que eux ont appris à estimer leurs distances instinctivement à quelques mètres près, ce qui ne semble pas être votre cas, comme vous l'avouez vous-mêmes. Or, c'est l'une des bases qui distinguent les bons conducteurs des autres. Parce que si vous n'êtes pas capable d'estimer des distances, comment faites-vous pour respecter les distances de sécurité ???
On admet couramment la distance nécessaire à l'arrêt complet à 27 mètres par temps sec avec une vitesse initiale de 50 km/h.
(base : vitesse initiale : 13,80 m/s ; 1 seconde de temps de réaction ; ralentissement à 7 m/s/s).
A supposer qu'on soit pile à cette distance quand le jaune s'allume et qu'on continue sa progression en se maintenant à 50, il faudra 2 secondes pour franchir le poteau. Il reste donc encore 1 seconde de battement avant que le feu monte au rouge.
Remarque : par coïncidence de calcul, cette distance de 27 mètres est également la distance de sécurité à respecter à 50 km/h par rapport au véhicule qui précède. Raison de plus que cette distance de 27 mètres soit "dans l'oeil" de tout automobiliste.
Donc assez loin des chiffres évoqués.
Mais, bien entendu, encore faut-il avoir une appréciation raisonnable et instinctive de ce que représente un mètre et donc 27 mètres...
(il ne s'agit pas d'évaluations au cm près, bien sûr, mais "à la louche" à quelques mètres près)(et si on n'est pas sûr, on, se rajoute une marge de sécurité mais... dans le bon sens !).
P.S. : lorsque, arrivant de loin, on constate que le feu vert est vert depuis "un certain temps", on peut s'attendre à ce qu'il passe au jaune "dans pas longtemps", ce qui devrait inciter à redoubler de prudence pour éviter le "paf, il s'allume sans prévenir". Force est de constater que tel n'est pas le réflexe de la plupart des automobilistes qui ont plutôt tendance à accélérer, allant jusqu'à talonner le véhicule qui précède, histoire de "l'avoir avant qu'il passe au rouge" plutôt qu'à ralentir... Mais ceux-là vous diront quand même qu'ils conduisent avec la plus extrême prudence... (et pesteront contre les FDO qui les verbalisent injustement).
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CamilleA a écrit:
Mais ceux-là vous diront quand même qu'ils conduisent avec la plus extrême prudence... (et pesteront contre les FDO qui les verbalisent injustement).
Bonjour CamilleA
C'est-y pas un bô pléonasme ça "verbalisent injustement" 
JP
Rien n'est plus dangereux qu'une idée, quand on n'a qu'une idée. (Alain)
Bonjour
Camille a dit : ralentissement à 7 m/s/s
Pour moi 7 est excessif. Ca voudrait dire que sur une pente (à iso revêtement) de 35° par rapport à l' horizontale un véhicule à l' arrêt s' y maintiendrait....sans glisser.
Pour cela il faut que les aspérités du prevêtement s' incrustent dans le pneu et augmentent artificiellement un coeff de frottement que je pense plus voisin de 0.4 sur surface lisse.
De toutes façons, c'est sur route sèche, et sans atteindre allumage des pneumatiques au cours du freinage, ce doit être moins
Et si allumage des pneumatiques, encore moins.
Serait interessant de savoir d' ou sort ce chiffre de 0,7 et comment il a été déterminé, car il est utilisé en accidentologie, et je suppose pas de la même façon selon la configuration des revêtements, de leur mouillage, de la poussière sur le revêtement (surtout en début de pluie).
Il me semble qu' il y a un spécialiste sur le forum
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